В 2003 году на американский авторынок вышел очень интересный как внешне, так и и с инженерной точки зрения автомобиль — Nissan Murano. Но благодаря не официальным, а «серым» дилерам в Россию этот красавчик попал сразу после дебюта за океаном. Даже не смотря на приличную стоимость, отсутствие фирменной гарантии этот автомобиль сумел прочно занять достойное место на наших трассах. Это еще раз подтверждает, что качественный автомобиль будет востребован всегда. Murano берет начало от спортивной модели «Skyline» и дебютировал весной 2002 года. «Skyline» автомобиль среднего класса, однако стал основой для многих. На его основе создали две платформы — FF-L и FM. Минивэн Quest, наш герой Murano, седан Altima, с поперечно расположенным двигателем, базируются на FF-L платформе. На FM – Infiniti FX (двигатель расположен продольно). Как и многие модели, этот кроссовер изначально планировался только для североамериканского рынка. Собирают Murano на территории самой Японии, где его производят еще и с 2,5-литровым мотором. Двумя годами позже эта модель была представлена на европейском и японском авторынках. Основную часть выпускаемых машин составляют полноприводные в комплектациях SL и SE, Америка может «похвастаться» еще и S-версией с передним приводом.

     Перед вами с одной стороны необычный образец смелого стиля, с другой стороны – продукт автомобилестроения, оснащенный современной аппаратурой. Знаете, что обозначает это странное слово «Murano»? В средиземном море расположен рядом с Венецией остров, где живут мастера, владеющие древним секретом изготовления одного из самых красивых стекол в мире, которое и носит название — мурано. Вот такой загадочный «красавчик» перед нами.  Он легко узнаваем, в нем сочетается яркая индивидуальность и фирменные «ниссановские» линии. Инженеры калифорнийского дизайнерского центра наделили его не только знаменитой V-образной «шестеркой» от модели 350Z, но и системой полного привода All-Mode 4Х4, бесступенчатым вариатором X-Tronik CVT. Для нашей страны, климат которой отличается суровым характером в течение девяти месяцев, популярность этого Nissan’а будет высока. Не стоит забывать и о столь банальной на сегодняшний день вещи как статус владельца, измеряемый не только счетом в банке, наличием стильных, желательно швейцарских, часов и т.д., и т.п., но и, что более показательно – обладанием крупным, стильным внедорожником. Вспомните успешный в свое время выход на мировой авторынок и Mercedes-Benz ML-класса, и культового BMW X5. Они сумели завоевать определенную часть авторынка, ориентированную на крупные города, потеснив «героев бездорожья» — Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser. Обладателям таких автомобилей как Nissan Murano, VW Touareg либо Audi Аllroad, совсем не интересно покорение болот или косогоров. Для них важнее ощущение высокого комфорта седана бизнес-класса, клиренса с хорошими параметрами и обязательной полноприводной трансмиссии. Так, на всякий случай, для взятия городских бордюров.  Muranчик относят к так называемому классу SAV — Sport Activity Vehicles. Очень странно и непонятно, особенно для недешевых автомобилей, но он поставляется в Россию в единственной комплектации (изменить возможно лишь цвет или приобрести различные «фенечки», то бишь аксессуары), включающей в себя: клиноременной вариатор с возможностью принудительного переключения передач, 18-дюймовые литые диски, биксеноновые фары с омывателями, люк с электроприводом в крыше, кожаный салон, электропривод передних сидений, стекол и зеркал, система климат-контроля, круиз-контроль, передние и боковые подушки безопасности, надувные шторки, аудиосистема Bose с 6 динамиками и сабвуфером и жидкокристаллический цветной монитор (диагональ 5.8″). Соответственно шести передаточным числам для ручного переключения разработали шесть фиксированных положений шкивов.

     Этот внедорожник у кого-то ассоциируется с черепахой, а у меня вызывает трогательные чувства как при осмотре бегемота, но не с точки зрения неповоротливости. Внешний вид европейской версии Murano несколько отличается от американской: из-за иной формы номерных знаков у нас изменения форма крышки багажника, форма фар, специальным «экраном» защищен отсек двигателя, появился аккуратный спойлер на переднем бампере, для улучшения охлаждения тормозов добавлены дополнительные воздухозаборники. В общем, абрис этой машины рождает ощущение надежности и положительной энергии. И в этом заслуга дизайнеров компании Nissan, которые плодотворно поработали над концепцией автомобиля. Как и в других крупных автомобилях, здесь на водительском месте чувствуешь какое-то превосходство над водителями легковушек (только, пожалуйста, не обижайтесь владельцы этих авто!). При этом особых усилий при посадке в Murano не требуется, пороги расположены не очень высоко от земли, так как клиренс составляет 18 см. Сиденья радуют комфортом, да и в достаточно больших диапазонах регулируются благодаря сервоприводам.

     Показания приборов читаются легко, так как обод руля не перекрывает их, за счет того, что вместе с рулевой колонкой перемещается и щиток приборов с тремя небольшими окошками-колодцами (если помните, это же используется и в некоторых моделях Infiniti и, конечно же, в 350Z). Но и в Murano, как и в других солидных иностранных автомобилях, существуют нереализованные возможности — навигационная система, которая в России в настоящее время не имеет смысла. Поэтому, цветной крупный жидкокристаллический монитор, расположенный в центральной части передней панели, у нас выглядит как серое пятно. Впрочем, наши водители и здесь приспособились, периодически выводят показания музыкального центра или бортового компьютера (кому что интересно). Вот что мне несколько непонятно, так это наличие кассетной деки в аудиосистеме (у нас вроде уже никто не пользуется кассетами). На алюминиевой панели находится пульт управления аудиосистемой Bose (с CD-чейнджером на 6 дисков). Но управление можно осуществлять и с помощью клавиш, расположенных на спицах рулевого колеса. Климат-контроль автоматически управляется с помощью кнопочек (находятся в нижней части центральной консоли). Имеются в наличии и кнопки блока управления зеркалами с электроприводом, для подогрева передних сидений, а полный привод возможно отключить принудительно с помощью специальной клавиши. Все это располагается на тоннеле между водителем и пассажиром.

