Monthly Archives: Сентябрь 2015

Автомобильные пристрастия и безопасность первых лиц государств

     При создании автомобиля одним из важных критериев является, конечно же, безопасность пассажиров и водителя. Особенно актуальной проблемой во все времена являлась безопасность первых лиц государств – королей и иных монархов, президентов, премьер-министров… Политика и терроризм – ровесники. Сохранить в целости самую важную персону государства – основная задача спецслужб и, само собой разумеется, автомобильных фирм: определенная ответственность по защиту возлагается и на автомобиль. Как вы думаете, в каком году появились первые экземпляры бронированных авто? Уверена, что не угадаете. Это были 30-е годы ХХ века. С тех времен технологии продвинулись так далеко, а задача все та же – создать оптимальные условия для обеспечения сохранности жизни пассажирам даже при особенно дерзком покушении.

     Каждую поездку не только президента США, но и других глав государств, можно поставить в один ряд с серьезной военной операцией. Принципы организации VIP-сопровождения имеют одинаковые, не зависимо от национальной принадлежности. Для примера, как самый яркий, выберем флагман президентской эскадры Белого дома. Первым разберем «по косточкам» кузов. Это своеобразная крепость, выстроенная на длинной базе, «окутанная» очень мощной броней. Сплав, из которого она создана, конечно, хранится в строжайшей тайне. Толщина дверей лимузина (на основании фото) под 120 мм. А каждая дверь весит более 100 кг! Не сомневайтесь, что каждая из остальных деталей кузова столь увесистая.

     Но этого недостаточно для защиты. Пол авто дополнительно укрепляют армированным противоосколочным волокном. Представьте, но такое «утяжеление» помогает противостоять 3-килограммовой тротиловой шашке, которую бы заложили под днище автомобиля. В худшем случае, взрыв нескольких гранат выкинет машину с трассы, но и в этом случае пассажиры не получат угрожающих травм. В разрезе боковые панели кузова выглядят как многослойный бутерброд, слои которого состоят из особо прочной стали и пластика, соединенные стальными усилителями. В «Cadillac» президента США использованы также композитные материалы и титановые сплавы. Журналисты утверждают, что этому авто не страшно прямое попадание даже ракеты! А также, что в багажнике хранится собственная пусковая установка. Впрочем, все это плод фантазии писательской братии.

     От пуль призваны также защищать и стекла. Они состоят из 10 слоев (!), толщиной 60 мм, внутри находится поликарбонатное покрытие для защиты от осколков. При этом они выдерживают обстрел автоматического оружия с нескольких метров, даже выстрелы знаменитого «Magnum» 44-го калибра. Стекла в лимузине не опускаются, а снаружи несанкционированно невозможно открыть двери. Пообщаться же со внешним миром можно через интерком «салон-улица», с его же помощью общаются и с водителем через 30-миллиметровую толщину стеклянной перегородки.  Перейдем к колесам, по которым стрельба не сможет нанести сколь-нибудь заметных потерь. Именно из-за особой конструкции шин и дисков 3-тонный автомобиль без проблем проедет на спущенных шинах около 100 км на скорости 100 км/ч. Собственно, для обеспечения безопасности почти больше ничего и не надо. Даже бензобак содержит специальное герметизирующее наполнение, не допускающее утечки паров топлива. А под капотом находится система пожаротушения.

     Чему удивляться, специалисты предусмотрели даже возможность химического или биологического нападения! Поэтому автомобиль можно так изолировать, что воздух с улицы не проникнет в салон. Полная автономность гарантирована баллонами с кислородом на несколько десятков минут. В «Автомобиле №1» есть даже запас донорской крови. Не составит проблем с борта президентского авто связаться не только с Белым домом, самолетом президента, но и с любой точкой мира. К слову, прямо из салона можно активировать «красную кнопку». Однако не следует воспринимать такой автомобиль лишь как средство защиты. Конструкторы не забыли в таких экстремальных ситуациях и о комфорте. Президентский автомобильный кабинет отделан тонкой особой выделки кожей и полированным деревом. Характерная помпезность для американцев: флаг Америки и президентский штандарт подсвечивают микропрожекторы, которые вмонтированы в крылья.

     В таком деле, как защита глав государств, интересным остается вопрос и о стоимости их машин. Вот, что говорит по этому поводу, директор по маркетингу Дона Трейнора известной фирмы «Скалетта молони арморинг» в области бронирования: «Верхней планки нет. Поставить пуленепробиваемые стекла можно и за 25 000 долларов, а сделать машину «неподрываемой» обойдется в миллион, а то и больше». Президенты стран европейской большой семерки доверяют исключительно автомобилям национальных производителей. Бывший премьер-министр Великобритании Тони Блэр предпочитал передвигаться на одном из трех «дэймлеров» — самой престижной версии «Jaguar-XJ 12», стоимостью более 300 тысяч фунтов стерлингов. Подобные 3-тонные бронированные машины способны развивать 240 км/ч, оснащаются сенсорными датчиками, которые способны засечь попытку любого «чужого» проникновения в салон. Экс-канцлер Германи Герхард Шрёдер предпочел «общаться» с «Audi A8» вместо традиционного «Mercedes». Генеральные секретари ушедшего СССР отдавали предпочтение, естественно, отечественному ЗИЛу. Первым, кто изменил этому правилу, стал первый президент России, пересев на «Mercedes-Benz Pullman». Лимузин был создан не тюнинговой компанией, а особым подразделением «Mercedes-Benz».

      Качественный бронированный автомобиль внешне ни коим образом не отличается от обычного. Как говорят профессионалы: «Лучшая защита — та, о которой никто не догадывается». Интересен факт, рынок бронированных авто в США составляет лишь несколько процентов от мирового. Представьте, лидерами в таком производстве являются страны Ближнего Востока и …. республики бывшего СССР.

Обзор автомобиля Dodge Nitro

     Аппетит приходит во время еды. Так и у меня. C каждой статьей хочется все написать о еще большем автомобиле. Порывшись в своей памяти вспомнила о неожиданно интересном и пока еще нечасто встречающемся на наших дорогах, давно знакомом вам внедорожнике — Dodge Nitro — собственной персоной. Этот 5-дверный внедорожник класса К2 был показан публике в качестве концепт-кара на Чикагском автосалоне 2005 года. Создан автомобиль на платформе Jeep Cherokee/ Liberty. Своим видом он несет в массы раскрепощенный образ жизни с хорошим «аппетитом» на топливо. Благодаря некоторым суровым особенностям нашего климата и далеко не европейскому качеству наших дорог с каждым годом растет число автолюбителей, которые приняли за аксиому, что внедорожник – самый пригодный и универсальный класс автомобилей. И наших потребителей это ни в коей мере не удивляет. Этот сегмент привлекает нашего покупателя в первую очередь своей утилитарностью, он прекрасно передает самовыражение своего владельца, демонстрируя его «эго».

     Dodge Nitro – это своеобразное воплощение эдакого зверюги и это безаппеляционно понимают все окружающие. Именно такой автомобиль любят киношные спасители мира. Да еще и рокот двигателя соответствует статусу дорожного эгоиста, мимо проезжая ощущаешь переворот внутри своего организма. Самоуверенности у дяди (мальчиком как-то язык не поворачивается назвать) — будь здоров! Собственно, глядя на Dodge Nitro, видишь в нем воплощение мирового апломба. Лишь взгляните на такое количество рубленых плоскостей, множество прямых углов, узкие окна, впечатляющие размеры расширителей арок, упрямый и агрессивный вид бампера, низко расположенный над полотном, мегааппетит, сногсшибательный «голос» и амбиции двигателя – сумма этих слагаемых не оставляет шансов быть незамеченным другими участниками движения и пешеходами.  Под капотом Nitro «живет» очень «древний» и хорошо известный 4-литровый V6 мотор, проверенный еще и в поколении Jeep Grand Cherokee: на цилиндр приходится 2 клапана, в блоке один распредвал, 250 «лошадей» и 314 Нм крутящего момента. А «кушает» он… е-мое! И его «аппетит» является главным недостатком. Даже, если вы очень кропотливо работаете с педалью газа, он все равно «съедает» 17-19 литров на 100 км. Если же педаль газа утопить в пол, то можно получить удар от скорости, с которой Nitro «пожирает» топливо.

