Monthly Archives: Октябрь 2015
Зимняя дорога — что делать?
«Осень наступила, высохли цветы…». А там и первый снежок укроет не только землю, но и наши дороги. Самое время будет внести некоторые коррективы в стиль вождения своего «железного» друга. Ведь зимняя дорога требует специфических навыков и серьезного отношения со стороны водителей, да и пешеходов тоже. Лихачество, безумства, легкомыслие – дорога этого не прощает. Водитель просто обязан вести свой автомобиль со скоростью, которая предусмотрена особенностями дороги и метеоусловиями. Не подвергайте риску себя и, естественно, всех окружающих вас участников движения. Особое внимание необходимо уделять при движении в зонах действия предупреждающего знака «Дети», остановок общественного транспорта, при проезде пешеходных переходов, а также дворовых территорий. Если нет острой необходимости, старайтесь не выезжать на дорогу во время плохой видимости или возникновения снежных заносов. Прислушайтесь к некоторым советам по управлению автомобилем на скользкой зимней дороге.
Во-первых, с места трогайтесь, по возможности, на высокой передаче, не допускайте пробуксовки ведущих колес. Во-вторых, заранее снижайте скорость, когда проезжаете дорогу с небольшим радиусом поворота. В-третьих, пытайтесь прогнозировать возникновение заноса, и, если он все-таки произошел, не паникуйте и ни в коем случае резко не тормозите. Рулевое колесо плавно поверните в сторону заноса задних колес. Выверните руль по направлению движения автомобиля в прямом направлении только тогда, когда прекратится опасное смещение в сторону. Одновременно с этим сбавьте частоту вращения коленчатого вала, а затем частыми, короткими движениями слегка приведите в действие тормоза (это касается заднеприводных машин). В-четвертых, очень нежелательными на зимней дороге являются обгон и опережение при гололеде. Однако, если все-таки его необходимо провести, убедитесь, что спереди и сзади нет помех. В-пятых, обязательно соблюдайте безопасную дистанцию, скоростные режимы; воздержитесь от лишних перестроений. Дистанция должна быть раза в 2-3 больше, чем в летнее время. Сами понимаете, зимой реакция даже молниеносная может не спасти. Машина на тормоза отзывается далеко не сразу, скользит, елозит… Спецы по экстримальной езде советуют забыть о езде с выключенной передачей и выключенным двигателем. В-шестых, возьмите за правило менять летние шины на зимние. Отрегулируйте тормозные колодки, устраните люфт рулевого колеса.
Весьма коварна дорога зимой. При потеплении светлые участки обледенелой трассы более надежны. Если же подморозило, то более надежными участками будут лишенные снега. Обратите внимание на особо опасные места: на мостах, крутых подъемах, перекрестках, там, где образуется наледь. Очень непредсказуемы остановки троллейбусов и автобусов. В результате частого торможения здесь возникает настоящий каток. Заранее снижайте скорость, подъезжая к остановкам, не надейтесь на тормозную систему своей машины. И уж точно не стоит доверять рассыпанному по снегу и льду песку. Песок полезен и эффективен только если вмерзает в лед и снег. В остальных случаях, только вводит в заблуждение водителя и вредит.
Еще достаточно опасное место – это тоннели. Во время сильных морозов занесенный другими машинами в тоннель снег зачастую превращается в ледяную корку. Следовательно, подъезжая, постепенно снижайте скорость. «Мороз и солнце, день чудесный», как писал известный всем поэт. А еще и метель. Стекла вашего автомобиля покрыты не денежными купюрами, а снегом и изморозью. Как выйти из этой «геморройной» ситуации? Воспользуйтесь системой вентиляции кузова, и видимость вскоре улучшится. Запустите двигатель и слегка приоткройте одно из стекол. Спустя всего несколько минут по салону начнет циркулировать теплый воздух и, вуаля, стекла отогреются. Только очистится ветровое стекло и – в дорогу.
Заботливые водители дают вот какой практический совет: перед поездкой в обязательном порядке проверьте работу сигнальной и световой аппаратуры, стеклоочистители, и, конечно, тормозов. Проинспектируйте наличие тормозной жидкости в бачках. Сделайте хотя бы несколько прокачек педалью тормоза, когда лишь начинаете движение. Это будет совсем не лишним, так как за ночь тормозная жидкость могла загустеть. Наверняка каждый из вас хоть раз в жизни наблюдал зимние гонки на автомобилях. Вот это драйв! Виражи с заносами! Супервысший пилотаж! Кому ж не придет в голову мысль попробовать повторить подобное. СТОП! Вы не гонщик, даже не пытайтесь освоить подобные маневры и приемы при обычной езде. Поверьте, что от беды вас может спасти только чудо. А чудес, как утверждает моя вторая половина, на свете не бывает.
И еще одна достаточно сложная ситуация может вас подстерегать зимой. Если вы отдыхаете на горнолыжном курорте, где может выпасть достаточно большое количество снега, зимние шины вашего авто не справятся с подобным катаклизмом. Выход все-таки есть – цепи противоскольжения. Важно помнить, что их следует надевать до начала подъема в гору, а снимать до того момента, как только дорога освободится от снега и льда. Эксперты, кстати, рекомендуют хоть один раз потренироваться устанавливать их перед эксплуатацией.
Вот собственно и все основные трудности и опасности, которые могут подстерегать вас и ваш автомобиль на зимней дороге.
Обзор автомобиля Subaru Impreza
Что в имени твоем? Конечно, это мощные авто, это океан адреналина автоспорта. Это еще и оппозитные турбированные двигатели, настоящий полный привод и ювелирно отточенная управляемость. О чем это мы? О Subaru, естественно. И это истинная правда. Заслуги и достижения этой знаменитой компании на трассах известны многим любителям автоспорта. Составляющие, которые помогли снискать славу в автоспорте, инженеры компании перенесли на массовые гражданские модели. Пусть каждый желающий погрузится в этот особенный мир, мир компании Subaru. Сегодня нашим «проводником» в этот мир будет Subaru Impreza. От одного названия этого автомобиля организм охватывает волна потрясающего драйва. Такие ощущения достигаются благодаря новым разработкам компании Subaru, где из каждого сантиметра этой машины просто «выкачали» скорость. Первое поколение Impreza увидело свет в уже далеком 1992 году. Новинку создали на модифицированной платформе модели Legacy. Уже через год Impreza заняла ее место в чемпионате мира по ралли. В 1994 году после серии побед было принято решение руководством компании о запуске в серийное производство модели Impreza WRX Sti. Они максимально были приближены по техническим характеристикам к к «боевым коням» Subaru World Rally Team.
