Monthly Archives: Ноябрь 2015

Выкуп автомобилей — плюсы и минусы

     Если в вашем гараже есть машина, то рано или поздно может встать вопрос о ее выкупе. И к этому можно назвать достаточно много предпосылок. Например, в ваших ближайших планах приобретение нового авто, а ваш «старый железный конь» уже требует ремонта, или вовсе битый и аварийный. Впрочем, какой бы ни была ваша причина, перед вами стоит проблема, как при минимальных затратах вашей нервной системы и максимально выгодно произвести продажу автомобиля. С незапамятных времен наши «отцы» использовали классический способ: вы лично ищете возможность выкупа своей машины, а точнее – просматриваете пачками газеты и журналы с огромным количеством объявлений или направляете свои стопы на авторынок. Да, это надежный и проверенный выгодный способ, чтобы продать ваш авто максимально выгодно и дорого для вас. Но сколько сил вы приложите к этому!.. Эти встречи с покупателями в гараже, эти постоянные простаивания на авторынке, длиннющие очереди в ГАИ, всякие разнообразные издержки… На помощь приходит иной путь – выкуп вашей машины автосалоном. При этом, выкуп автомобиля взаимовыгодная сделка для обеих сторон, которые в ней участвуют. На сегодняшний день самые разные компании и автосалоны, принимают к выкупу машины почти в любом состоянии (представьте сложности для тех, у кого авто побывал в аварии. Ведь найти покупателя на подобный «металлолом» почти нереально, особенно в условиях непростой экономической ситуации). Кроме этого, набирает обороты популярность выкупа автомобиля, находящегося в ломбарде или тех, которые по каким-либо причинам заложены в банке. Естественно, срочный выкуп благоразумно и удобно производить за наличный расчет (при этом можно избежать разных неприятностей и недоразумений). Конечно, выбрав этот путь, необходимо навести справки о репутации заинтересовавшей вас компании. Особенно вас должны насторожить потрясающе выгодные условия, предлагаемые молодой компанией на рынке подобных услуг, поскольку в таких ситуациях велик риск «побывать в лапах» мошенников.

     Кто и почему выбирает такую услугу как выкуп авто? Конечно те, кто дорожит своим временем. Срочный выкуп пользуется таким успехом именно по причине комфортности. Ведь как правило, срочный выкуп стоит не намного дешевле, чем реальная стоимость вашего авто. Сами понимаете, что выгодно и быстро продать автомобиль, почти не совместимые понятия. Зачастую компании кроме выкупа осуществляют и другие услуги: скупка битых автомобилей, обмен автомобилей. Некоторые из компаний, которые собираются осуществлять выкуп того или иного авто, сами транспортируют его с места аварии. Они же берут на себя решение различных юридических вопросов, связанных с выкупом, осуществляют оформление документов в кратчайшие сроки. Если предложенная цена за автомобиль устраивает владельца, то срочный выкуп можно провести всего-то за один день. Вот еще несколько услуг, которые предлагают компании по выкупу: автострахование, комиссионная продажа, комиссионное переоформление автомобилей, продажа новых автомобилей, автокредитование, продажа подержанных автомобилей, лизинг автомобилей, сервисное обслуживание автомобилей, прокат автомобилей, автомобили на заказ, продажа запчастей, выкуп мотоциклов.

     Что касается клиента, то вопрос, почему выгоден ему срочный выкуп понятен. Но какая выгода от подобной сделки для компаний, которые проводят этот выкуп? Авто, которые выкупили за существенно низкую стоимость, направляются на обязательный осмотр, проходят необходимый ремонт, после чего снова поступают на рынок, где их продают за значительно более высокую цену. Собственно, простая и доступная экономика. Не стоит забывать, что некоторым автовладельцам не улыбается удача найти необходимую компанию, которая произвела бы выкуп его авто по цене, которая устраивала бы клиента. Проблема в том, что многие владельцы авто преднамеренно завышают стоимость для продажи, будучи уверенные, что машина стоит намного больше. Но визуально очень сложно определить реальную цену, по которой возможно провести выкуп либо обмен авто. Это подвластно лишь специалисту. Поэтому первым шагом, который предпринимает компания при выкупе битых машин, является тщательный осмотр автомобиля для выявления явных и скрытых повреждений. Лишь после такого дотошного «досмотра» специалист компании назовет истинную сумму за машину.