     Те деньжищи, которые тратят на питания для Nitro, он отрабатывает по полной. Как я уже говорила выше, водители, завидев его, притормаживают, чтобы рассмотреть огромного рычащего зверя. А пешеходы вынуждены оборачиваться, чтоб не попасть под колеса этого автогиганта. Вам уступит каждый, завидев хромированное перекрестие решетки радиатора, вы даже можете особо и не настаивать на этом. Этого 2-тонного монстра 4-ступенчатый «автомат» разгоняет до заветной «сотки» всего-то за 10 секунд, нет рывков во время работы, в некоторой степени удивляет плавность хода такого «крепыша». Переключение передач тоже происходит без заметных задержек. Однозначно оценить конструкцию ходовой части не представляется возможным, уж очень это субъективная вещь. Спереди располагается независимая подвеска, а сзади – нарезной мост. Руль очень легкий благодаря гидроусилителю Это «плюс» на городской дороге, но и «минус» на загородной трассе.  На асфальте, не смотря на гордое звание внедорожника, Dodge Nitro, обладающий обычным гражданским профилем, продемонстрировал хорошую динамику и достаточно плавный ход как для такого тяжеловеса. И все-таки на трассе не стоит делать резких движений, а обгоны хорошо просчитывать, так как на скорости четкость руля все-таки неполное. Тормозная система работает вполне эффективно, в конце хода лишь проявляет повышенную жесткость. Так что при резком торможении вдавливайте педаль на полную катушку.

     Не смотря на 2-тонный вес Nitro в поворотах показывает умеренные крены, хотя можно было ожидать и худшего. Подвеска показывает отменную энергоемкость. И если вы влетите на приличной скорости в какую-нибудь ощутимую выбоину, для вашей машины это пройдет без критических последствий. И у Nitro есть своя «ложка дегтя» в рулевом управлении – при торможении «рыскает» как голодный волк. Это, правда, поправимо. Установите 20-дюймовые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной. Рулевое управление улучшится, внешний вид приобретет больше достоинства (впрочем, куда больше?), но плавность хода замедлится. Так что, выбор за вами, смотря, что важнее для вас. Dodge Nitro практически беспрепятственно «покоряет» вязкую, раскисшую дорогу, бойко взбирается по грунту, а также игнорирует диагональное вывешивание. Для повышения эффективности проходимости постоянно ведущим остается задний мост, передний же подключается без использования дифференциала. Бывают моменты, когда надо задать жару, но контролирующая ESP «давит» двигатель на корню. Для облегчения передвижения на низкой скорости под уклон (например, движение в горку, наиболее тяжелые участки) в «автомате» предусмотрены два понижающих режима. Существенно ограничивает угол въезда низко опущенная к полотну передняя юбка, задуманная дизайнерами для придания внушительности образа. В результате она оказалась практически главным препятствием для взятия серьезных препятствий.

     При таких внешних габаритах и в салоне Dodge Nitro прямо как в танке, другое выражение сложно даже и придумать. Отличная шумоизоляция. При такой изоляции на вас накатывает абсолютное спокойствие. В интерьере преобладает американская воздержанность (даже аскетизм) и жесткий пластик, впрочем и здесь можно найти несколько запоминающихся деталей. Здесь все такие же прямые линии (как снаружи прямые углы), круглые приборы и затейливые ручки на дверях. Передние сиденья широкие и с хорошим профилем обеспечивают высокую посадку, правда, слабовата боковая поддержка. Регулировка его усложняется из-за широких дверных панелей, поэтому приходится открывать дверь. Естественно, у такого автомобиля в салоне просматриваются некоторые жестокие черты, посмотрите хотя бы на пистолетную рукоятку рычага стояночного тормоза.

     На заднем ряду пассажирам есть куда вытянуть свои ноги, хотя подушки сиденья все-таки излишне низкие. Багажное отделение объемом в 389 л, но, сложив задний ряд сидений, вы получите аж 1994 л! Для облегчения погрузки тяжеловесных предметов, багажному отделению соорудили выдвигаемый почти на 50 см пол. И тут впрочем можно найти свои «минусы»: полезный объем багажника нивелируется выдвижной панелью и ощутимо увеличивает и так внушительную погрузочную высоту. Dodge Nitro однозначно запоминающийся, вызывающий споры и удивление автомобиль. Он приобрел немало поклонников, впрочем как и противников. Среди «положительных черт» — оригинальный, оставляющий глубокий след в вашей памяти экстерьер, отличная шумоизоляция, качественный мотор и трансмиссия, вполне приличный набор оснащения. Ну а «минусы»: неоднозначный низко нависший передний бампер, тугая педаль тормоза, несколько ватное управление да и продольную раскачку кузова нельзя сбросить со счетов.

Старые и новые фары: что важнее?

     Фары разные нужны, фары разные важны… Вот так перефразировав известную строку поговорим о фарах и свете, который они «выдают». Согласно статистике, более 60% всех дорожно-транспортных происшествий обусловлены недостаточной видимостью на дороге. В результате, освещение является одной из главных составляющих вашей безопасности и комфорта на трассе. Чтобы улучшить качество освещения есть два пути. Вариант №1: можно «навесить» более мощные лампы и, как результат – большее потребление электроэнергии, увеличивается нагрузка на генератор. Вариант №2: установить современные HID-Lamp (металло-галогеновые лампы), в народе – ксеноновые. Есть и еще некоторые виды оптических устройств. О самом распространенном виде навесной оптики – противотуманных фарах – вы, конечно, знаете. Они устанавливаются на заводе, а назначение вытекает из названия – особым образом направленного пучком света определенного спектра проходить сквозь туман. В их конструкции лежит принцип комбинирования «рассеивающего» рисунка стеклянной фары и лампы специального спектра. Эти фары либо врезают в бампер либо устанавливают сверху него. По форме различают круглые и прямоугольные; по составу – ксеноновые и галогеновые. Еще выделяют передние и задние противотуманные фонари красного цвета.

     Кроме противотуманок в народе популярны навесные фары дальнего света. Они предназначены для усиления дальнего света обычных фар, кроме этого они – неотъемлемый атрибут для тюнинга. Этот вид фар очень разнообразный: прямоугольные, круглые и квадратные; ксеноновые и галогеновые; размеры тоже варьируют в большом диапазоне. Также как и противотуманные, они устанавливаются на бампер либо в него. Кроме этого, их можно водрузить и на поперечину багажника на крыше либо на «кенгурятник» внедорожника. Еще вы обнаружите на своем «железном» коне дополнительные стоп-сигналы, которые можно штатно установить. Они используются для сигнализации водителям автобусов и грузовых машин, которые не видят ваших штатных фонарей из-за высокой посадки. Но и для других участников движения это дополнительное освещение не лишнее. В частных ситуациях чаще всего типичный вид – это красный фонарь разных размеров (1 либо 2), устанавливается внутри салона, перед задним стеклом. Одной из последних новинок стал внешний стоп-сигнал, состоящий из пластмассового корпуса с диодной дорожкой, устанавливаемый снаружи на заднюю дверь универсала, хэтчбека либо внедорожника.