В апреле 2007 года в Нью-Йорке на Международной автовыставке прошла премьера уже третьего поколения Subaru Impreza, ставшее новой точкой отсчета в истории модели. Во-первых, Impreza была представлена с кузовом хэтчбек, так как компания отказалась от универсала. Во-вторых, она получила абсолютно новый дизайн кузова и салона. Вариант Subaru Impreza в кузове седан не заставил себя долго ждать. Через полтора года в Москве на Моторшоу состоялась российская премьера. В отличие от второго поколения новинка 2008 года удлинилась на 115 мм, колесная база тоже прибавила 95 мм. А от безрамочных дверей инженеры все-таки отказались, безопасность превыше всего. Качество сборки просто великолепно. Впрочем, пластик на неровностях поскрипывает, что несколько непозволительно для такого уровня автомобиля. Для «чистоты эксперимента» (вспомните о любви заряженных моделей среди обычных автолюбителях) на тесте у нас побывала самая обычная модель Subaru Impreza в кузове седан, со скромным 1.5-литровым двигателем и автоматической КП. Вроде как обычный среднестатический седан. Без навороченного «фарша», без больших 17-дюймовых дисков, нет и спортивного обвеса и воздухозаборника на капоте – просто и по-прежнему актуально. Обычная 1.5-литровая Impreza для «народа» очень даже неплохой вариант для передвижения по городу. Ведь средний расход в спокойном режиме 9 литров на 100 км и самый полный «настоящий» привод.
Пластик серого цвета и жесткий пластик передней панели, незатейливый дизайн климатической установки и аудиосистемы особого оптимизма не добавляют. Но новый дизайн привнес свежие нотки в интерьер. Вставки под «титан» на торпедо и облицовке дверей смотрятся особенно интересно. Отделка салона выполнена комбинацией более качественного пластика и тканевой обивкой, а цветовая гамма отлично гармонирует. Приборная панель тоже не разочаровала, так как на ней все понятно и комфортно размещено. Управлять климатической установкой приходится с помощью трех незатейливых пластиковых ручек. Приятный «бублик» рулевого колеса, регулирующийся в двух плоскостях, а важные органы управления расположены недалеко от водителя. Передние кресла без каких-либо инноваций, удобно и все. Даже ради комфорта водителя инженеры компании не стали жертвовать пространством для гостей салона. И рядом с водителем, и на заднем мягком диване вполне достаточно места. Вашим коленкам удобно, во время движения голова не бьется в потолок, даже если вы передвигается по ощутимым ухабам. Вы можете возразить, что этим уже никого не удивишь, и это присутствует в каждом современном автомобиле. Но новая Impreza станет приятным сюрпризом для крупных и массивных людей в салоне. Элементарные тесты на посадку в салон, расположение в кресле – здесь можно смело ставить «пятерку».
В базисной комплектации есть: центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, задние оригинальные светодиодные фары, обогрев лобового стекла, подогрев боковых зеркал, климат-контроль, аудиоподготовка в виде mp3 и 4 динамиков. В описываемой комплектации только клавиши круиз-контроля присутствовали на рулевом колесе. 4-ступенчатый «автомат» Sportshit удивительно плавно переключает скорости и неплохо реагирует на ваши команды. Проблемка лишь в том, что 1.5-литровый движок определенно маловат для нее. Объем багажника достаточно вместительный, но если вам и этого недостаточно, в Subaru Impreza внедрили функцию доступа в багажник через спинки задних сидений. Кстати, они складываются с помощью специальных рукояток в пропорции 60:40. Практичность автомобиля дополняется большим ящиком для перчаток и свободным пространством на галерке. От прежней модели осталась неизменная передняя подвеска с проверенной конструкцией на амортизационных стойках. Инженеры доработали заднюю двурычажную подвеску. С изменениями в подвесках (ходы увеличились-таки), несколько возросли крены в поворотах и возникла незначительная раскачка. При этом траектория поворота пишется на «отлично». Это никак не испортили впечатление об авто, а приятное и уверенное управление Subaru Impreza поддерживается 15-дюймовыми колесами (для базовой комплектации). При прохождении рисковых (на грани сноса) виражей чуть добавьте газу и автомобиль ввернется на нужную траекторию благодаря заднему внешнему колесу. Различную мелочь на дороге Impreza просто игнорирует, а дефекты побольше отлично «проглатываются» с хорошим запасом. Трамвайные пути, булыжные мостовые Subaru Impreza поглощает как заправский кроссовер класса люкс.
Рулевое управление по-субаровски на высоте: четкое и острое. Водитель имеет отличную возможность ориентироваться и оценивать обстановку на трассе благодаря отменной обратной связи с рулем. Тормозная система работает без каких-либо серьезных проколов. И это создает для Impreza преимущество на скользкой дороге и в поворотах.
Даже после обзора лишь базовой версии Subaru Impreza становится ясно, что эта компания по-прежнему славится не только заряженными болидами с отчаянным характером, но и уравновешенные экономичные автомобили для народа, которые отличаются комфортом и отличной управляемостью. Плюс превосходно отрегулированные подвески и полный привод, которые подарят владельцу авто уверенность на любом покрытии. Так что пусть вас не смущает 1.5-литровый двигатель в 107 «лошадей», это все только антураж. На светофоре, нажав педаль газа, вас унесет под завистливые взгляды соседей по трассе. Удивительна не скорость, а то, как удалось вложить столько драйва в самую простую комплектацию. Если же вас интересует только адреналин в Impreza приобретите комбинацию WRX (получите 230 «лошадей» под капотом).
Был у меня кстати говоря субарик, я в то время жил в Симферополе, ремонтировался тут: http://autorenovation.ru/uslugi/
Парижский автосалон — 2010 года
Вот и прошел именитый Парижский автосалон 2010 года, который завершил свою работу 17 октября. На площади 180 тысяч квадратных метров в выставочном центре у ворот Версаля все крупнейшие автопроизводители планеты, а это более 300 компаний из 20 стран, демонстрировали свои достижения и перспективы на ближайшие пару лет. Больше всего было представлено продукции французских компаний – свыше 200 разных брендов. Далее следуют представители из Германии и Италии – по 20 компаний, а также из США и Японии – по 15 предприятий.
Парижский автосалон начал писать свою историю с 1898 года. И в этом году одним из главных трендов автосалона 2010 стали современные экологические автомобили. Было представлено 39 автомобилей, которые уже поступают в производстве, и 21 концепт. Кроме этого, прошло более сотни автомобильных премьер, из них – 54 мировых дебюта и 20 – европейских презентаций. По уже сложившейся традиции, первые дни работы Парижского автосалона были отданы представителям мировых автомобильных изданий, работа же мотошоу проходила в закрытом режиме. Кроме этого, в рамках этого автосалона проводилась выставка раритетных и классических машин под названием Incredible Collection, которую представили 10 автомобильных производителей: Alfa Romeo, Citroen, Chrysler-Jeep, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot и Renault. Многим производителям была предоставлена возможность продемонстрировать все этапы развития своих «коронных» и именитых моделей. Так, Alfa Romeo показала свою «Сага о Джульутте», историю легендарной модели Giulietta, которая «родилась» в уже очень далеком 1954 году. Немцы на своем стенде продемонстрировали свою гордость, перл бренда – спортивное купе Mercedes-Benz 300 SL 1955 года выпуска с крыльями типа «чайка», который был самым быстрым спорткаром в мире в то далекое время.
Особое внимание посетителей и журналистской братии было приковано к ярким новинкам этого автосалона – футуристический концепт-кар из композитных материалов — Lamborghini Sesto Elemento, сверхбыстрый суперкар — Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, оригинальная концептуальная модель — Jaguar C-X75, а также модернизированный облегченный кроссовер — Range Rover Evoque.