     Есть и обратная сторона медали данного дела. Владелец авто, считая, что машина сильно изношена либо сильно пострадала в аварии, готов отдать ее почти за копейки. При этом уверен, что совершил выгодную сделку. Поэтому не соглашайтесь с первой же компанией, стоит узнать мнение и других, а затем выбрать оптимальный вариант.  Из всего выше сказанного уже ясно, что выкуп авто – оптимальное решение многих проблем. Ваше авто нуждается в выкупе?

Обзор автомобиля Mazda MX-5

     Эх, весна с каждым днем набирает обороты. А затем жаркое лето и неотвратимое желание прокатиться с ветерком. Так, чтобы дух захватывало. Осталось лишь реализовать свое желание, а для этого необходим родстер. Причем недорогой. Вы случайно такой не можете предложить? Думаю мое желание вполне может реализоваться благодаря Mazda MX-5. По мировым автомагистралям «бегает» уже третье поколение это симпатяги-родстера. Он по-прежнему с успехом продается во многих странах. MX-5 (он же Miata) даже занесен в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый в своем классе автомобиль: с 1989 года уже более 800 тыс. экземпляров нашли своих преданных обладателей. Краткая, но емкая фраза из авторитетного журнала Motor Trend, характеризующая ошеломляющий успех MX-5: «По-прежнему прекрасна, на протяжении всех этих лет». История создания Miata достаточно проста. Между руководителем Mazda по исследованиям и конструкторским разработкам Кеничо Ямамото и журналистом издания Motor Trend Бобом Халлом состоялся следующий разговор. «Маздовец» осведомился: «Как Вы, журналист столь уважаемого издания думаете – какой автомобиль сейчас ждут от Mazda?» И Боб ответил: «Сделайте недорогой родстер». Японец задумался на 5 лет, после чего специалисты Ямамото приступили к осуществлению идеи новой модели. С 1983 года в разработке проекта параллельно участвовали две дизайнерские группы Mazda из Токио и Калифорнии. В итоге в жизнь были воплощены идеи калифорнийской группы, которая придерживалась британских традиций родстеров. В основу конструкции были положены следующие принципы: при высоком уровне безопасности легкость и компактность, комфортные условия для двух человек, двигатель расположен внутри колесной базы, равная развесовка.

     Mazda MX-5 «родилась» очень своевременно и быстро нашла свою нишу: потрясающе элегантная, отличная в управлении и недорогая! Вы смогли бы устоять перед этими качествами?
В феврале 1989 года MX-5 был представлен на Чикагском автосалоне. 21 год назад он выложил две свои козырные карты, которые и по сей день «бьют» своих конкурентов. Это потрясный дизайн гоночного автомобиля и очень низкая (примерно $28 тыс. за экземпляр первого поколения по курсу на сегодняшний день) стоимость для родстера! Даже не смотря на признанный миром неповторимый японский трудоголизм, им так и не удалось удовлетворить весь ажиотажный спрос на эту модель. Для продвижения важных для себя моделей Mazda, как и другие японские автопроизводители, продавала свои модели под другими брендами. Поэтому Mazda MX-5 Miata вышла на японский рынок под именем Eunos Roadster. Кстати, в рамках этой линии Eunos продавались и другие модели: Xedos, Cosmo, Familia и некоторые другие. Для них даже создали свой логотип. Классический образ родстера первого поколения, низкая посадка, хорошее обозрение и с поднятой крышей и со сложенной, агрессивный обвес.

     Для первого поколения предлагался лишь 1.6-литровый двигатель, мощностью 120 «лошадей», бравший «сотку» за 9.4 секунды, агрегированный с 5-ступенчатой коробкой передач. А с автоматической коробкой на японском и американском рынке как-то не сложилось. В 1993 году вышла оригинальная ограниченная серия, комплектация которой даже на сегодняшний день современна — электрические зеркала и стеклоподъемники, усилитель руля, АБС, красный кожаный салон и др.  Затем первое поколение обновили новым 1.8-литровым двигателем, появились разные цветовые варианты, а также спортивный вариант с литерой R. У него отсутствовали «ненужные» прибамбасы для настоящих гонщиков, типа усилителя руля и прочее.
Второе поколение Miata вышло почти через 10 лет. Этот вариант автомобиля вырос в ширину, а вес достиг тонны! От первой модели она отличалась более мощным двигателем, стилистическими «фишками», доставшимися в «наследство» от RX-7. Основные изменения произошли с фарами, которые стали фиксированными, так как установленные ранее выдвигающиеся были признаны небезопасными для пешеходов. Для третьего поколения дизайн сохранили почти без каких-либо кардинальных изменений. При его разработке сделали ставку на технические новшества (типа трэк-контроля). На выбор предлагались два двигателя: первый – 1.8 л (110 «лошадей») с 6-ступенчатой механикой и второй – 2-литровый (120 «лошадок»), но с 5-ступенчатой. При этом стал более разнообразным выбор цвета, различных аксессуаров для салона.