     Следующий вариант предназначается для любителей путешествовать вдали от цивилизации — «джипперов» — фара-искатель. Это мощный прожектор, установленный на платформе с электроприводом и вращающийся на 360 градусов. Устанавливается она на крышу, а из салона ее управляют. А вот пользоваться этими фарами частным лицам разрешается лишь при отсутствии встречного транспорта и вне населенных пунктов. С каждым годом не падает интерес на цветную подсветку в первую очередь у молодых водителей и любителей веселой и быстрой езды. Состоят подобные устройства из лампочки и разноцветных светодиодов, которые выпускаются в двух вариантах: во-первых, единичные экземпляры в плафонах разного исполнения; во-вторых, по несколько штук в одной цепи, объединенных в цветную «трубку». Вариантов для установки подобной конструкции масса – на крышку багажника, под днище, наконец-то, снова врезать в бампер.

     Для создания интересного имиджа в области светотюнинга используют стробоскопы. Они представляют собой небольших размеров круглые либо квадратные фары с газоразрядными лампами. В отличие от традиционных фар они постоянно не светят, а мигают, как вспышка фотоаппарата, ярким синим цветом. Причем частоту мигания для разных моделей можно настроить по своему вкусу. Сомневаюсь по поводу того, что нынешний владелец автомобиля станет самостоятельно осваивать установку навесной оптики. Все-таки необходимы профессиональный монтаж и подключение на станции техобслуживания. В этом случае, вам придется призадуматься над тем, какой у вас будет вариант включения навесных фар. Перед вами следующие варианты: включение совместно со штатными фарами либо отдельно от них. Произвести совместную подключку проще, да и материально не сильно напряжет. Но использование этого варианта не особенно комфортно: вы получаете либо «светит все» либо «все выключено». Некоторые умельцы используют колпак для фар, чтобы несколько приглушить силу света. Но это не решение проблемы, так как происходит потребление энергии, а колпак при этом нагревается.

     Если же выбрать отдельное включение, то это более удобно, так как вы выбираете по своему усмотрению когда использовать дополнительные фары. Для включения используют либо свободную кнопку на консоли либо устанавливают специальный выключатель. Вот здесь можно и пофантазировать: установить простой тумблер под торпедо (просто и доступно) или специально врезать кнопку. Немаловажно перед установкой навесной оптики поинтересоваться ценами на эти работы. Особенно, если вы решаете дилемму «галоген – ксенон». Ведь цены на установку ксеноновых фар обойдется в 2-3 раза дороже.

     Не забудьте, что основная стоимость подобных работ определяется необходимостью снимать бампер. В некоторых моделях демонтаж/монтаж бампера достаточно трудоемкая операция, как результат – стоимость установки фар «потянет» больше, чем их собственная цена.  Но зачастую, количество потраченных купюр не являются определяющим, ведь по сути дополнительная оптика дает не только функциональность, но и определяет стиль вашего «железного» друга, ради которого большинство автовладельцев экономить и не собираются.

Обзор автомобиля Lexus LS

     Да, не только суперкары приобретаются непростыми «смертными». К этому классу покупок теперь можно причислять и седаны представительского класса. Понятно желание приобрести подобный автомобиль олигарха, удачного бизнесмена… Но, если подобное решение о покупке такого авто приходит в голову среднестатистического водителя, к нему следует прийти лишь после серьезных размышлений. Следует учитывать, что автомобиль стоимостью более 100 тысяч «зеленых» уже после трех лет эксплуатации потеряет чуть ли не половину своей стоимости. Это даже не копейки для богатых, которые отлично умеют считать свои деньги. Для теста мы выбрали Lexus LS460L с удлиненной базой, так как именно эти модели пользуются повышенным спросом. И что же привлекает в этом автомобиле состоятельных людей?

     На первых порах эта японская марка была ориентирована на американский авторынок. Но с каждым годом она приобретала популярность и стала бить по всем статьям крупные немецкие марки. Поэтому на сегодняшний день Lexus отмечена в списке конкурентов у таких именитых брендов как Audi, Mercedes-Benz и BMW. Вся разносторонняя деятельность концерна Lexus направлена именно на захват доли рынка этих марок. Lexus LS является своего рода символической моделью для компании, так как в 1989 году стал первым новым автомобилем в те годы для компании. Аббревиатура LS расшифровывается как «Luxury Sedan» был создан как конкурент 7-Series и S-Class. В России четвертое поколение Lexus LS поставляется пока лишь с одним 4.6-литровым бензиновым двигателем V8, «запряженный» 380 «лошадьми», который развивает максимальный крутящий момент 493 Нм при 4100 об/мин. Но уже с первой инновацией возникли первые неурядицы. Они связаны с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, сопряженной с силовым агрегатом. Причем такой коробки пока нет ни в каких других машинах, разве что конкурент в лице Mercedes-Benz со своей 7G-Tronic. Под управлением электроники АКПП во время движения совершает многократное изменение передаточных отношений в коробке, это помогает свести к минимуму толчки лишь при небольшом ускорении и плавном движении. Но стоит водителю перейти на более резкое передвижение, как коробка не справляется с нагрузкой и возникают характерные толчки, впрочем ненавязчиво. Однако, все эти неприятности не сказываются на перемещении кузова, а пассажиры остаются неподвижными, так как эти процессы происходят внутри коробки.

     Специалисты особой похвалы удостоили трансмиссию, через которую и происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Благодаря ей Lexus LS460L, не смотря на свой 2-тонный вес, достигает заветной «соточки» за 5.7 секунды, при нажатии педали акселератора почти на всех оборотах чувствуется уверенность в подхвате, а ваша спина плотно вжимается в спинку кресла. Есть и еще одно отличие в Lexus от других автомобилей – система регулировки фаз газораспределения VVT-iE. В других авто она работает под действием гидравлических приводов, но при непрогретом двигателе и оборотах менее 1000 она не включается в работу. У Lexus есть такая приставка E (Electronic), которая информирует нас о том, что VVT-i снабжена электроприводом, а это предполагает работу во всем диапазоне оборотов. Отменную плавность хода обеспечивает многорычажные передняя и задняя пневматические подвески. Крены у LS460L сведены к минимуму благодаря системе контроля положения кузова — AVS. Но все-таки входить в крутые повороты на приличной скорости очень даже нежелательно. Кроме того, и система курсовой устойчивости не может бороться с законами физики, сдерживая этот тяжелый седан. В салоне есть кнопка регулировки настройки подвески с двумя стандартными режимами – Comfort и Sport. Жесткость амортизаторов регулируется автоматически независимо на каждом из колес благодаря системе AVS. Спортивный режим совершенно не превращает Lexus LS460L в «табуретку», он все равно сохраняет качества комфортного авто. LS460L оборудован электроусилителем руля с переменным передаточным отношением. При этом на малой скорости совершается 2.5 оборота от упора до упора, передаточное отношение изменяется на высоких скоростях и уже можно сделать 3.6 оборота от крайних точек. В результате, Lexus LS460L менее четко реагирует на передвижение по ямам и ухабам, зато автомобиль лучше держит траекторию.

     Шумоизоляция салона отличается высоким уровнем при работе даже на максимальных оборотах двигателя, а при других режимах вообще царство спокойствия. В салоне все организовано и распределено согласно «купленным билетам». По задумке инженеров, на переднем кресле рядом с водителем располагается удобное, но без каких-либо излишеств, кресло для охранника. Если же личная охрана не предусмотрена сценарием, то с этим креслом можно прекрасно поэкспериментировать. Так, переднее кресло возможно передвигать вперед-назад с заднего сиденья, складывать подголовник и спинку, для улучшенного обозрения дороги через лобового стекла. Самое же главное место – для начальника – расположено за охранником. Впереди сидящего он не сдвинет с места, но водителю это вполне под силу, нажав сбоку на спинке клавишу.  Место водителя наиболее комфортное. Лишь у него есть поддержка для ног, массаж спины и только он может перейти почти в горизонтальное положение (в удлиненном кузове есть 12 см дополнительного пространства). Зона управления всеми дополнительными системами расположена на заднем подлокотнике: здесь вы найдете кнопки для активации DVD-системой, музыкой, климат-контролем, настройки положения кресла, а также достаточно «нежный» (в смысле – легко вывести из строя) складной столик.