Пожалуй, самым крупным и многочисленным демонстрационным стендом был у компании Audi. Наконец-то состоялась официальная премьера уже прогремевшего Audi A7 Sportback, которому предсказывали премьеру еще на Московском автосалоне в августе этого года, но тогда компания провела лишь закрытый дебют. Инновационная новинка может гордиться не только облегченным весом, но и повышенной экономичностью и новым в 300 «лошадей» бензиновым V-образным силовым агрегатом, способным разогнать автомобиль до заветной «соточки» всего за 5.6 секунды. И уже в конце этого года Audi A7 Sportback поступит на северо-американский рынок. Кроме этого немцы привезли в Париж новую версию суперкара Audi R8 GT, которая оснащена 560-сильным агрегатом, который разгоняет автомобиль до максималки в 320 км/ч и до заветной «соточки» за 3.6 секунды! Всего выпущено 333 экземпляра этой потрясающей новой модели. Среди инновационных разработок этой компании был продемонстрирован облегченный спортивный концепт-кар Audi Quatro, который пошёл в серийное производство уже в 2012 году.
Немецкие инженеры не отстают от своих конкурентов в классе экологических технологий и привезли на Парижский автосалон свой электрический концепт-кар Audi E-Tron.
Еще один немецкий мегамонстр Mercedes-Benz официально представил новое поколение изящного и элегантного суперкара CLS-Series. Эта модель поступит в серию во второй половине 2012 года. К новой модели перешли от предшественника фамильные черты: если габаритные параметры и не изменились, то общий дизайн подвергся кардинальным изменениям. В базовой комплектации суперкар оснащен достаточно тяговитым 3.5-литровым бензиновым двигателем, «запряженным» 306 «лошадьми». Большинство обозревателей считают, что новый универсал Mercedes-Benz CLS заставит поволноваться своего конкурента BMW 5-й серии.
Британский автопроизводитель привез в Париж свой «ответ» в классе спорткаров – усовершенствованная версия Aston Martin V8 Vantage, которая приобрела индекс N420. Как и предыдущая модель Aston Martin V8 Vantage 2007 года с индексом N400, новичок оснащается базовым 8-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем, «запряженным» 420 «лошадьми». Кроме этого, обновленная модель «похудела» на 27 кг, благодаря использованным композитным материалам в кузове. Максимальная скорость спорткара 300 км/ч, а до заветной «соточки» добирается за 4.9 секунды. Ориентировочная стоимость этого Aston Martin V8 Vantage для европейского авторынка составит около 160 тыс. долларов США.
Какие новости у горячих итальянских парней? В честь юбилея известной дизайн-студии Pinifarina культовый итальянский автопроизводитель Ferrari (уже на протяжении многих лет они сотрудничают) показал новый кабриолет SA Aperta. Имея на своем «борту» 670-сильный бензиновый агрегат эта новинка имеет все шансы стать одним из самых быстрых и мощных суперкаров с открытым кузовом в мире. Максимальная скорость составляет 300 км/ч, а до заветной «соточки» спорткар «долетает» за 3.4 секунды. Всего будет выпущено лишь 80 экземпляров. Интересный факт: еще за несколько месяцев до официальной премьеры все экземпляры новинки были раскуплены, так как еще летом прошел закрытый показ SA Aperta на очень известном автосалоне Pebble Beach в Калифорнии.
Жаль-жаль, что нас ограничивает размер статьи. Вед столько еще новинок осталось за кулисами нашего знакомства. Но для многих представленных на Парижском автосалоне 2010 необходима отдельная статья. Есть к чему стремиться.
Обзор автомобиля Dodge Caliber
Весна 2005 года – премьера прототипа на Женевском автосалоне. 2006 год – начало серийного производства. Наш гость — Dodge Caliber, американский ответ европейским тенденциям, прорыв в популярный гольф-класс. Этот 5-дверный хэтчбэк сродни кроссоверу: длина в 4.5 метра, приличный дорожный просвет в 195 мм, а также функциональность SUV-класса. За основу была взята платформа будущего поколения Mitsubishi Lancer, которую в дальнейшем используют для автомобилей Chrysler/Dodge Neon для северо-американского авторынка. Dodge Caliber обладает сбитыми формами, яркой и уж точно запоминающейся внешностью. Линии кузова четкие и резкие, бока рельефные, бамперы увесистые, узкие как бойницы окна и у вас не остается никаких сомнений в том, что перед вами истинный «боец» из клана Dodge, который отличается мощью, апломбом, определенным проворством в городских джунглях. Фирменная «фишка» компании – решетка радиатора, с перекрещивающимися вертикальной и горизонтальной планками.
И откуда в профиле Caliber черты купе? Объедините черные декоративные элементы, которые пролегают вдоль крыши на всем ее протяжении, с интегрированным задним спойлером. Плюс впервые примененное уникальное соотношение между поверхностью кузова и поверхностью остекления, что усиливает ощущение защищенности и надежности, а также спортивности внешнего вида. Образ неприступной крепости дополняют рельефные крылья, обрамляющие 17-дюймовые колеса и немалый клиренс. У Dodge Caliber есть отличное преимущество перед классическими комфортными седанами и хардкорными внедорожниками – экстерьер эдакого пришельца. Его формы и размеры позволяют без особых проблем забираться на бордюры, он достаточно узок, чтобы пробираться между зажатыми в «пробках» мини-автомобилями. В него можно загрузить достаточно большое количество барахла. Не только внешность Dodge Caliber выглядит агрессивно. Caliber создан для продаж на мировом рынке, поэтому и оснащается современными моторами и коробками передач. Как результат автомобиль обладает топливной экономичностью, уровнем шума и вибрации, а также тягово-скоростными параметрами мирового класса, которые не зависят от дорожных условий.
На ваш вкус предлагаются два силовых мотора объемом 1.8 литра (140 «лошадей») и 2.0 литра (150 «лошадей»), которые агрегируются с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатым вариатором. Разработчики Chrysler Grouр создали двигатели World Engine, которые выделяются мощью и, что немаловажно особенно в условиях кризиса, высокой топливной экономичностью, создаваемой современной конструкцией отверстий головки цилиндров и впускного коллектора. В «меню» производитель заявил расход топлива в 7.3 литра на 100 км (но это на трассе), а по городу – все 10 литров. Еще один важный факт. В двигателях компактных авто Chrysler Group впервые! использовали VVT, так называемую систему регулирования фаз газораспределения впуска и выпуска плюс к этому впускной коллектор с регуляторами потока. В совокупности все эти усовершенствования позволили повысить мощность Dodge Caliber, улучшить его топливную экономичность, а также снизить уровень шума мотора и повысить плавность его работы. На Caliber устанавливают вариатор второго поколения — CVT2, который настроили так, чтобы он согласованно работал с двигателем и в любой момент мог обеспечить оптимальное передаточное отношение. К слову, этим вариатором в режиме AutoStick можно управлять как 6-ступенчатой коробкой передач. В сравнении с обычным, традиционным 4-ступенчатым «автоматом» CVT2 позволяет снизить расход топлива в среднем на 6-8%.