     И третье поколение отличилось выходом специальной серии ограниченным тиражом — 3rd Generation Limited, которая отличалась оригинальными колесами и хромированными деталями. В 2006 году MX-5 обзавелась жесткой крышей, эта версия получила название — Mazda MX-5 Roadster Coupe. И только этот вариант вы можете увидеть на российских дорогах.
Через тернии к совершенству – что-то типа такого явно в девизе у концерна Mazda. Ведь «маздовцы» улучшают даже отлично продающийся автомобиль. Так, в 2008 году на Парижском автосалоне была представлена рестайлинговая версия, поступившая на рынок в 2009 году.  О, по-моему, так никто не чтит экологические нормы, как японцы, ведь их двигатели соответствуют самым жестоким экологическим стандартам экологической службы. После рестайлинга улучшена геометрия подвески, повышена шумоизоляция, подключен сервис выбора спортивных сидений и других современных прибамбасов (типа Bluetooth, МП3-плеера). Чего не достает японским двигателям у родстеров – так это мощности.  Mazda MX-5 – настоящий предмет культа. Философия этого авто определяется определеннымнским понятием «дзинба иттай», которое означает «единение всадника с лошадью». MX-5 – настолько идеально сбалансированный автомобиль, что именно в нем опытному водителю удается насладиться не только быстрой ездой, но и ощутить полное взаимопонимание с MX-5.

     Также, как и при создании Mazda MX-5, при разработке родстера-купе MX-5 стремились к максимально допустимому снижению массы. В результате машина с жесткой крышей всего на 37 кг тяжелее MX-5 с мягкой крышей. Да и внешне почти не отличается от модели с мягким верхом. Габаритные размеры у них одинаковы (так, высота родстера-купе увеличилась лишь на 1 см). Впрочем, родстер-купе органично смотрится как в открытом варианте, так и с поднятой крышей. На европейский авторынок Mazda MX-5 Roadster Coupe поставляется с 4-цилиндровым двигателем. В базе это объем 1.8 литра, мощностью 126 «лошадей». Есть и более мощный 2-литровый, который выдает 160 «лошадей». Для стандартной комплектации предлагается 5-ступенчатая «механика». Лишь для некоторых рынков есть вариант 6-диапазонной автоматической трансмиссии.

Опасные ежики в тумане, или управление автомобилем в сложных погодных условиях

     Приближается сезон посадочных и других дачных работ, автолюбители стремятся побыстрее улизнуть с работы, особенно в пятницу, чтобы перебраться из городской квартиры на дачу. Но, если вы очень нетерпеливый владелец фазенды, то обязательно двинетесь в путь на ночь глядя. А постояв в пятничных пробках, последние пару-тройку десятков километров будете добираться до пункта назначения в прохладном предрассветном тумане. Плюс к этому ваша усталость за рабочую неделю. И все это выливается в гремучую смесь – опасная езда в тумане. Главная суть езды во время тумана – это предельная аккуратность. В тяжелых случаях туман настолько окутывает дорогу, что даже не видать своей кормы (то есть капота). Вот вам и первая причина, чтобы сделать остановку и переждать это «молоко». Поверьте, лучше задержаться на несколько часов в пути, чем оказаться в кювете. Если вдоль трассы горят фонари, это может сослужить вам плохую службу. Ведь свет, отбрасываемый ими, имеет вид огромного белого непроницаемого пятна. Кстати, пристраиваться кому-то в хвост тоже не следует, так как при повороте или незначительном отдалении машина пропадет из поля вашего зрения. Учтите, что и водитель впереди вас видит не намного больше вашего.