     Вся прелестная «начинка» Lexus LS упакована в элегантную блестящую упаковку. LS является продолжением философии «L-finesse», у истоков которой «стояли» модели GS и IS. В дизайне кузова все гармонично взаимодействует, «лишних» деталей нет, панели перетекают друг в друга, воспроизводя эффект монообъемности. С какой бы точки вы не рассматривали Lexus LS, он выглядит без излишней мягкости и ненужной жесткости. Базовую комплектацию составляют би-ксеноновые поворотные фары, 18-дюймовые колесные диски с шинами 235/50 R18 (их диаметр можно увеличить лишь на дюйм). Этот автомобиль может гордиться потрясающей аудиосистемой Mark Levinson (19! динамиков будут ублажать ваш слух, а 6-дисковый DVD-чейнджер поддерживает самые распространенные форматы).

     Lexus LS создавался как самостоятельная модель, а не как конкурент. Поэтому в его списке вы не найдете ни адаптивного круиз-контроля с радаром, ни системы ночного видения, хотя сказать, что у него мало электроники тоже неверно. Собственно, все использованные на сегодня в LS460L технологии доведены до приличного уровня, те же, которые еще только на стадии апробации остались для других. Нам важна в Lexus LS460L (да и не только в нем) надежность. Ведь этот автомобиль в первую очередь для тех, кто ценит технические новаторства и функциональность, а не внешний лоск.

Детройтский автосалон 2010 года

     С 11 по 24 января 2010 года проходил самый крупный автосалон в Северной Америке NAIAS — North American International Auto Show. Он разместился в Cobo Center, одном из самых вместительных выставочных центров Северной Америки. Нас ожидало более 60 автомобильных премьер, при этом многие из них в ближайшие месяцы появятся в России. В итоге в этом году здесь было показано более 700 самых разнообразных транспортных средств, на любой вкус и цвет. Уже в первый день работы автосалона был выбран из номинантов дошедших до финала «Автомобиль года», который на сегодняшний день отвечает современным тенденциям развития мировой автомобильной промышленности. Это почетное звание было присвоено авторитетным жюри, в составе которого было 49 самых известных представителей специализированных изданий. Этим автомобилем стал Ford Fusion Hybrid, обошедший своих конкурентов с большим отрывом, получив от жюри 241 балл. Кроме него в число финалистов пробился Volkswagen Golf/TDI/GTI и Buick LaCrosse, набравшие, соответственно, 146 и 103 балла. Помимо этого, Fusion Hybrid признали самым экономичным седаном США. По этому показателю даже Toyota Camry Hybrid, его главный конкурент, превосходит на 1.4 литра. Но это не единственная награда компании Ford. Она также получила первый приз за фургон Transit Connect (в категории грузовых авто). Он «обставил» своих соперников Chevrolet Equinox и Subaru Outback, у которых, соответственно, 183 и 94 балла. Сам же победитель набрал 213 балла.

     Также от Ford’а были представлены обновленная версия купе и кабриолета Mustang GT 2011 года. У новинок улучшенная аэродинамика, обновленный салон, перепрофилированная жесткая подвеска. Но главное – это увеличение объема бензинового V8 с 4.6 до 5.0 л. При этом и мощность возросла на 97 «лошадок», а разгон до заветной «сотки» стал менее 4.7 секунд.
Но самая ожидаемая нашими автолюбителями машина — Ford Focus III. От курилок и до интернет-форумов он уже вовсю обсуждается. Теперь же – наслаждайтесь воочию! Focus III создан на совершенно новой платформе и ему отведена роль флагмана всего семейства авто класса «С». Ряд двигателей представлен практически на любой вкус, причем все они являются представителями семейства турбированных серии EcoBoost: 3 бензиновых (1.6 л – 148 и 178 «лошадей»), а также пара 2.0-литровых дизельных (134 и 160 «лошадей»).
Производство третьего Focus’а налажено в Северной Америке, Европе, России и Китае. С ценами пока определенности нет, как и со сроками появления автомобиля на российском авторынке.  Концерн Cadillac продолжает «продвигать» серию V, на которую возлагает большие надежды. Предполагают, что она сможет стать столь популярной, как и у BMW М-серия. Очередной этап для продвижения в этом направлении – представленное на детройтском автосалоне спорт-купе CTS-V. Оригинальный дизайн, фирменная подвеска Magnetic Ride Control, турбомотор 6.2 V8 мощностью 556 «лошадей», который на пару работает с 6-ступенчатой механической КПП или 6-диапазонной АКПП, тормоза Brembo. Все это несомненно должно оставить свой след в автомобильной истории.

     Инженеры автоконцерна Honda вложили немало сил в создание преемника столь популярного когда-то спортивного компакта CRX. Мало кто вспомнит, что именно этот автомобиль в Америке в 1984 году получил титул «Лучший импортируемый автомобиль года». Новый CR-Z очень похож на своего предка, но с технической стороны – это абсолютно другой автомобиль. Его оснастили новой гибридной силовой установкой: 1.5-литровый 16-клапанный ДВС и 10-киловаттный электромотор. На электромотор возложили сразу две функции: при разгоне на пару работает с бензиновым двигателем, а также накапливает кинетическую энергию в 100-вольтной никель-металлгидридной батарее. В итоге — мощность силовой установки составляет 122 «лошадки». Однако, сами понимаете, все эти прелести не для российского авторынка. Потому как, если CR-Z все-таки будет официально поставляться в Россию, то массового распространения она не получит. Поскольку при сложившемся экономическом положении поставка гибридных авто на наш авторынок преждевременна.

     Клан BMW также показал свою «обновку». Это — BMW Z4 35is, который призван укрепить положение баварцев в сегменте купе-кабриолетов. В марте этого года уже начнется его производство, а в конце апреля уже ожидаются первые экземпляры в российских автосалонах. Автомобиль оснастили самой мощной версией адаптивной подвески «M Suspension», а также соответствующим аэродинамическим пакетом. Двигатель тоже впечатляет: 3.0-литровый ч двойным турбонаддувом высокого давления, «запряженный» 340 «лошадьми». С места до «сотки» родстер разгоняется за 4.8 секунды!

     В очередной раз Mercedes-Benz порадует новым поколением столь популярного E-classа, который был представлен чуть меньше года назад. Поэтому, на волне интереса к этому классу поспешили с выпуском кабриолета на его базе. Новичок E-class Cabrio не поддался модным тенденциям авторынка, и обладает матерчатой крышей, а не жесткой. Оснащается и бензиновыми моторами (модификации E 200 CGI, E 250 CGI, E 350 CGI и E 500 CGI), и парочкой дизельных (E 250 CDI и E 350 CDI).

     Заказы на новый кабриолет Е-класса принимаются уже сейчас, поскольку в марте выйдут первые экземпляры, а к апрелю он появится и в наших салонах. В Россию кабриолет будет поставляться в трех модификациях: E 200 CGI BlueEfficiency, E 250 CGI BlueEfficiency и Е 350. Естественно, что в столь кратком обзоре новинок Детройтского автосалона, не были упомянуты еще многие достойные и интересные автомобили. Но год только начался и будем надеяться, что нас ждет немало интересного и неожиданного.