Компактный Dodge Caliber может гордиться своим практичным и удобно трансформируемым салоном, который отлично сочетает в себе современные тенденции. В обиде из-за тесноты не останутся ни водитель, ни его 4 спутника, да еще и найдется пространство для некоторого количества багажа. Салон навевает ощущения внедорожника – классический жесткий пластик, широкая (не для этого класса) плечевая зона, рулевое колесо приличных размеров, центральная панель, занимающее главенствующее место. Локти самопроизвольно комфортно размещаются на широких подлокотниках, при этом ни пассажиры, ни водитель не касаются друг друга. Принадлежность к американской «расе» прослеживается в расположении селектора круиз-контроля под рулевой колонкой и масса всевозможных емкостей, ниш, бардачков.
Стандартное оборудование у Caliber достаточно разнообразное: возможность бесключевого открывания дверей, иммобилайзер Sentry Key, центральный замок, наружные зеркала с электроприводом, оконные шторки безопасности, электрическая розетка напряжением 12 В, передние подстаканники с подсветкой, подлокотник напольной консоли, который можно сдвигать вперед на 76 мм, самоподзаряжающийся плафон, расположенное под подлокотником отделение с уникальным переворачивающимся гнездом для хранения MP3-плеера или телефона, виниловый поддон багажника. Для комплектации SXT с 2-литровым движком в стандартный комплект входят: хромированная накладка на решетку радиатора, молдинги в цвет кузова, круиз-контроль, передние противотуманные фары, 17-дюймовые 5-спицевые алюминиевые диски, охлаждаемое отделение для напитков Chill Zone.
Кстати, вы имеете возможность дополнительно заказать к комплектации SXT люк с электроприводом, 18-дюймовые алюминиевые диски, а также радио AM/FM с интегрированной навигационной системой.
Спидометр у Dodge Caliber проградуирован в километрах, да еще и продублирован в милях. Салон отличается наличием нестандартных «примочек», которые присущи исключительно для Caliber. Так, в подлокотнике скрывается бокс, в котором находится специальное крепление для iPod, чтобы напрямую подключать плеер к магнитоле. Еще интересненького? Одним нажатием верхний плафон багажного отделения, выпадая вам в руки, превращается в карманный фонарик. Еще? Коронная «фишка» Caliber — основной перчаточный ящик без проблем превращается (когда опустишь специальный затвор) в холодильник для напитков, куда легко можно поместить четыре больших банки пива. Правда, их можно охладить лишь одновременно вместе с пассажирами, так как нет раздельного климат-контроля. К слову, как такового климат-контроля и нет в Caliber, поэтому даже в минимальной комплектации вы приобретете только кондиционер. Далеко не самая сильная сторона Dodge это обзорность из салона. Но Caliber с честью выходит из сложных ситуаций благодаря множеству систем безопасности, которые включают в себя: прочную и надежную конструкцию, многоступенчатые эйрбеги для водителя и переднего пассажира, подушки для защиты коленей водителя, шторки безопасности, систему динамической стабилизации (ESP). Достойно продемонстрировал себя Dodge Caliber в краш-тестах европейской экспертной комиссии Euro NCAP, где получил 4 звезды по защите пассажиров и такое же количество по защите детей.
Dodge Caliber прекрасным образом займет место не только в сердце, но и в гараже того, кто ценит современные автомобили, уважает передовые инновационные двигатели, которые обеспечивают отличные тягово-скоростные способности и отличную топливную экономичность, а также интересную стоимость.
Вы выбираете выкуп авто?
У вас насущная задача – продать свой подержанный автомобиль. Вот только каким путем? Попробуем разобраться. Старый, «дедовский», который был привычным (да и сейчас кто-то этим все еще пользуется) соотечественникам, сводится к тому, что вы самостоятельно ищите разными способами (на рынке, через печатные издания) того счастливца, который выкупит ваш старый автомобиль. Единственный, настоящий «плюс» этого мероприятия – вы сможете продать свой автомобиль по максимально высокой цене. Но чем это обернется на деле для продавца? Придется тратить свое бесценное время по выходным на рынке, водить к себе в гараж потенциальных покупателей (далеко не всегда известно, какую они все-таки преследуют цель данными походами), простаивать в очередях в ГИБДД, а также еще масса самых разнообразных «подводных» трудностей при этом способе продажи вашего автомобиля.
Скорее всего, вы уже отбросили этот вариант сделки.
Более удобно обратиться в компанию, которая специализируется на выкупе. К кому же обращаться в этой ситуации?
Вариант первый. Существуют официальные дилеры, которые проводят выкуп автомобилей по программе trade-in либо обычным путем, то есть за деньги.
На первый взгляд, система trade-in помогает комфортно решить проблему автовладельца. В этом случае, автомобиль, который готовится к выкупу, берется как часть взноса для приобретения нового. На деле это выглядит так: к дилеру вы приезжаете на стареньком авто, а домой возвращаетесь либо с деньгами, либо (что еще интересней) на новом автомобиле.
Впрочем, эта система имеет один, но крупный недостаток: вы сильно теряете в размере стоимости своего старого авто. Это уже проверено на деле – ваше авто приобретут за гораздо более низкую цену, чем при продаже старым (читай «дедовским») методом – на авторынке. В результате, реальную цену за машину вы не получаете. Если же у автомобиля есть повреждения, то слоган «приезжаете на старом авто – уезжаете на новом» просто не работает.
Как правило, официальные дилеры не берут на реализацию авто даже с незначительными повреждениями, лишь после ремонта. Если же все-таки и примут ваш автомобиль с повреждениями, то за каждый изъян предложат продать авто по значительно более низкой цене, делая поправку на стоимость ремонтных работ на базе дилера. Догадываетесь, что цены на подобных станциях занебесные! После остается впечатление, что вы отдали свой старый автомобильчик почти за бесценок. Исходя из этого, основные финансовые потери для вас возникнут при выкупе вашего авто официальными дилерами.
Следующий вариант, к которому не стоит обращаться, — перекупщики. Прибыль для них поступает от салонов, которым они перепродают автомобили, поскольку сами не занимаются их реализацией. Их прибыль образуется за счет разницы, приобретая у автовладельца машину по цене намного ниже, чем реальная стоимость (как правило, это составляет на 10-15% ниже). Перекупщики не занимаются выкупом автомобилей с повреждениями или дефектами. Таким образом, самым оптимальным вариантом является продажа автомобиля салонам, которые непосредственно специализируются на выкупе авто. Подобные автосалоны имеют ряд положительных принципов, которые не практикуют перекупщики или официальные дилеры, работающие по системе trade-in. Во-первых, они лично занимаются перепродажей авто, используя свои каналы сбыта. В результате получают прибыль именно с объема продаж. Исходя из этого, за ваш автомобиль они предлагают реальную стоимость, не пытаясь нажиться на вас. Во-вторых, у подобных салонов всегда есть собственные ремонтные базы, где стоимость ремонтных работ, существенно ниже, чем у официальных дилеров. Здесь не будут требовать от вас замены деталей в результате незначительного повреждения.