     Под солидным подлокотником, что находится справа от водителя, размещен вместительный бокс, есть и три небольших ниши для всякой всячины. Пространства для задних пассажиров вполне хватает, что чувствовать себя комфортно во время длительной поездки. Что понравилось, так это багажный отсек, объем которого всегда можно увеличить от 476 л до 877 л., элементарно сложив спинки кресел. Для этого надо потянуть за специальную ручку прямо из самого багажника. Несложно себе представить, что Nissan Murano с 6-цилиндровым силовым агрегатом (объем 3.5 литра) находится в сегменте между обычным легковым авто и внедорожником. Двигатель работает совместно с 6-ступенчатым вариатором, который только положительно сказывается на динамическом потенциале автомобиля, тандем этот просто безупречен. Старт плавный, без рывков, уверенный разгон, при незначительном прикосновении к акселератору следует оперативный отклик. Именно 6-цилиндровый двигатель является той «изюминкой», определяющий самые яркие черты этого автомобиля. Благодаря его бархатистому «голосу» не замечаешь, как плавное движение стрелки спидометра быстро минует разрешенные отметки, а в салоне все также как и на старте – комфорт, уют, никакой суеты.

     Двигаясь на обычных трассах Murano проявляет себя типичным переднеприводным автомобилем. Как результат – четкие реакции на команды водителя и достаточно экономный расход топлива. Но стоит автомобилю почувствовать незначительное скольжение в действие вступает современная электроника, передающая часть крутящего момента (а это 50%) на задние колеса – вот вам и полный привод. А на снегу, естественно при наличии зимних шин, Nissan Murano и вовсе даст фору многим «тяжеловесам»! Злоупотреблять, конечно, не стоит, но пошалить можно: отключить систему стабилизации и задействовать все возможности трансмиссии. Поверьте, хоть Murano несколько и тяжеловат, но сможет порадовать вас своей покладистостью. Уверенность в образцовой управляемости Murano рождается благодаря системе ESP+ и LSD (что значит — дифференциал повышенного трения). Именно эти с позволения сказать волшебные дифференциалы делают послушным этот автомобиль своим педалям газа, рулю и, конечно, тормозам даже при разнице покрытия под колесами (т.е. под разными колесами одновременно и асфальт, и лед и еще какая дрянь).

     Murano без напряга преодолевает волнистые перепады трассы, комфорт хода на различных неровностях. Некий дискомфорт вызывает тот момент, что подвески иногда излишне чувствительны при незначительных ступеньках асфальта, хотя по своей сути настроены достаточно оптимально: неровности дорог не напрягают, а крены в поворотах не столь критичны. Не спорю, есть определенное ограничение энергоемкости. Надо все же признать авторитет ниссановских инженеров и конструкторов, которые удачно пристроили 18-дюймовые колеса – почти по углам кузова. А вот большой слалом устраивать на буераках не рекомендуется. Просто посмотрите на свисающую выпускную систему, требующую бережного отношения.
И напоследок о втором поколении этого удивительного автомобиля, которое было представлено на лос-анджелесском автосалоне уже в этом году. Новая модель создана на совершенно новой платформе, изменена не только внешность, но и двигатели.

     Будьте уверены, что и эта машина надолго останется в вашей памяти благодаря сильным и стремительным линиям кузова, большим передним фарам, а также мощным боковинам. А еще запомнится 18- или 20-дюймовыми колесами, светодиодными фонарями, впечатляющим широким задним стеклом. Но осталась и фирменная задняя стойка крыши от предыдущего поколения Murano. Очень радует улучшенное качество отделки салона, качество сборки. В базовую комплектацию теперь входит система запуска двигателя без ключа, аудиосистема с CD-МР3-чейнджером на 6 дисков и т.п. Для привередливых клиентов предусмотрена панорамная крыша с двумя большими стеклянными люками, а список опций заполнен различными мелочами и не только, для перечисления можно и отдельную статейку накрапать. Скажу лишь, что возможно дополнить свой арсенал «навороченной» аудиосистемой, которая «ворочает» флеш-карты, а жесткий диск с впечатляющими 9,3 Гб!

     Мощность известного двигателя Murano, представленного боевой и многозаслуженной V-образной «шестеркой» серии VQ, увеличили на 20 «лошадок», а крутящий момент теперь составляет 372 Н·м. Как и первое поколение, автомобиль будет производится как в передне-, так и в полноприводном исполнении. Помогать водителю на трассе будут и антипробуксовочная TСS, и система стабилизации VDC. Что еще новенького? Рулевое управление у этой модели позаимствовали у Altima, оснащено усилителем с изменяемой степенью помощи (в зависимости от скорости движения). В новой базовой комплектации будут также 6 подушек безопасности, а также надувные «занавески». Автомобиль дополнен системой контроля давления в шинах TPMS, системой, предупреждающей о непристегнутых ремнях, а фронтальные подушки безопасности оснащены двумя уровнями усилия раскрытия.