Обзор автомобиля Porsсhe Boxster

     Надеюсь, что у читающих эту статью, нет опыта общения с наркотиками. Это было бы крайне печально. Лучше уж иметь зависимость от классной тачки, например, от Porcshe Boxster. Чем не сильное потрясение! Ну что, тряхнем стариной? В смысле, снова – в историю. Экскурс в развитие автомобильных компаний может предоставить достаточное количество печальных историй об их разорении. Не все так плохо, встречаются хэппи-энды, как,например, в истории компании Porsche. В те в общем-то давние времена по городам передвигались лишь на легковых авто, джипы использовались лишь в военных целях, а вот идея по поводу «кроссоверов» еще не зародилась. Вывод напрашивался сам собой: создать такой автомобиль, который не был бы бюджетным и при этом оставался доступным для нас, простых смертных. Вот тогда-то и пришла замечательная идея доктору Видекингу о создании Boxster. Благодаря небольшим размерам и среднемоторной комплектации удалось сделать стоимость достаточно демократичной. На тот момент (если окинуть оком автомобильный парк тех лет) Boxster был явным лидером, так как у него не было мало мальски достойных конкурентов. Вдумайтесь в следующие цифры. На момент 1993-го года общая стоимость всей компании Porsche составляла 300 млн. немецких марок, в то время как в создание и промоушн Boxster’а было вложено в 5 раз больше средств. В том же 1993 году на Нью-Йоркском мотор-шоу был показан одноименный концепт-кар.

     За год намного был перекрыт план продаж в 15 тыс. автомобилей. Естественно, компания стала набирать обороты. Но это только одна сторона истории этого оригинального авто. Вторая же – знаменитые автогонки Targa Florio! Эти гонки считались самыми сложными и интересными в мире! Именно здесь, в день своего дебюта прототип Porsche 550 A Spyder становится лучшим в абсолютном зачете! Не один год Targa Florio и Porsche шли, так сказать, рука об руку. В 1974 году гонку закрыли для международных соревнований. А в 1978 году упразднили из-за несчастного случая: автомобиль одного из участников гонки врезался в толпу зрителей, двое из которых погибли на месте. Лишь в 1996 году с конвейера сошел серийный Boxster с индексом 986. Так стартовало первое поколение современного Boxster’а. Он выпускался в единственном варианте кузова — родстер с мягким верхом. Хардтоп (жесткая съемная крыша) продавался лишь как дополнительное оснащение. Дизайн авто разрабатывался с учетом успеха 550 Spyder, известной модели 50-х годов. Под капотом первого поколения работала оппозитная «шестерка», объем которой был 2.5 л, а мощность в 204 «лошадей». На смену ему в 1999 году пришел двигатель в 2.7 л, «запряженный» 228 «лошадьми». В это же время на рынок выпущена S-версия Boxster’а с двигателем 3.2 л, мощностью в 260 «лошадей».

     Осенью 2004 года обновленное второе поколение было представлено на Парижском автосалоне. Модернизация коснулась лишь деталей, так как внешность первого Boxter’а продолжала сохранять свою привлекательность. Кузов несколько раздался в ширину. Претерпели изменения бамперы, колесные арки, 18-дюймовые колесные диски, у воздухозаборников системы охлаждения двигателя увеличились отверстия. При этом родстер стал более элегантным и приобрел нотку агрессии.  Изменили свое расположение противотуманные фары и повторители поворотников. В предыдущем поколении Boxster’а фары овальной формы с интегрированными поворотниками были собраны под единым колпаком. Теперь же они занимают привычное место в переднем бампере.  Обычная версия авто 2004 года выпуска оснащается двигателем объемом 2.7 л, «запряженным» 240 «лошадьми» (это на 12 «лошадок» больше, чем у предыдущей модели). С 5-ступенчатой механической КПП до заветной «сотки» добирается за 6.2 секунды. А максимальная скорость, которую он может достигать, — 256 км/ч. «Горячая» S-версия «заряжена» 3.2-литровым агрегатом, мощность которого возросла на 20 «лошадок» и теперь составляет 280 «лошадей», а он в свою очередь оснащен 6-ступенчатой «механикой». Разгоняется, естественно, он быстрее, за 5.5 секунд достигает 100 км/ч, а максималка составляет 268 км/ч. Приятно, что есть альтернатива «механике» в виде 5-ступенчатой АКПП Tiptronic с интегрированным режимом ручного переключения.

     Более существенные изменения были внесены инженерами компании в устройство старого мотора. Была применена новая система питания с двумя воздушными заслонками между головками блока цилиндров. В чем суть? Если двигатель работает менее чем на 3500 об/мин они закрываются, при этом 6-цилиндровый двигатель работает уже как 3-цилиндровый, благодаря этому крутящий момент имеет лучшую реализацию. И только с отметки в 5500 об/мин двигатель работает в полную мощь.  Вы не поверите, если я напишу, что такой автомобиль как Boxster не соответствует нормам Еuro? Ну и правильно. Максимальный уровень выбрасываемых вредных соединений в пределах современных стандартов Euro – 4, при этом показатель расхода топлива снизился с 10.6 до 10.4 литров, а мощность возросла. У Boxter’а два багажных отделения: побольше – спереди (150 л), и 130 л сзади. Крышки обоих отделений открываются с помощью брелока или нажатием кнопки на пороге с водительской стороны. В салоне достаточное количество ниш под подлокотниками дверей, вместительный бардачок, удобный ящичек между водителем и пассажирами. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова удалось-таки уменьшить конструкторам Porsche. Для стандартной модели этот коэффициент очень даже хорош – 0,29, для Boxter S он снизился с 0,32 до 0,3. Чтобы свести к минимуму подъемную силу на высоких скоростях, улучшили конструкцию днища для оптимального протекания воздушных потоков под ним. Второй момент: маленький спойлер в необходимый момент выходит из кормы, чтобы обеспечить дополнительную прижимную силу.

     Более кардинальные изменения претерпел и салон. Интерьер и современный, и строгий. Особенно важные и необходимые изменения затронули сиденья, спинки которых стали несколько шире, улучшена боковая поддержка, руль теперь регулируется в двух плоскостях (добавилась регулировка по высоте). Эргономика, как для немецкой педантичности, продумана просто скрупулезно. В нижней части тахометра, на экран выводятся крупные цифры, показания бортового компьютера, навигационной системы. Все информативно и читабельно. Никакая мелочь не отвлекает водителя от дороги. Очень важный аспект — Boxster является одним из самых безопасных авто в своем классе. На сегодняшний день серийно устанавливаются подушки безопасности для защиты головы, которые автоматически «вылетают» из спецмодуля под боковым окном. Есть и стандартные боковые шторки в спинках кресел.  «Легким движением руки….» Boxster превращается в кабриолет. Тянем за рычаг над зеркалом заднего вида, нажимаем кнопочку электропривода мягкого верха – и ровно через 12 секунд ваша «крыша над головой» вас покинет.

Международный Женевский автосалон 2010 года

     В 2010 году, с 4 по 14 марта прошёл юбилейный, 80-ый по счету, Женевский автосалон. Это главное событие среди автошоу в автомобильном мире, поэтому наверняка соберет огромное количество посетителей за все годы своего проведения. Многие автоконцерны уже пропустили интересные и значительные автосалоны. Но, по мнению экспертов, окончание кризиса уже не за горами, поэтому автокомпании рванули на Женевский автосалон, чтобы показать всему миру новые технологии, оригинальные и возможно перспективные концепт-кары. Тенденции «автомоды» этого года выглядят следующим образом: «массовое выступление» в сегменте компактных SUV, несколько моделей в классе компакт-премиум. Класс компактных (городских) SUV с течением времени все уменьшается в размерах, а цены становятся все более «народными».  Давно представители Nissan не демонстрировали столь необычный компактный кроссовер — Nissan Juke. Эта машина и оригинальна, и агрессивна. А для наших «необычных» дорог очень необходим недорогой, компактный кроссовер. Вот поэтому Nissan надеется снова прорваться на рынок (как в случае с Qashqai), но уже в компактном классе.  Некоторое время спустя, одним из самых доступных внедорожников на российском рынке станет кроссовер Dacia Duster, так как его производство развернут на заводе «Автофрамос» в Москве.