     Чего не следует делать во время движения в тумане, так это смотреть прямо перед автомобилем. В результате быстро наступает утомление глаз, а далее вы можете дезориентироваться в пространстве. Лучше во время движения держаться правой стороны дороги. Необходимо, чтобы лобовое стекло было чистым. Поэтому, если на него оседают капельки тумана, обязательно включите дворники. Собственно чистое стекло не гарантирует отменной видимости, так как рассеивает свет (вспомните оптику из курса физики). Чтобы более реально оценивать дорогу, пассажирам желательно высунуть головы в боковые окна. Вариант первый – если видны края дороги, двигайтесь вдоль них. Вариант другой – вдоль пути можно ориентироваться и по деревьям, кустам, столбам. Ну и на крайний случай, когда не видно ни зги, даже если вы выгляните на улицу из машины, необходимо управлять машиной одной рукой, при этом двигаясь пешком по правому краю дороги. И, упаси вас бог, высовываться на встречную полосу! Трагические последствия могут быть моментальны…

     Особую опасность таят в себе самые разные источники света: ведь свет впереди может и не быть светом от фар другой машины. Может так случиться, что это источник света находится вовсе и не на дороге (например, фонарь на крыльце дома). Если перед вашими глазами появляется красный свет, не думайте, что это стоп-сигналы или габаритные огни. Ведь это может быть и светофор на не оборудованном шлагбаумом переезде или фонарь на участке, где идут дорожные работы. Но, если это и есть свет другого автомобиля, то вам сложно будет в тумане определить, стоит он или двигается. Если же он все-таки едет, вы можете не успеть совершить аварийное торможение. Во время поездки в тумане глаза утомляются быстрее, чем на хорошо освещенной трассе. Поэтому будьте предельно внимательными, наблюдайте за каждой мелочью. Если же вы все-таки решились на мудрое решение – остановиться и отдохнуть – прижмитесь вправо и попробуйте найти хоть какой-то съезд, не останавливайтесь на обочине и не выключайте габаритные огни. Одних лишь аварийных огней недостаточно!

     На первый взгляд может показаться, что без света в тумане легче ехать. Но это крайне опасно! Ведь ваши световые приборы помогают не только ехать вам, но и по ним могут ориентироваться другие автомобилисты, особенно на встречных полосах. И в ясную погоду к обгону необходимо относится с определенной аккуратностью. А в тумане подобный маневр и вовсе противопоказан, даже если и видимость на первый взгляд позволяет это сделать. Если же вы попали в туман, но в светлое время суток, фары не включайте, чтобы рассеивающие лучи не ослепили водителя. В обязательном порядке оставьте включенными подфарники, которые предупредят других автомобилистов о вашем месторасположении на трассе.

     Как без неприятностей проехать в тумане? Спасение в его природных свойствах. Он ни при каких обстоятельствах не обволакивает саму землю. Вывод напрашивается сам собой: противотуманные фары закрепляем на машине максимально низко, чтобы освещать небольшой участок перед машиной, а потом ползем со скоростью 5-10 (ну ладно, 20 км/ч), это уж как позволит плотность осадков. Свет направляйте на правый край обочины, но не как вверх, чтобы не ослеплять себя еще больше. Противотуманки не очень эффективны, если использовать их в бестуманную погоду. Но направление ее света можно изменить, если отрегулируете угол наклона. Если вы хоть раз присматривались как сидят водители при напряженной езде, то заметили бы, что большинство из них отрываются от спинки кресла и чуть ли не впиваются в стекло, чтобы разглядеть дорогу. И это большая ошибка! Эти 30-40 см до лобового стекла вам не помогут лучше видеть. А если потребуется быстро принимать экстренные меры – вы просто не успеете среагировать (вспомните, что поза водителя очень влияет на безопасность движения). В любом случае, будьте особо аккуратны и внимательны. Не забывайте, туман – повышенная опасность и беспечность и лихачество здесь неуместны. Не рискуйте, лишнего раза может и не быть.

Удачи на дорогах в тумане и без него!

Обзор автомобиля BMW Z4 Roadster

     И снова у нас на тесте яркий и незабываемый автомобиль из класса родстеров — BMW Z4. В 2002 году компания BMW AG представила публике авто поразительного вида — вытянутый нос, длинный капот и поджарая задняя часть. Чем не хищница акула! Естественно предположить, что именно у молодежи он обрел успех. Ведь и по статистике (а это штука упрямая) средний возраст новых владельцев BMW Z4 был в пределах до 35 лет. Чего не скажешь о новом поколении этого родстера, аудитория которого явно выйдет за эту возрастную черту. Второе поколение родстера сошло с конвейера в 2008 году, американский же дебют состоялся 11 января 2009 года в Детройте на Североамериканском международном автошоу. Это поколение выросло в длину на 148 мм (теперь 4239 мм), другие же параметры практически остались на прежних позициях: ширина прибавила 9 мм – 1790 мм, колесная база 2496 мм (плюс 1 мм), а высота «съехала» до 1291 мм (минус 88 мм). Длину пришлось увеличить ради того, чтобы в заднем свесе могла скрываться жесткая крыша. Вот таким радикальным образом компания BMW отошла от своей идеологии «немецкий кабриолет возможен только с мягким верхом»! BMW Z4 вышел следом за кабриолетом 3-й серии двухсекционной крышей со сложным механизмом трансформации. Собственно добавленные миллиметры в паре с жесткой крышей не испортили гармоничный, но в то же время агрессивный образ машины.  BMW Z4 – остается пока единственным в своем классе, в котором соединены и классические пропорции родстера и заднеприводного автомобиля, а также жесткая складывающаяся крыша.