В-третьих, вас не будут жестко «прессовать» по поводу таких параметров. как марка автомобиля, год выпуска, пробег и т.д. — любые ваши предложения будут рассматриваться как шаг к взаимной выгоде. Перед тем, как вы обратитесь в компанию, производящую выкуп автомобиля, не забудьте, подготовить вашего «железного коня» к данной операции. Для этого начните со всех составляющих его базовую комплектацию: руководство по эксплуатации, два комплекта ключей и перечень прилагаемых к вашей модели инструмента.
Впрочем, если все перечисленные составляющие не сохранились до момента выкупа, нет повода для волнений. Специалисты компании, которые проводят выкуп авто, помогут найти адекватное решение в этой ситуации при дальнейшей продаже машины.
Обратите внимание на тот факт, что перед оформлением срочного выкупа авто, сотрудники компании особенно тщательно осматривают состояние кузова. И пусть вас не удивляет сей факт. Именно стоимость кузова определяет большую половину стоимости автомобиля. Эксперты по состоянию окраски кузова делают выводы о состоянии кузовного покрытия и сроке эксплуатации автомобиля. Не забывайте, что профессионалы своего дела без проблем найдут следы ремонта. перекраски кузова, различные дефекты, коррозию, небрежность в уходе за авто. А это в свою очередь снижает стоимость автомобиля при срочном выкупе.
Следующим при осмотре будет днище: во время работы двигателя под ним не должны оставаться следы масла, топлива или других жидкостей. Если же на кузове когда-либо были значительные повреждения, которые были получены при аварии, то эксперты по выкупу легко это определят по внешнему виду колес. Если у вашего автомобиля присутствуют серьезные изъяны, а вы в этой ситуации уж никак не желаете заниматься ремонтом (уже почти списанного с вашего счета) авто, при этом вас устраивает предложенная цена, сотрудники компании, которые проводят скупку авто, возьмут все хлопоты по поводу ремонта на себя.
Далее специалисты по выкупу обратят свой взор на тот факт, насколько надежны крепления капота, дверных петлей, надежно ли зафиксированы стекла и рамки, дверные замки.
Если выкуп осуществляется по статье дорого, то представители компании особое внимание уделяют состоянию обивки салона и сидений, накладкам педалей, надежность креплений сидений, насколько исправны механизмы регулировок спинок сидений и всякие разные мелочи. При выкупе подержанных автомобилей все дефекты, от мелких до крупных, влияют на стоимость авто. Впрочем, высококвалифицированные специалисты компаний по выкупу в любой ситуации предложат достойный выход, предлагая привлекательную цену для продающей стороны и возможность оформления необходимой документации так сказать «не отходя от кассы».
Выгода от выкупа вашего автомобиля автосалоном (компанией) налицо. Минимум неудобств: приезжаете на собственной машине и получаете деньги в местной кассе. Плюс решаются все тяготы оформления, в том числе и общение в ГИБДД. При любых предпосылках, толкнувших вас на столь ответственный шаг, как продажа старого доброго «железного друга», встает вопрос о наименьшей потере в стоимости и в то же время затрате минимальных сил, связанных с его продажей. В подобных салонах вы можете продать автомобиль с такими повреждениями, вплоть до потери товарного вида. И в этом случае вам помогут восстановить ваше авто, а затем продать его по достойной цене.
Ваш выход – автосалоны (компании) с собственной ремонтной базой, для которых выкуп автомобилей – основной бизнес. С ними просто, удобно и выгодно!
Для любителей кабриолетов
Вопрос на засыпку: «Какой автомобиль стал прародителем современных автомобилей?». Если вернуться несколько в историю авто и заглянуть в каталог английских машин Vauxhall 1913 года издания, который предлагал 26 типов кузовов (!), из них 20 были открытыми. Однако, с течением времени люди пришли к выводу, что наличие крыши является более практичным.
Вот несколько фактов о том, на сколько важны кабриолеты в нашей жизни.
Факт №1. Не поверите, но именно благодаря Людовику XV кабриолеты вошли в моду. Ему даже пришлось издать закон «О предельном возрасте для женщин, желающих управлять кабриолетами», так как из-за некорректной езды дам на экипажах количество несчастных случаев на дорогах постоянно росло. В новом законе применила очень хитроумный и в то же время логичный прием – он запрещал дамам, которые не достигли 30-летнего возраста, управлять кабриолетом. В результате уже через 2 дня на улицах нельзя было встретить кабриолеты, управляемые женщинами. Кому ж охота признаться что тебе уже за … Ужасно представить, но уже в те годы мужчины жестоко манипулировали женщинами :).
Факт №2. Модель кабриолета Mazda MX-5 Miata занесли в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый спортивный автомобиль. Только представьте – за 17 месяцев было продано 100 тыс. таких машин.
Факт №3. Сложно и непривычно себе представить, но максимально инкрустированным предметом в мире на сегодняшний день официально является кабриолет BMW Z4, который украшен 420 тыс. кристаллами Swarovski. Подобная идея пришла в голову директору компании «Владыка», который уже заслужил себе известность своими неповторимыми инкрустациями мобильных телефонов. Для подобного действа были использованы кристаллы 4 цветов: Aurum, Jet Hematit, Dorado и Meridian Blue, а также 2 размера этих «камушек» — 6-й и 4-й (соответственно, примерно 2 и 4 мм в диаметре).
Факт №4. В 2005 году на интернет-аукционе «eBay» был выставлен кабриолет MINI Cooper, дизайнером кузова которого выступила Донателла Версаче, его стартовая цена составляла всего 1 евро. А через 40 часов цена после «кровопролитных» торгов подскочила до 125.049 евро, которую предложил 60-й покупатель. Дизайн кузова в реальности очень интересен: на черном фоне замысловато изгибаются и заворачиваются желтые цветочки и листья в стиле барокко. Средства, вырученные от продажи, пошли на борьбу со СПИДом.
Факт №5. Российские таможенники получили 5 годичных абонементов на бесплатное посещение всех концертов Витаса, за то, что помогли ему вовремя получить его черный кабриолет Mercedes. Автомобиль нужен был Витасу для съемок в клипах, точнее, чтобы его красиво разбить по сценарию. Певец всего-то поленился вовремя оформить и растаможить свой кабриолет.
Факт №6. На аукционах большим спросом пользуются кабриолеты из фильмов о Джеймсе Бонде. Так, BMW 7-й серии (фильм «Завтра не умрет никогда») был продан за 200 тыс. фунтов стерлингов. Aston Martin V12 Vanquish (снятый в фильме «Умри, но не сейчас») ушел с молотка уже за $400 000. Этот кабриолет приобрел коллекционер и владелец музея автомобилей Питер Нельсон, который является счастливым обладателем 25 машин Бонда. Иногда он использует необычные машины совсем для тривиальных моментов – забрать детей из школы.
Факт №7. С 2001 по 2006 годы, по данным исследований маркетинговой компании R. L. Polk Marketing Systems, численность кабриолетов в мире возросла на 43%. А планку миллионного автомобиля кабриолеты преодолели в 2007 году.
Кабриолет – прекрасная возможность проехать с ветерком в прямом смысле слова. Но, если у вас нет опыта «общения» с кабриолетом и вы ездили только в закрытых авто, постарайтесь изменить некоторые свои привычки.
