Что в имени твоем? Конечно, это мощные авто, это океан адреналина автоспорта. Это еще и оппозитные турбированные двигатели, настоящий полный привод и ювелирно отточенная управляемость. О чем это мы? О Subaru, естественно. И это истинная правда. Заслуги и достижения этой знаменитой компании на трассах известны многим любителям автоспорта. Составляющие, которые помогли снискать славу в автоспорте, инженеры компании перенесли на массовые гражданские модели. Пусть каждый желающий погрузится в этот особенный мир, мир компании Subaru. Сегодня нашим «проводником» в этот мир будет Subaru Impreza. От одного названия этого автомобиля организм охватывает волна потрясающего драйва. Такие ощущения достигаются благодаря новым разработкам компании Subaru, где из каждого сантиметра этой машины просто «выкачали» скорость. Первое поколение Impreza увидело свет в уже далеком 1992 году. Новинку создали на модифицированной платформе модели Legacy. Уже через год Impreza заняла ее место в чемпионате мира по ралли. В 1994 году после серии побед было принято решение руководством компании о запуске в серийное производство модели Impreza WRX Sti. Они максимально были приближены по техническим характеристикам к к «боевым коням» Subaru World Rally Team.

     В апреле 2007 года в Нью-Йорке на Международной автовыставке прошла премьера уже третьего поколения Subaru Impreza, ставшее новой точкой отсчета в истории модели. Во-первых, Impreza была представлена с кузовом хэтчбек, так как компания отказалась от универсала. Во-вторых, она получила абсолютно новый дизайн кузова и салона. Вариант Subaru Impreza в кузове седан не заставил себя долго ждать. Через полтора года в Москве на Моторшоу состоялась российская премьера. В отличие от второго поколения новинка 2008 года удлинилась на 115 мм, колесная база тоже прибавила 95 мм. А от безрамочных дверей инженеры все-таки отказались, безопасность превыше всего. Качество сборки просто великолепно. Впрочем, пластик на неровностях поскрипывает, что несколько непозволительно для такого уровня автомобиля.  Для «чистоты эксперимента» (вспомните о любви заряженных моделей среди обычных автолюбителях) на тесте у нас побывала самая обычная модель Subaru Impreza в кузове седан, со скромным 1.5-литровым двигателем и автоматической КП. Вроде как обычный среднестатический седан. Без навороченного «фарша», без больших 17-дюймовых дисков, нет и спортивного обвеса и воздухозаборника на капоте – просто и по-прежнему актуально. Обычная 1.5-литровая Impreza для «народа» очень даже неплохой вариант для передвижения по городу. Ведь средний расход в спокойном режиме 9 литров на 100 км и самый полный «настоящий» привод.

     Пластик серого цвета и жесткий пластик передней панели, незатейливый дизайн климатической установки и аудиосистемы особого оптимизма не добавляют. Но новый дизайн привнес свежие нотки в интерьер. Вставки под «титан» на торпедо и облицовке дверей смотрятся особенно интересно. Отделка салона выполнена комбинацией более качественного пластика и тканевой обивкой, а цветовая гамма отлично гармонирует. Приборная панель тоже не разочаровала, так как на ней все понятно и комфортно размещено. Управлять климатической установкой приходится с помощью трех незатейливых пластиковых ручек. Приятный «бублик» рулевого колеса, регулирующийся в двух плоскостях, а важные органы управления расположены недалеко от водителя. Передние кресла без каких-либо инноваций, удобно и все. Даже ради комфорта водителя инженеры компании не стали жертвовать пространством для гостей салона. И рядом с водителем, и на заднем мягком диване вполне достаточно места. Вашим коленкам удобно, во время движения голова не бьется в потолок, даже если вы передвигается по ощутимым ухабам. Вы можете возразить, что этим уже никого не удивишь, и это присутствует в каждом современном автомобиле. Но новая Impreza станет приятным сюрпризом для крупных и массивных людей в салоне. Элементарные тесты на посадку в салон, расположение в кресле – здесь можно смело ставить «пятерку».

     В базисной комплектации есть: центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, задние оригинальные светодиодные фары, обогрев лобового стекла, подогрев боковых зеркал, климат-контроль, аудиоподготовка в виде mp3 и 4 динамиков. В описываемой комплектации только клавиши круиз-контроля присутствовали на рулевом колесе. 4-ступенчатый «автомат» Sportshit удивительно плавно переключает скорости и неплохо реагирует на ваши команды. Проблемка лишь в том, что 1.5-литровый движок определенно маловат для нее. Объем багажника достаточно вместительный, но если вам и этого недостаточно, в Subaru Impreza внедрили функцию доступа в багажник через спинки задних сидений. Кстати, они складываются с помощью специальных рукояток в пропорции 60:40. Практичность автомобиля дополняется большим ящиком для перчаток и свободным пространством на галерке.  От прежней модели осталась неизменная передняя подвеска с проверенной конструкцией на амортизационных стойках. Инженеры доработали заднюю двурычажную подвеску. С изменениями в подвесках (ходы увеличились-таки), несколько возросли крены в поворотах и возникла незначительная раскачка. При этом траектория поворота пишется на «отлично». Это никак не испортили впечатление об авто, а приятное и уверенное управление Subaru Impreza поддерживается 15-дюймовыми колесами (для базовой комплектации). При прохождении рисковых (на грани сноса) виражей чуть добавьте газу и автомобиль ввернется на нужную траекторию благодаря заднему внешнему колесу. Различную мелочь на дороге Impreza просто игнорирует, а дефекты побольше отлично «проглатываются» с хорошим запасом. Трамвайные пути, булыжные мостовые Subaru Impreza поглощает как заправский кроссовер класса люкс.

     Рулевое управление по-субаровски на высоте: четкое и острое. Водитель имеет отличную возможность ориентироваться и оценивать обстановку на трассе благодаря отменной обратной связи с рулем. Тормозная система работает без каких-либо серьезных проколов. И это создает для Impreza преимущество на скользкой дороге и в поворотах.
Даже после обзора лишь базовой версии Subaru Impreza становится ясно, что эта компания по-прежнему славится не только заряженными болидами с отчаянным характером, но и уравновешенные экономичные автомобили для народа, которые отличаются комфортом и отличной управляемостью. Плюс превосходно отрегулированные подвески и полный привод, которые подарят владельцу авто уверенность на любом покрытии. Так что пусть вас не смущает 1.5-литровый двигатель в 107 «лошадей», это все только антураж. На светофоре, нажав педаль газа, вас унесет под завистливые взгляды соседей по трассе. Удивительна не скорость, а то, как удалось вложить столько драйва в самую простую комплектацию. Если же вас интересует только адреналин в Impreza приобретите комбинацию WRX (получите 230 «лошадей» под капотом).

   Был у меня кстати говоря субарик, я в то время жил в Симферополе, ремонтировался тут: http://autorenovation.ru/uslugi/