     По сравнению с первым поколением Z4, у которого было тоскливое выражение «морды», второе поколение отличается ноткой насмешки. Впрочем, по-прежнему сохраняются классические пропорции для родстеров – длинный нос и низкий капот, раздутые задние крылья, оригинальные подштамповки на передних крыльях. Новичок BMW Z4 стал выглядеть серьезнее спереди благодаря можно сказать огромным размерам «жабрам» радиаторной решетки и несколько приподнятым «бровям» головной светотехники. А сзади Z4 сменил нехарактерные (для модельного ряда BMW) круглые фонари на привычные с горизонтальными сегментами. А вот салон сохранил приверженность баварским автомобилям, однако и подорожал одновременно. Мебельные элементы сделаны из лакированного «венге», «обрамление» светлой кожей мягкой выделки. Шик и спортивная нотка существуют одновременно. В дизайне салона Z4 использована вновь модная ассиметрия. Передняя панель с двумя основными циферблатами развернута несколько к водителю, монитор системы iDrive последнего поколения расположен немного выше. В результате навигацией и музыкальным сопровождением удобно управлять не только водителю, но и его пассажиру. Удобный и рациональный блок управления климат-контроля расположен по переднему краю панели, и представлен 4 кнопками и вращающимися моховичками. Дизайнерам каким-то «макаром» удалось изыскать пространство за спинками кресел для полочки (с сеткой) под всякую всячину. Очень важный факт – увеличена площадь остекления, благодаря чему в салоне теперь больше света. И в салон теперь можно проникнуть проще из-за увеличенных на 26 мм дверных проемов. Более комфортно стало (так, на пару сантиметров) в плечах, да и локтями пассажиры не будут друг друга толкать. Чтобы скоротать время в дороге опциально предлагается аудиосистема мощностью 350 Вт, мультимедийная система с жестким диском, а чтобы не заблудиться к услугам система навигации.

     Отдельно хотелось бы остановиться на мультимедийном комплексе iDrive. Для BMW это новый впервые применяемый гаджет, который является частью навигационной системы Professional. С ее помощью стало возможным загружать маршруты, которые составлены в интернете. По центру панели выдвигается 8.8-дюймовый дисплей с высоким разрешением 1280×480 пикселей, на который и выводится картинка. Для управления всеми его функциями есть контроллер, который нужно вращать, наклонять и нажимать. Но, впрочем как со всеми сложными устройствами, к iDrive необходимо привыкнуть. Плеер, установленный в Z4 по умолчанию, проигрывает и CD, и диски, записанные в формате МР3. В основе этой системы 14 динамиков и два дополнительных сабвуфера. А мощность установленного усилителя – 650 Вт. Эта аудиосистема дополнена CD/DVD-чейнджером на 6 дисков. В Z4 встроен интерфейс беспроводного оборудования Bluetooth, приспособленный для комфортного управления системами автомобиля. Но и на этом Z4 не остановился, а «разжился» еще и необходимым оборудованием для подключки смартфонов последнего поколения.

     Z4 предлагается на выбор с двумя типами 3.0-литровых двигателей, чтобы можно было оценить скоростные возможности новичка. Первый из них представлен 6-цилиндровым рядным силовым агрегатом (индекс sDrive35i), который развивает при 5800 об/мин мощность в 300 «лошадей». Второй, такой же 6-цилиндровый рядный, но уже с индексом sDrive30i при тех же оборотах развивает лишь 255 «лошадей». Крутящий момент уже при 5 тыс об/мин достигает 407 Нм, так как оба агрегата оборудованы двойным турбокомпрессором. Максималка у такого авто «застряла» на 240 км/ч. Обе модели нового BMW Z4 оснащаются 6-ступенчатыми механическими КП, а у Z4 sDrive35i даже есть еще и 7-ступенчатый спортивный «автомат» с двойным сцеплением. Для BMW Z4 sDrive30i доступна и 6-ступенчатый «автомат». Обе АКП регулируются подрулевыми переключателями передач. Подвеска в автомобиле может работать в одном из трех режимов, который регулируется с помощью системы Dynamic Drive Control (всего лишь одним нажатием кнопки).