Забавный случай произошел как-то в Германии. Молодой человек (23 года) обратился в салон Audi с целью приобрести кабриолет модели А3. Ему был предложен небольшой тест-драйв, чтобы сделать окончательный выбор. «Наивный чукотский мальчик» уверенно сел в авто, ловким движением руки бросил пакет со всеми деньгами на покупку (ни много, ни мало 23 тыс.евро) на заднее сиденье. Поездка была лихой по федеральной автотрассе А2. Однако в процессе тест-драйва (вы уже понимаете концовку сюжета) все денежки были унесены воздушными потоками, которые устроили маленький «денежный дождик» на трассе. Полиция, которую срочно вызвали, перекрыла автобан в обоих направлениях всего на 30 минут, в течение которых этому «лопуху» вернули лишь 20 тыс.евро. Вопрос: хватило ли молодому человеку на покупку кабриолета?
Естественно, среди кабриолетов есть и абсолютный победитель в скорости — Bentley Continental Supersports. Этот автомобиль оснащен двигателем W12 с двумя турбинами и «запряжен» 630 «лошадьми»! Самый мощный Bentley среди кабриолетов из всех, которые когда-либо были созданы компанией Bentley. Всего за 3.9 секунды он разгоняется со старта до 60 миль/час (т.е. заветную «соточку» он достигает за 4.2 с!), а максимальная скорость на отметке 325 км/час (202 мили/час). Ко всему сказанному, это и самый быстрый 4-местный кабриолет в мире. Еще один факт. В линейке Continental все модели работают как на бензине, так и на биоэтаноле Е85, а кроме этого и на любой комбинации этих веществ. Этим фактом Bentley подтверждает обязательство сделать линейку своих авто совместимыми с биотопливом в период до 2012 года. В купе Supersports впервые была использована технология FlexFuel, которая обеспечивает снижение выбрасываемого СО2 до 70% (учитывается полный цикл «от скважины до колеса»), при этом учитываются не только выбросы из выхлопной трубы, но и чистые выбросы в атмосферу переработанного топлива.
Надеюсь, что мой столь краткий набросок «портрета» кабриолета поможет расширить и без того многочисленный «Клуб поклонников кабриолетов».
Обзор автомобиля BMW 7-й серии
В 2001 году не только концерн BMW, но и всю автоиндустрию постиг определенного рода кризис. Ушел из компании и вообще из автомира шеф-дизайнер Крис Бэнгл, который создал современный дизайн 7-й серии. Возможно поэтому предполагали, лимузин 7-й серии 2008 года будет последним поколением этого потрясающего агрессивного «баварца». Ведь за последние 8 лет внешность автомобиля претерпела минимальные изменения. Снаружи – передние фары приобрели несколько нахмуренное выражение, а выпуклые ноздри решетки радиатора стали еще больше. Благодаря измененной задней оптике, которая расширилась и как бы расползлась по крышке багажника, «семерка» приобрела сходство с располневшей «пятеркой» BMW. Собственно уже предпоследнее поколение было достаточно продвинутым для своего времени: «объемная» линейка двигателей от 3.0 до 6.0 литров. Созданная же конструкция кузова позволяет полностью нивелировать вибрации от столь мощных моторов, а еще и 6-ступенчатый «автомат», система iDrive, подголовники (как в массажном салоне), 2 телевизора для развлечения пассажиров на задних сидениях. Не забыть бы и версию Long, у которой задний диван превращается в подобие кабинета. Но… Все течет, все меняется. И эти 10 лет не прошли даром для усовершенствования «семерки». Новые решения, технологии, ноу-хау. Объем двигателя уменьшили почти на 400 «кубиков» (с 4.8 л до 4.4 л), но это лишь пошло ему во благо, так как он стал более мощным, но и экологичнее. Если ранее это были 367 «лошадей», то теперь – 407! Максимальный крутящий момент возрос до 600 Нм (у предыдущего поколения – 490 Нм). Этот 5-метровый (точнее 5.2 м) седан достигает заветной «сотки» за 5.2 секунды, ранее на это уходило 6 секунд.
Сила такого двигателя напоминает маленький гражданский самолет. Но это не вызывает чувства безграничного драйва, это спокойная мощная сила. Она не вдавливает вас в кресла. Нет в салоне ни вибраций, ни других шумовых эффектов. BMW 7-й серии стремительно и без каких-либо напряжений развивает крейсерскую скорость и как бы парит над землей. Максимальная скорость – это отметка на 250 км/ч. Инженеры тщательно проработали подвеску. Облегчили ее конструкцию, а V-образный задний мост гасит вибрации кузова. У подвески несколько режимов – от «Comfort» до «Sport». В амортизаторы установили чуткие датчики, сканирующие дорожное полотно (400 сигналов в секунду!), для более тонкой работы подвески в зависимости от количества неровностей (не имеет значение, какой режим подвески вы выбрали).
Отлично потрудились инженеры и над рулевым управлением. У этой серии в качестве опции можно выбрать интеллектуальную систему активного рулевого управления. Она позволяет рационально управлять углом поворота задних колес. А на больших скоростях придает автомобилю устойчивость и маневренность, в то же время на низких скоростях уменьшает радиус разворота. Некоторые усовершенствования произошли и в системах безопасности. Благодаря встроенной инфракрасной камере, авто может «видеть» происходящее в темноте. Она распознает абрис людей и животных на расстоянии до 300 м (еще и выделяет людей, которые находятся в опасном коридоре, и сообщает водителю), выравнивает действия водителя, если он «сходит» с полосы. При этом подсказки проецируются прямо на лобовое стекло и подсвечиваются повороты. Чего только не изобретут для спасения такого дара как жизнь. Кроме того, на лобовое стекло проецируется информация о скоростях (текущей, заданной круиз-контролем), ограничениях, маршруте не только с системы диагностики, но и с активного радара.
За дорожным потоком в поперечном направлении следит камера системы Side View, встроенная в передний бампер. Благодаря появляющейся картинке на дисплее, водитель без опасения может выезжать из-за угла и перестраиваться в пробках. Камера работает лишь на низких скоростях, а затем отключается. После размещения в салоне машина дожимает все двери (доступно в опции) и самостоятельно, после того, как вы пристегнетесь, подтягивает ремень, плотнее прижимая вас к сиденью. Дизайнеры BMW предложили для новой «семерки» обширный выбор материалов для отделки салона. В обивке передней панели использован материал «soft skin», который соответственно имитирует кожу. Логично, что в опции предлагается обшивка кожей Nappa. Такое изобилие отделки дает возможность подчеркнуть многообразие характера автомобиля: спортивный, классический или представительский. Центральную консоль для удобства развернули к водителю. И в ней очень органично прижился 10.2-дюймовый (вау!) дисплей с высоким разрешением.