     Помимо Чикаго, KIA и в Женеву привез интересную модель, компактный кроссовер – новое поколение KIA Sportage. Скоро стартуют продажи компактного кроссовера от Mitsubishi, который будет располагаться несколько ниже Outlander XL. Не стоит сбрасывать со счетов и рестайлинговую версию классического Toyota RAV4. Когда-то он стал одним из основоположников класса городских кроссоверов. Теперь же на стендах в Женеве он уже выглядит как переросток. В Женеве будут представлены не только компактные кроссоверы, но и более дорогие, полноразмерные «сувы». В первую очередь следует упомянуть о новом Volkswagen Touareg. Он уже несколько лет является одним из фаворитов российских дорог. Ходят слухи, что покажут его обновленного собрата — Porsche Cayenne. Пока он все еще остается под защитой камуфляжа и продолжает проходить различные тесты. Но вдруг нас все-таки ожидает сюрприз?

     Одним из экземпляров компакт-премиумов станет представитель немецкой марки Audi. В этот класс она собирается «въехать» на 3-дверном хэтчбеке Audi A1, который в первую очередь рассчитан на молодую аудиторию. Причем можно самому с помощью интернета «создать» модель специально для себя, а затем заказать у производителя.  В Женеве состоится и премьера самого компактного Lexus’а – модель СТ. Lexus, один из лидеров в разработке гибридных технологий, и здесь не забудет о новинке — Lexus CT 200h. Компания Alfa Romeo покажет прямого конкурента BMW 1-Series, а также новенького компакта Lexus CT – спортивную и изящную модель Giulietta.  MINI представит на наш суд долгожданный кроссовер Countryman, который разработан на одной платформе с BMW X1. В длину Countryman даже больше субкомпактного Nissan Juke – 4100 мм.

     Заинтересует любителей и стенд компании Opel, который представляет обновленную модель Meriva. Он выступает как конкурент компакт-вэнов. Этот класс автомобилей становится очень популярным не только в Европе, но и в России. Автомобили сегмента компакт-вэнов самые оптимальные по сочетанию цена/функциональность.  Новые элементы фирменного дизайна марки Mazda будут продемонстрированы на бортах нового минивэна Mazda5. Ford не устает совершенствовать свой Focus. В Женеве будет представлено уже третьего поколение этого глобального автомобиля, который будет фигурировать практически на всех основных авторынках мира.

     В Японии компания Suzuki уже некоторое время продает обращающий на себя внимание седан Suzuki Kizashi, который впечатляет своими размерами по сравнению с другими миниатюрными седанами Suzuki. Странно, что японцы уже достаточно долго атаковали мировой авторынок своими потрясающими концептами, а в серию пошел в общем-то заурядный автомобиль. Стенд компании Volvo сразу бросается в глаза своей яркой, «острой» и безумно оранжевой моделью Volvo S60. S60 выделяется не только своим цветом, но и необычными деталями и формами, поэтому уж точно обратит на себя внимание каждого посетителя выставки. Здесь же пройдут премьеры спорт-каров компаний Honda и Lexus. Скоростной, атлетичных форм Lexus LF-A оснащен 560-сильным агрегатом является настоящим супер-каром. А компактное купе Honda CR-Z необычного дизайна, которое выступит в категории «легкоатлетов», оснащено гибридной установкой.

     Может ли жизнь быть без кабриолетов? Экземпляры на эту тематику покажут BMW и Renault. У BMW это будут «бескрышные» дорогие «трешки» с очередным фейслифтингом, рассчитанные на «золотую» молодежь. Не такие дорогие кабриолеты, но не менее интересные своими оригинальными решениями, представит компания Renault. У третьего поколения Megane СС крыша полностью стеклянная, а у Renault Wind вообще применен новый принцип складывания крыши небольших размеров у компактного родстера.

Обзор автомобиля Mini Cooper

     И вот настал момент «икс». Невозможно было не написать об этом автомобиле. Mini Cooper собственной персоной. Компания Mini выпускает уже более 40 лет свой легендарный и самый миниатюрный автомобиль, практически без каких-либо изменений. На сегодняшний день его самая популярная модель Cooper производятся под покровительством BMW. Жил-был Джон Купер, британский гонщик «серебряной мечты», который очень тяготел к компактным автомобилям. И пришла ему как-то раз, более 40 лет назад, очень даже светлая мысль о создании фирмы Cooper Car Company. Но начал он свое производство с гоночных компактных автомобилей. А «отцом» Mini является его сын — Майк Купер, который был еще и владельцем тюнинг-ателье имени своего отца. Первая машинка класса Mini вызвала бурю восторга в 1959 году. Появление в продаже такого экономичного и маленького авто могло обрадовать массу потребителей, так как решало их проблемы. Вот так и родилась машина-легенда – модификации Cooper и Cooper S. Но надежды не оправдались, народ достаточно прохладно воспринял появление малютки. А ведь в том, 1959-м, машинка в стандартной комплектации стоила 497 фунтов стерлингов (!), а версия Deluxe — 537. В результате – всего 20 тысяч проданных авто за первый год производства.

     «Прозрение» народа наступило в 1960-м! На авторынки многих стран Mini поставлялся под названиями Austin 850 и Morris 850. 1960 год – сошло с конвейера 100 тысяч машин, 1962-й – 200 тысяч в год и на этом уровне выпуск держался до 1977 года! К 1971 году компанией Mini владела ВМС, но не смотря на популярность к этому году выпуск Mini Cooper был прекращен. Но Mini было решено оставить на конвейере. Mini удалось стать автомобилем вне классов, культовым на многие годы. У него очень объемный список самых разнообразных версий: кабриолеты, универсалы, фургоны. А сколько было выпущено юбилейных серий (на них красуются буквы LE — Limited Edition). Столь же продолжителен список всех побед во всевозможных раллийных соревнованиях, вспомним победу в ралли Монте-Карло (первое место в абсолютном зачете!).

     Шли годы, на авторынке появлялись новые роскошные и дорогие марки, но эти машинки были любимы благодаря своей исключительно низкой стоимости. Следующий владелец Mini концерн Austin Rover «сыграл» на этом достоинстве машины и выпускал в небольшое, но достаточное количество экземпляров. Впрочем, с поступлением прибыли от продаж было не все так просто. Необходимы были какие-либо шаги, чтобы вновь поднять производство, а, следовательно, и доходы от продаж. Не обошлось дело без прессы, а конкретно британской, в которой бурно обсуждался вопрос о возрождении автомобиля-легенды. Дискуссию поддержали создатель «заряженного» раллийного автомобиля Джон Купер и Алекс Моултон, разработчик оригинальной гидропневматической подвески «Hydrolastic». На повестке дня стоял главный вопрос: сохранение той «исторической» индивидуальности Mini, а параллельно создать авто с современными требованиями к безопасности и вместимости. В результате, к маю 2001 года был готов новый автомобиль — NewMini – современный римейк известного «продукта» Алека Иссигониса. Оригинальность и отменный стиль во все времена стоили недешево. Стильность Mini никого не оставляла равнодушным. Новая малютка стала и экономичнее, комфортнее и быстрее. Да и с другими «выпендрежниками» может смело конкурировать, естественно в первую очередь с Volkswagen NewBeetle.