     А теперь о той особенности BMW Z4, которая отличает его от других родстеров – жесткой крыше, которая способна полностью защищать пассажиров и от непогоды, и от ветра. Эта по-своему уникальная крыша состоит из двух частей, изготовлена из легкосплавного алюминия, и всего за 20 секунд складывается одним нажатием кнопки. Эта новейшая система обладает потрясающими аэродинамическими и акустическими качествами. Боковые стекла могут и подниматься, и опускаться по отдельности. Заднее же стекло оборудовано электрической системой подогрева стекла. Собрать крышу можно двумя способами: либо нажать кнопку на пульте дистанционного управления, либо на центральной консоли. Помните некоторые условия для лихой и задорной езды? Задний привод, длинная колесная база, почти идеальное распределение веса и низкий центр тяжести! Всего-то…  Новый Z4 отличается от предшественника и облегченной высокопроизводительной тормозной системой. К тому же, BMW Z4 единственный в своем сегменте автомобиль, у которого в опции есть электрический парковочный тормоз, управляемый кнопкой на центральной консоли.

По чем содержание автомобиля для пролетариата во время кризиса?

     Для многих семей в России содержание «железного» друга превращается в серьезную статью расходов семейного бюджета. А непосредственный хозяин любимца уделяют этому повышенное внимание. Можно, конечно, провести радикальную смену автомобиля, то бишь его марки, дабы сэкономить на сервисе. Но! У каждого автомобилиста, независимо от «крутизны» марки авто. есть одни и те же затраты. Что год грядущий нам несет? Основная часть на содержание автомобиля уходит на «бензиновое» питание. В этом отношении пока наметилась положительная тенденция – цены на бензин и другие виды топлива несколько снизились. Однако, возможно, все это только временно. А по остальным статьям расходов – остается лить «крокодиловы» слезы. Как вы помните (а такое сложно забыть), с 1 января сего года правительство Москвы ввело новые ставки транспортного налога. На ком они не скажутся, так это на владельцах тех автомобилей, у которых мощность движка менее 100 «лошадок». Как платили по 7 рубчиков за каждую лошадиную силу, так и будут. Всем остальным придется не так сладко – налог увеличился в 1,5 раза.

     Для подмосковных владельцев авто налоги не столь жесткие. Для примера, Мазда 3 в 260 «лошадей» для москвича в год будет обходиться в 39 тысяч рублей, а для подмосковного автолюбителя – в неполные 34 тысячи. Правда, жители Северной Пальмиры уже давно ощущают на своих карманах повышенные тарифы.  Было бы не так обидно, если бы наши автоналоги хоть в какой-то степени «доходили» бы до наших дорог. А так — «а воз и ныне там…». Дороги по-прежнему остаются в плачевном состоянии, без какой-либо надежды на улучшение их состояния. Сложно, к тому же, найти какую-либо зависимость мощности двигателя автомобиля от степени разрушения дорожного покрытия. Как мне представляется, все же масса авто является более значимой для этой проблемы. В итоге, благодаря нашему «расчудесному» автопокрытию из строя раньше отведенного срока выходят то колеса (а их 4!), то подвеска. Следовательно, дополнительные расходы снова ожидают. Если же еще вспомнить о том факте, что запчасти на иномарки на нашей территории не производятся, то все расходы еще могут повыситься из-за скачков в курсе валюты. В условиях кризиса еще и расценки на сервисные работы могут подняться. А наши власти ночами не спят, все думают: как бы еще каким-нибудь налогом не обложить. В настоящее время «присматриваются» к тарифам на ввоз импортных покрышек… Мало кто сомневается, что рано или поздно это осуществится. Будем надеяться на мощности заводов иностранных компаний по производству шин. В настоящее время они производят наиболее дешевые и массовые модели.