На своем привычном месте (на трансмиссионном тоннеле) находится электронный селектор управления АКП, а рядом – контроллер системы iDrive. Интерфейс доступен в освоении использовании. На передней панели большое разнообразие кнопочек, переключателей, с помощью которых и происходит управление многими системами машины. В меню навигации, аудиосистемы и телекоммуникаций не сложно попасть – нажми кнопку прямого доступа системы iDrive. BMW 7 серии несложно настроить под себя – достаточно однократно воспользоваться интерфейсом iDrive. Память авто хранится на 40-гигабайтном жестком диске. А еще с его помощью можно просмотреть цифровые карты для навигации и, конечно, прослушать любимые музыкальные файлы. Новичку в оснащение добавили второй контроллер системы iDrive на втором ряду, т.е. управлять системами авто может и пассажир на заднем сиденье. Но не сможет повлиять на систему регулировки динамики движения DDC. Реакции «семерки» можно изменить кардинально – от комфортных до спортивных – просто нажать кнопку. В спортивном режиме АКП переключается лишь на высоких оборотах, руль более жесткий, да и реакции машины просто реактивны. «Баранка» такая отзывчивая, на легкое покачивание реагирует как настоящий охотник в погоне за добычей. Впрочем, «золотую середину» можно найти через iDrive, выбрав для интересующего параметра обычную конфигурацию режима Normal.
Режим Sport+ в коротком заносе может и корму машины закидывать. Но траекторию «семерки» не легко изменить из-за разновеликих шин (правда, в опции): спереди — 245/45 R19, сзади — 275/40 R19. При этом и система динамичной стабилизации DSC полностью не отключится и будет на подстраховке. Фары «по-умному» «заглядывают» за поворот, способны корректировать высоту света в туннелях и горной местности, меняют дальновидность светового пучка в зависимости от скорости передвижения. Что сказать даже после столь краткого экскурса по новой «семерке»? Это такой мощный стимул для зарабатывания денег на его приобретение! Вас и ваших домашних, друзей он приятно поразит своим респектом, отменной динамикой и самым разнообразным «фаршем». По сравнению с предыдущим поколением он более соответствует решительному, агрессивно-динамичному стилю «баварцев», но новыми технологиями абсолютно не «напрягает» водителя, позволяя получать истинное удовольствие от процесса управлениями.
В 2009 году в модельный ряд «баварцев» ворвался BMW 7 серии 2010 года, который произвел прямо-таки психологический прорыв. Теперь будущие владельцы смогут насладиться в опции М-пакетом, который ранее был лишь у представительского класса BMW. Преобразилась внешность новинки, которая теперь оснащена новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем, объемом 4 л и мощностью в 306 «лошадей». Есть еще многое, что может приятно удивить будущего владельца в этой новой «семерке». Но это уже совсем другая история.
Опасные ежики в тумане, или управление автомобилем в сложных погодных условиях
Приближается сезон посадочных и других дачных работ, автолюбители стремятся побыстрее улизнуть с работы, особенно в пятницу, чтобы перебраться из городской квартиры на дачу. Но, если вы очень нетерпеливый владелец фазенды, то обязательно двинетесь в путь на ночь глядя. А постояв в пятничных пробках, последние пару-тройку десятков километров будете добираться до пункта назначения в прохладном предрассветном тумане. Плюс к этому ваша усталость за рабочую неделю. И все это выливается в гремучую смесь – опасная езда в тумане. Главная суть езды во время тумана – это предельная аккуратность. В тяжелых случаях туман настолько окутывает дорогу, что даже не видать своей кормы (то есть капота). Вот вам и первая причина, чтобы сделать остановку и переждать это «молоко». Поверьте, лучше задержаться на несколько часов в пути, чем оказаться в кювете. Если вдоль трассы горят фонари, это может сослужить вам плохую службу. Ведь свет, отбрасываемый ими, имеет вид огромного белого непроницаемого пятна. Кстати, пристраиваться кому-то в хвост тоже не следует, так как при повороте или незначительном отдалении машина пропадет из поля вашего зрения. Учтите, что и водитель впереди вас видит не намного больше вашего.
Чего не следует делать во время движения в тумане, так это смотреть прямо перед автомобилем. В результате быстро наступает утомление глаз, а далее вы можете дезориентироваться в пространстве. Лучше во время движения держаться правой стороны дороги. Необходимо, чтобы лобовое стекло было чистым. Поэтому, если на него оседают капельки тумана, обязательно включите дворники. Собственно чистое стекло не гарантирует отменной видимости, так как рассеивает свет (вспомните оптику из курса физики). Чтобы более реально оценивать дорогу, пассажирам желательно высунуть головы в боковые окна. Вариант первый – если видны края дороги, двигайтесь вдоль них. Вариант другой – вдоль пути можно ориентироваться и по деревьям, кустам, столбам. Ну и на крайний случай, когда не видно ни зги, даже если вы выгляните на улицу из машины, необходимо управлять машиной одной рукой, при этом двигаясь пешком по правому краю дороги. И, упаси вас бог, высовываться на встречную полосу! Трагические последствия могут быть моментальны…
Особую опасность таят в себе самые разные источники света: ведь свет впереди может и не быть светом от фар другой машины. Может так случиться, что это источник света находится вовсе и не на дороге (например, фонарь на крыльце дома). Если перед вашими глазами появляется красный свет, не думайте, что это стоп-сигналы или габаритные огни. Ведь это может быть и светофор на не оборудованном шлагбаумом переезде или фонарь на участке, где идут дорожные работы. Но, если это и есть свет другого автомобиля, то вам сложно будет в тумане определить, стоит он или двигается. Если же он все-таки едет, вы можете не успеть совершить аварийное торможение.
Во время поездки в тумане глаза утомляются быстрее, чем на хорошо освещенной трассе. Поэтому будьте предельно внимательными, наблюдайте за каждой мелочью. Если же вы все-таки решились на мудрое решение – остановиться и отдохнуть – прижмитесь вправо и попробуйте найти хоть какой-то съезд, не останавливайтесь на обочине и не выключайте габаритные огни. Одних лишь аварийных огней недостаточно! На первый взгляд может показаться, что без света в тумане легче ехать. Но это крайне опасно! Ведь ваши световые приборы помогают не только ехать вам, но и по ним могут ориентироваться другие автомобилисты, особенно на встречных полосах.
И в ясную погоду к обгону необходимо относится с определенной аккуратностью. А в тумане подобный маневр и вовсе противопоказан, даже если и видимость на первый взгляд позволяет это сделать. Если же вы попали в туман, но в светлое время суток, фары не включайте, чтобы рассеивающие лучи не ослепили водителя. В обязательном порядке оставьте включенными подфарники, которые предупредят других автомобилистов о вашем месторасположении на трассе. Как без неприятностей проехать в тумане? Спасение в его природных свойствах. Он ни при каких обстоятельствах не обволакивает саму землю. Вывод напрашивается сам собой: противотуманные фары закрепляем на машине максимально низко, чтобы освещать небольшой участок перед машиной, а потом ползем со скоростью 5-10 (ну ладно, 20 км/ч), это уж как позволит плотность осадков. Свет направляйте на правый край обочины, но не как вверх, чтобы не ослеплять себя еще больше. Противотуманки не очень эффективны, если использовать их в бестуманную погоду. Но направление ее света можно изменить, если отрегулируете угол наклона.