     В 2002 году выбор моделей расширился, к моделям Cooper и One добавилась спортивная — Cooper S. Эта модель стала одним из самых быстрых и мощных авто в этом классе. Для сравнения: единственный 1.6-литровый двигатель Mini (на One) выжимает 90 «лошадей», на Cooper’е – 115, то уже на Cooper S мощность двигателя возросла до 163 «лошадей». Как бы дух не захватывала езда на внедорожниках, какими бы не были удобными хэтчбеки и универсалы, но Mini Cooper – это просто супер! (даже в рифму сложилось). С большой долей уверенности могу сказать, что будь у многих «зеленых» побольше, то Cooper стал бы любовью всей их жизни. Это самый пронырливый городской малыш, обладающий потрясающей безопасностью в поворотах, надежность при высоких боковых нагрузках, очень эффектное ускорение, но если бы вы видели бы его замедление!.. До заветной «соточки» Mini Cooper «рвет» за 9.1 секунду! Вот в чей кабине вы почувствуете себя истинным гонщиком!

     Малыш отличается очень послушной ходовой, поэтому и получаешь настоящее удовольствие от его управления. Острота руля, оптимальное поведение машинки при разгоне-торможении, прохождении поворотов благодаря тому, что привод на передние колеса приводными валами одинаковой длины. У Mini Cooper использована новая система рулевого управления, конечно, с нарастанием скорости оно изменяет остроту, но все выверено и просчитано. Задняя многорычажная подвеска также уникальна для такого класса авто. Она обеспечивает уверенную тягу в любой ситуации, благодаря оптимально рассчитанному контакту колес с полотном. И даже не надейтесь, что салон Mini окажется маленьким и разочарует вас! Места много как для такого малыша. Даже у людей ростом выше среднего над головой остается достаточное пространство, так высота салона от подушки сиденья 985 мм спереди, а сзади 955 мм. И между собой пассажиров не потревожит дискомфорт: спереди ширина в локтях 1349 мм, а сзади – 1128 мм. Так что экипаж в количестве четверых может гарантировано отправляться в путь. Дизайнеры BMW максимально поработали, чтобы Mini выглядел дорого, а Mini Cooper — просто очень дорого. В салоне ты понимаешь, почему выкладываешь такие деньги за это малютку.

     Приземляясь в удобное кресло, а глаз радуют веселенькие вставки на дверях и передней панели, которые в тон кузову. Оригинальна каждая деталь, любая из них поднимает вам настроение – от большого «тарелкообразного» спидометра до стильного круглого ключика зажигания (его вынимать не обязательно, потому что открыть дверь и завести движок можно и с помощью кнопки). Если все новшества и «фишки» проанализировать, то видно, что Mini совершенно не детский автомобиль, а серьезный и взрослый. Именно благодаря подвеске понимаешь, что езда на Mini Cooper подобна картингу! А это уже взрослые игрушки, которые требуют к себе серьезного отношения, так как при включенной DSC малыш пытается вырваться. Даже если отключить DSC и буксануть (это уже 3 передача), вау – у нас уже «набежало» 140 км/ч и лишь 70 метров до зоны торможения. Машинка пользовалась успехом и у членов королевской семьи, к Mini трогательно относились Beatles, Шарль Азнавур, Питер Устинов, Бельмондо. Знаменитый Энцо Феррари владел целыми тремя такими малышами. Список знаменитых владельцев можно продолжать еще много страниц мелким шрифтом…

     Сами понимаете, Mini не может быть дешевым. Цены на него стартуют от 10 тысяч фунтов стерлингов. Еще дороже стоит «заряженная» версия Mini Cooper, у которой спортивный задорный характер и еще более мощный двигатель.

Автосалон в Детройте 2011 года

     Новый, 2011 год, начинается в автомобильном мире с Детройтского автосалона. Международный североамериканский автосалон NAIAS пригласит своих посетителей 10 января и будет демонстрировать новинки и новационные проекты в течение 2 недель. Какие возможные премьеры ждут нас в начале следующего года? Пробежимся по пресс-релизам некоторых известных автомарок. В рамках этого автосалона компания Dodge представит три специальные серии Nitro: Detonator, Heat и Shock. Что скрывается под именем Detonator? Это эксклюзивный представитель класса внедорожников, окрашенный в ярко-желтый цвет. Кроме этого нестандартного цвета, остальное «приданное» Nitro Detonator почти не отличается от стандартного набора. Основные отличия – 20-дюймовые колеса и 8 динамиков экстра-класса. И еще. Все три версии получили 4.0-литровый 6-цилиндровый двигатель, «запряженный» 260 «лошадьми» при крутящем моменте в 359 Нм.

     Jeep продемонстрирует обновленный Compass, напоминающий флагмана компании Jeep Grand Cherokee. Автомобиль получил «фамильную» радиаторную облицовку с семью прорезями (столько лет украшающая все модели марки Jeep), новый капот, передние крылья, а также светотехнику. Интерьер также претерпел изменения: приятная отделка дверей и торпеды, новые материалы в отделке сидений, новое рулевое колесо со встроенными клавишами управления радио, телефоном и круиз-контролем, а также новый центральный подлокотник. Гамма двигателей осталась прежней. Обновленный Jeep Compass предлагается в 2 вариантах: моно- и полноприводном. В свою очередь последний также двух видов: Freedom Drive I и Freedom Drive II. Compass 2011 модельного года в своем арсенале имеет немало интересного: новенькие 17-дюймовые алюминиевыми колесными дисками, а в комплектации Limited – 18-дюймовые алюминиевыми или хромированные диски. В «базе» есть система бесключевого доступа в салон, противотуманные фары, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, круиз-контроль и люк. В списке обновок – мультимедийная система Uconnect, спутниковое радио и «музыка» с 9 динамиками Boston Acoustic.

     В Детройте также пройдет премьера Ford Focus 2012 и Lincoln MKX 2011. Выпуск обновленной версии Ford Focus стартует в 2012 году. Эта модель имеет унифицированный дизайн для рынков США, Европы и Азии. Предполагаемый ряд бензиновых агрегатов: 1.0 л 89 «лошадок», 1.0 л 108 «лошадей», 1.6 л 170 «лошадей» и 2.0 л 230 «лошадей». Линейка дизельных агрегатов: 1.6 л 128 «лошадей», 2.0 л 168 «лошадей» и 2.0 л 197 «лошадей». Кроме этого, модель будет комплектоваться двумя типами трансмиссии: DSG и 6-скоростная механика. что касается рестайлингового Lincoln MKX, то он получил обновленный интерьер и более массивную решетку радиатора. На стенде компании Mercedes-Benz будет представлена обновленная модель автомобиля C-Class (всего 4 года прошло с начала выпуска нового поколения этого авто) в двух версиях: седан и универсал. Основные изменения затронули переднюю часть машины, а также полностью изменился интерьер салона, приобретя более дорогие элементы. Новинка в США появится не ранее лета 2011 года. Европе же повезет несколько больше, здесь можно будет приобрести новый Mercedes-Benz C-Class уже весной следующего года.

      Компания BMW, после проведенной презентации мощной версии 1-series M Coupe, провела немасштабный фейслифтинг для купе и кабриолетов 1-й серии. Обновленные «единички» легко узнаваемы по новому переднему бамперу с вертикальными прорезями для повышения эффективности аэродинамики, кроме этого новый дизайн колесных дисков и светодиодные задние фонари. В салоне изменений почти незаметно. Линейка двигателей осталась также неизменной. Первыми новинку смогут приобрести американцы, которым предлагается две модификации: 128i с 3.0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 233 «лошадей» и 135i с аналогичным турбированным двигателем, выдающим уже 306 «лошадей». Оба двигателя агрегируются с 6-ступенчатой механикой. Исключение составляет топовая версия, которая доступна также с 7-ступенчатой преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Уже через несколько дней состоится дебют новинок от BMW, а уже к марту они появятся у дилеров в США.