     «Подножку» готовится подставить и сфера страхования автомобилей. Российский союз автостраховщиков подсчитал, что к 1 июлю 2009 года большие убытки понесет рынок ОСАГО. По этой причине страховые компании потребовали повышения коэффициентов. А Министерство финансов в свою очередь собирается увеличить тарифы ОСАГО. Аналитики, ясное дело, уже «предрекают» повышение стоимости полиса чуть ли не до 30%. Но в данной ситуации речь идет о коэффициентах, на которые оказывают влияние многие факторы, такие как: мощность двигателя автомобиля, стаж водителя, регион, где состоит на учете автомобиль. Базовая ставка пока без изменений. Вот и «подстелили» себе соломки автостраховые компании, так как в 2009 году основательно упадут продажи новых автомобилей. Следовательно, и количество оформляемых полисов КАСКО значительно упадет. Кризис больно и «жестоко» ударил по автокредитованию. По предварительным оценкам, возвращение автокредитования на прежние уровни возможно не ранее чем через 3-4 года. Не стоит забывать, что кризис только набирает обороты… Еще прошлым летом на заемные средства было приобретено более чем 100 тысяч иномарок. Но уже к концу года ситуация изменилась вплоть до наоборот: практически не осталось банков с нормальными предложениями лоя кредитования.

     Банки соревнуются в ужесточении требований по наличию у покупателя собственных средств, а также по формам, которые могли бы подтвердить его доход. Многие требуют внесения первого взноса в размере 35-30% от стоимости. Выросли ставки до 25 процентов годовых. Банки к тому же выделили так называемые «рискованные» отрасли, работая в которых вам могут отказать в кредите: рекламный бизнес, строительство, торговля недвижимостью, банковский сектор и др. Таким образом, «медленно и печально», на российском рынке останется около десятка банков.  Вот и получается, что в этом году нас ожидает больше «шипов». чем «роз». В итоге, любой автомобиль у россиянина будет «нуждаться» в увеличении статьи на его нужды. Варианта два: либо «напрягать» семейный бюджет ради своего «железного» друга, либо приобрести более экономичный и менее мощный автомобиль.
Решать вам. А в конце года, как всегда, подведем итоги. Хоть какие-нибудь.

Обзор автомобиля Lexus SC 430

     Ни разу еще мне не доводилось представлять столь роскошный кабриолет! Поговорим о Lexus SC430.  Конструкторское и дизайнерское бюро Lexus всегда славилось своим «чутьем» плодотворно совмещать классику в чертах автомобилей и самые современные инновационные разработки, надежные и мощные моторы, которые «упаковывают» в элегантные кузова, на любой вкус. Как ждали от Lexus потрясающего кабриолета! Такого, чтобы не стыдно было поставить в ряд с внедорожниками и седанами бизнесс-класса. Долго, «шифруясь», трудились дизайнеры и инженеры над «Жемчужиной Lexus», как нежно называли между собой SC430.  «Смотрите на меня, любуйтесь мною! Вот какой я!». И ведь действительно — есть над чем любоваться. Мягкие, плавные черты широкого и низкого кузова. Выгнутые линии боковин плавно поднимаются к середине кузова, а затем перетекают к «носу» автомобиля. Просто, без осложнений и резких неуместных штрихов. Получилась элегантность в квадрате: что в открытом варианте, что с поднятым верхом – в любом случае захочется обернуться и взглянуть снова на этого «красавчика». А если вы еще устроите шоу со складыванием крыши – все соседи по трассе станут вашими благодарными и зачарованными зрителями. Эта неординарная крыша оснащена занятным механизмом, который позволяет убирать ее в багажник. Благодаря этому автомобиль воспринимается двояко (в зависимости где находится крыша) – и как купе, и как кабриолет.

     Впервые возрожденную «жемчужину» представили на автосалоне в Женеве в 2001 году. Привычно было увидеть жесткую, полностью автоматизированную крышу. А вот 8-цилиндровый двигатель, «заряженный» 282 «лошадками» — это явно нечто для этого сегменте. Вы только посмотрите на максимальную скорость в 250 км/ч, которую ограничивает электроника. Руки даже дрожат и чуть увлажнились от желания тут же впиться в руль, чтобы почувствовать разгон до «сотки» за 5,9 секунд! Чего ни коснись, на что ни брось взгляд – все тебе «шепчет» (именно так, а не кричит) об утонченном вкусе и высоком качестве отделочных материалов – будь то натуральное дерево либо отделка из кожи, внешние линии кузова или скрупулезно выверенные зазоры панелей корпуса.