Если вы хоть раз присматривались как сидят водители при напряженной езде, то заметили бы, что большинство из них отрываются от спинки кресла и чуть ли не впиваются в стекло, чтобы разглядеть дорогу. И это большая ошибка! Эти 30-40 см до лобового стекла вам не помогут лучше видеть. А если потребуется быстро принимать экстренные меры – вы просто не успеете среагировать (вспомните, что поза водителя очень влияет на безопасность движения). В любом случае, будьте особо аккуратны и внимательны. Не забывайте, туман – повышенная опасность и беспечность и лихачество здесь неуместны. Не рискуйте, лишнего раза может и не быть.
Удачи на дорогах в тумане и без него!
Обзор автомобиля BMW Z4 Roadster
И снова у нас на тесте яркий и незабываемый автомобиль из класса родстеров — BMW Z4. В 2002 году компания BMW AG представила публике авто поразительного вида — вытянутый нос, длинный капот и поджарая задняя часть. Чем не хищница акула! Естественно предположить, что именно у молодежи он обрел успех. Ведь и по статистике (а это штука упрямая) средний возраст новых владельцев BMW Z4 был в пределах до 35 лет. Чего не скажешь о новом поколении этого родстера, аудитория которого явно выйдет за эту возрастную черту. Второе поколение родстера сошло с конвейера в 2008 году, американский же дебют состоялся 11 января 2009 года в Детройте на Североамериканском международном автошоу. Это поколение выросло в длину на 148 мм (теперь 4239 мм), другие же параметры практически остались на прежних позициях: ширина прибавила 9 мм – 1790 мм, колесная база 2496 мм (плюс 1 мм), а высота «съехала» до 1291 мм (минус 88 мм). Длину пришлось увеличить ради того, чтобы в заднем свесе могла скрываться жесткая крыша. Вот таким радикальным образом компания BMW отошла от своей идеологии «немецкий кабриолет возможен только с мягким верхом»! BMW Z4 вышел следом за кабриолетом 3-й серии двухсекционной крышей со сложным механизмом трансформации. Собственно добавленные миллиметры в паре с жесткой крышей не испортили гармоничный, но в то же время агрессивный образ машины. BMW Z4 – остается пока единственным в своем классе, в котором соединены и классические пропорции родстера и заднеприводного автомобиля, а также жесткая складывающаяся крыша.
По сравнению с первым поколением Z4, у которого было тоскливое выражение «морды», второе поколение отличается ноткой насмешки. Впрочем, по-прежнему сохраняются классические пропорции для родстеров – длинный нос и низкий капот, раздутые задние крылья, оригинальные подштамповки на передних крыльях. Новичок BMW Z4 стал выглядеть серьезнее спереди благодаря можно сказать огромным размерам «жабрам» радиаторной решетки и несколько приподнятым «бровям» головной светотехники. А сзади Z4 сменил нехарактерные (для модельного ряда BMW) круглые фонари на привычные с горизонтальными сегментами. А вот салон сохранил приверженность баварским автомобилям, однако и подорожал одновременно. Мебельные элементы сделаны из лакированного «венге», «обрамление» светлой кожей мягкой выделки. Шик и спортивная нотка существуют одновременно. В дизайне салона Z4 использована вновь модная ассиметрия. Передняя панель с двумя основными циферблатами развернута несколько к водителю, монитор системы iDrive последнего поколения расположен немного выше. В результате навигацией и музыкальным сопровождением удобно управлять не только водителю, но и его пассажиру. Удобный и рациональный блок управления климат-контроля расположен по переднему краю панели, и представлен 4 кнопками и вращающимися моховичками. Дизайнерам каким-то «макаром» удалось изыскать пространство за спинками кресел для полочки (с сеткой) под всякую всячину. Очень важный факт – увеличена площадь остекления, благодаря чему в салоне теперь больше света. И в салон теперь можно проникнуть проще из-за увеличенных на 26 мм дверных проемов. Более комфортно стало (так, на пару сантиметров) в плечах, да и локтями пассажиры не будут друг друга толкать.
Чтобы скоротать время в дороге опциально предлагается аудиосистема мощностью 350 Вт, мультимедийная система с жестким диском, а чтобы не заблудиться к услугам система навигации. Отдельно хотелось бы остановиться на мультимедийном комплексе iDrive. Для BMW это новый впервые применяемый гаджет, который является частью навигационной системы Professional. С ее помощью стало возможным загружать маршруты, которые составлены в интернете. По центру панели выдвигается 8.8-дюймовый дисплей с высоким разрешением 1280×480 пикселей, на который и выводится картинка. Для управления всеми его функциями есть контроллер, который нужно вращать, наклонять и нажимать. Но, впрочем как со всеми сложными устройствами, к iDrive необходимо привыкнуть.
Плеер, установленный в Z4 по умолчанию, проигрывает и CD, и диски, записанные в формате МР3. В основе этой системы 14 динамиков и два дополнительных сабвуфера. А мощность установленного усилителя – 650 Вт. Эта аудиосистема дополнена CD/DVD-чейнджером на 6 дисков. В Z4 встроен интерфейс беспроводного оборудования Bluetooth, приспособленный для комфортного управления системами автомобиля. Но и на этом Z4 не остановился, а «разжился» еще и необходимым оборудованием для подключки смартфонов последнего поколения. Z4 предлагается на выбор с двумя типами 3.0-литровых двигателей, чтобы можно было оценить скоростные возможности новичка. Первый из них представлен 6-цилиндровым рядным силовым агрегатом (индекс sDrive35i), который развивает при 5800 об/мин мощность в 300 «лошадей». Второй, такой же 6-цилиндровый рядный, но уже с индексом sDrive30i при тех же оборотах развивает лишь 255 «лошадей».
Крутящий момент уже при 5 тыс об/мин достигает 407 Нм, так как оба агрегата оборудованы двойным турбокомпрессором. Максималка у такого авто «застряла» на 240 км/ч. Обе модели нового BMW Z4 оснащаются 6-ступенчатыми механическими КП, а у Z4 sDrive35i даже есть еще и 7-ступенчатый спортивный «автомат» с двойным сцеплением. Для BMW Z4 sDrive30i доступна и 6-ступенчатый «автомат». Обе АКП регулируются подрулевыми переключателями передач. Подвеска в автомобиле может работать в одном из трех режимов, который регулируется с помощью системы Dynamic Drive Control (всего лишь одним нажатием кнопки). А теперь о той особенности BMW Z4, которая отличает его от других родстеров – жесткой крыше, которая способна полностью защищать пассажиров и от непогоды, и от ветра. Эта по-своему уникальная крыша состоит из двух частей, изготовлена из легкосплавного алюминия, и всего за 20 секунд складывается одним нажатием кнопки. Эта новейшая система обладает потрясающими аэродинамическими и акустическими качествами. Боковые стекла могут и подниматься, и опускаться по отдельности. Заднее же стекло оборудовано электрической системой подогрева стекла. Собрать крышу можно двумя способами: либо нажать кнопку на пульте дистанционного управления, либо на центральной консоли.
Помните некоторые условия для лихой и задорной езды? Задний привод, длинная колесная база, почти идеальное распределение веса и низкий центр тяжести! Всего-то… Новый Z4 отличается от предшественника и облегченной высокопроизводительной тормозной системой. К тому же, BMW Z4 единственный в своем сегменте автомобиль, у которого в опции есть электрический парковочный тормоз, управляемый кнопкой на центральной консоли.