     Понятно, что у автомобиля подобного класса кресла не просто удобные, а снабжены большим количеством всевозможных электрорегулировок. Если же за рулем и на пассажирском месте удобно комфортно расположились люди среднего и выше роста, то задние кресла выполняют функцию лишь мягкой полки для сумок и прочего, что не вошло в багажник. Кстати, и он не отличается впечатляющим объемом. На то это и кабриолет, а не внедорожник или седан семейного типа. Он и создан именно для двоих. А все эти задние пассажиры, громоздкие багажи, а тем паче дети — долой! Руль приличного диаметра, оптимально рассчитанная форма сечения и для кого-то любимые (а может и нет) деревянные вставки. Здесь же, а точнее ближе к центру рулевого обода находятся кнопки управления аудиосистемой.

     Правда, кое-что пришлось позаимствовать от других интересных моделей. Например, щиток приборов с «колодцами», а также подрулевые переключатели от GS430. На тоннеле, в который плавно перетекает главная консоль расположены и селектор АКПП, и кнопка отключения системы стабилизации DSC. Центральная консоль оформлена под шлифованный металл. На ней находится система управления микроклиматом, предусматривающая раздельную регулировку и для пассажира, и для водителя. Кроме этого, расположен датчик загрязненности воздуха, который автоматически переключает климат-контроль в режим рециркуляции. Автоматика срабатывает, если достигается пороговый предел. Аудиосистема известной любителям автомузыки фирмы Mark Levinson, а точнее ее головное устройство расположено на этой же консоли. Даже при том, что в машине небольшое пространство, звук просто отменный. Естественно, SC430 оснащен навигатором, дисплей расположен над блоком управления микроклиматом. Однако, уже не впервые, приходится констатировать бесполезность этого важного устройства на территории России. И наконец – самая важная кнопка, та, которая управляет крышей, за 25 секунд крыша бесшумно исчезает в багажнике. Для конструкторов практически нет ничего невозможного.

     Есть в автомобиле, как и в любом другом, ложка дегтя – ограниченность обзора из-за заваленных назад стоек лобового стекла. Поэтому и «мертвое» пространство недостаточно обозримо. Постоянно надо быть на чеку. Но этот «минус» сменяется весомым «плюсом» — мощным 8-цилиндровым двигателем в 282 «лошадей». Бодро рвет вперед, с комфортом ускоряет машину. Все-таки приоритетом у Lexus зачастую выступает комфорт, поэтому и подвеска у SC430 балансирует между спортом и комфортом, с незначительным перевесом в сторону последнего. По прямой SC430 несется словно спортивный болид, в поворотах крены ощутимей, но это нивелируется все той же подвеской.

     После знакомства с рулежкой, понимаешь, что горные извилины и узкие городские проулки не для SC430. С таким рулем (три с половиной оборота от упора до упора) проблематично зафиксировать соотношение между углами поворота колес и руля. Хотя, эта «жемчужина» создавались не для наших трасс, а для безупречно прямых трасс Северной Америке.
Но… Все течет, все меняется. Автомобилестроение развивается, а по сему боссы Lexus дали «добро» на запуск в серийное производство уже третьего обновления SC. А все конкуренция за место под солнцем с сильнейшими европейскими компаниями в этом сегменте. В этом году, не смотря на кризис, особенно на мировом авторынке, надеемся увидеть новое поколение Lexus SC. По предварительным сведениям, кабриолету добавят «лошадок» да и внешне он станет целеустремленным, более строгим. Плавные линии кузова второго поколения сменятся на более острые, чтобы подчеркнуть «отчаянный» стиль водителя. Фары также несколько «прищурятся», получив угловатость и более узкий разрез. Кроме этого, к облику добавятся дополнительные воздухозаборники, причем немалых размеров. Разработчики стремятся максимально приблизить новичка к своему концептуальному предшественнику, но при этом третья модель не будет смотреться старомодно.

     Что касается двигателей, то какие получит «новичок» официальной информации пока нет. Одно из предположений, что у третьего поколение SC будут двигатели с такими же мощностями как и сегодняшние модели LS. В результате, 4,6-литровый двигатель будет под капотом «топовой» версии. А это на 100 «лошадок» больше, чем у второго поколения. Вариант второй. Этот двигатель слишком мощный, поэтому будут использовать мощность в 300 «лошадей». Аналогичный у соперника Lexus – самого мощного представителя 3-й серии BMW 335i, которому и бросит вызов новый представитель SC.  Благодаря этому, предположительно, Lexus SC будет разгоняться до «сотки» менее чем за 5,5 секунд, а «максималку» предусмотрительно ограничат в районе 250 км/ч.