     Информация о новинке от компании MINI появилась лишь накануне Детройтского автосалона – это модель Paceman. Собственно, это 2-дверная версия кроссовера Countryman, но с другим дизайном передней части и сильно заваленной крышей. Аудитория для этого автомобиля – молодежь и неординарные водители, которые питают слабость к выделению из толпы. Под капотом MINI Paceman «бьется» 4-цилиндровый 1.6-литровый турбированный двигатель в 211 «лошадей» с максимальным крутящим моментом в 260 Нм и оснащенный системой полного привода. Если новинка придется по душе потенциальным покупателям, концепт возможно пойдет в серийное производство.

     Кроме этих новинок, еще одна считает дни до своего мирового дебюта – это модель компании Hyundai – компактное купе Veloster. Основной особенностью Veloster будет наличие двух боковых дверей с одной стороны, с другой же – дверь будет одна-единственная. Дополнительная дверь помогает облегчить посадку на задние сиденья. Более технических подробностей компания пока не предоставила. Известно лишь, что новинка оснащается двигателями с непосредственным впрыском, трансмиссией с двойным сцеплением. При этом расход топлива составит примерно 5.9 литра на 100 км.

     Еще один интересный концепт вседорожного пикапа Sierra All Terrain HD представит компания GMC. Он создан на базе серийной версии GMC Sierra 2500HD. Под капотом находится 6.6-литровый дизельный V8 Duramax, «запряженный» 397 «лошадьми» и с выдающимся крутящим моментом в 1 037 Нм, который передается на колеса посредством 6-ступенчатого «автомата» фирмы Allison. Схема подвески осталась неизменной. Фотографий салона новинки пока нет. По поводу серийного запуска сведений компания пока не предоставила.

Обзор автомобиля Mitsubishi ASX

     Запомните эту дату – 2 марта 2010 год. Именно в этот день бешено забились тысячи сердец поклонников компании Mitsubishi. Здесь, в Женеве на Международном автосалоне, состоялась мировая премьера компактного кроссовера Mitsubishi ASX (Active Sport (X)crossover). Именно ему пророчат звание автомобиля-бестселлера. Как же возможно сейчас создать такой автомобиль? Есть несколько вариантов рождения машины-бестселлера. Во-первых, можно стать первопроходцем в нише, преобразовав в другую. Во-вторых, стать лучшим среди своих одноклассников. Третий вариант – создать интересный автомобиль, но с самой низкой стоимостью в классе. И четвертый – тщательно изучив модели-конкуренты, выпустить на рынок свое неповторимое, оригинальное произведение. Как правило, на новую и яркую модель от известного производителя возникнет ажиотаж, а в результате – очереди за покупкой.
На первый взгляд кажется, что компактный Mitsubishi ASX появился в назидание приевшимся конкурентам. Представители компании Mitsubishi говорят о том, что ASX готовился к производству долгих 6 лет, чтобы «надеть» майку лидера в своем классе. Что ж получилось в итоге, время покажет.

     Mitsubishi ASX построен на платформе «Project Global», поэтому и обладает такой колесной базой, что и Outlander XL (2670 мм). ASX имеет длину в 4295 мм (что короче на 345 мм Mitsubishi Outalnder XL) и ширину в 1770 мм. Клиренс подрос до 200 мм, что явно отличает его от одноклассников-конкурентов в классе компактных паркетников. Разработчики приложили максимум усилий, чтобы объединить наилучшие качества Mitsubishi Lancer X и Mitsubishi Outlander XL. Именно для модели ASX разработали эксклюзивный цвет «Kawasemi» — в переводе с японского это зимородок, птица бирюзово-голубого цвета, обитающая возле самых чистых водоемов. Этот цвет стал воплощением отношения компании к окружающей среде, тем самым подчеркивает экологичность выпускаемых Mitsubishi авто. Дизайн кроссовера ASX выполнен в фирменном стиле Jet Fighter, который унаследовали все пассажирские модели Mitsubishi. «Дизайн Mitsubishi должен быть простым и острым как самурайский меч», — говорит создатель стиля Акинори Наканиши. Впрочем, назвать Jet Fighter простым было бы не корректно. Большинство элементов экстерьера новичок получил по наследству от концепта Concept-cX. Это неоднозначный и запоминающийся стиль. Понимают его и принимают далеко не все. Но среди одноклассников он эффектно выделяется спортивными нотками во внешности. Наверняка этот факт привлечет к Mitsubishi ASX мужскую половину, которую зачастую за рулем иных компактных внедорожников видишь намного реже, чем женскую.

     Донорство от Concept-cX явно оказалось на пользу кроссоверу ASX. Не только по длине колесной базы, но и по всем зависящим от нее параметрам, Mitsubishi ASX опередил всех своих конкурентов. Сами посудите, насколько очевидны преимущества: машина имеет очень короткие свесы, демонстрирует отличную управляемость и устойчивость на трассе, а также дарит комфорт для ног пассажиров на заднем диване. Дизайн салона и интерьера окажется узнаваемым для любителей этой японской марки. Салон просторный и комфортный. В своем арсенале Mitsubishi ASX имеет ксеноновые лампы 160° Super-HiD «Wide Vision», обеспечивающие угол освещения до 160°. Основная часть информации выводится на приборную панель на многофункциональный цветной дисплей. Максимальная комплектация ASX включает в себя панорамную стеклянную крышу с защитой от УФ-излучения, в которой использована специальная технология «Moonlight». Багажное отделение почти не испорчено колесными арками, есть и полноразмерная «запаска».

     Полный привод Mitsubishi ASX необходим лишь для комфортного управления на мокрой, скользкой трассе, а клиренс достаточной высоты – для преодоления и парковки на бордюрах. В итоге имеем соответствующую линейку базовых модификаций Mitsubishi ASX: лишь одна (!) версия из трех предлагаемых имеет привод на все колеса – самая мощная 2-литровая, «запряженная» 150 «лошадьми». Естественно, она самая дорогая и оснащена вариатором CVT.  Оставшиеся модификации (1.6-литровая в 117 «лошадей» с МКПП и 1.8-литровая в 140 «лошадей» с CVT) являются переднеприводными. Несмотря на самую приемлемую стоимость 1.6-литровой версии (цена от 699 тыс. руб.), более интересным вариантом выглядит модификация с 1.8-литровым мотором. Такой автомобиль оснащен вариатором, экономичным (лишь 10 «лошадей» уступает 2-литровой версии) двигателем. Этот вариант ощутимо дешевле топовой модификации – соответственно, стоимость от 839 тыс. руб. и от 999 тыс. руб. Возможно, лишь ярые поклонники компании Mitsubishi и ценители оригинального стиля Jet Fighter обратят свои взоры на самую дорогую модификацию Mitsubishi ASX 2.0 Exclusive CVT S15, стоимость которой стартует от 1 239 тыс. руб.. Эта модификация предлагается с панорамной крышей, камерой заднего вида, мультимедиасистемой с навигацией, сабвуфером в багажнике и некоторыми небесплатными опциями. Впрочем, о целесообразности последних можно было бы поспорить с производителем. Несомненно, камера заднего вида вещь достаточно необходимая в хозяйстве, но для такого небольшого автомобиля не является принципиально нужной. По электрорегулировкам сиденья точно не соскучитесь. А аудиосистема занимает немало места в багажнике, да и ее стоимость с таким звучанием явно завышена. Но, стоит лишь оглянуться на все автомобильное «имущество» Mitsubishi ASX, которое не зависит от предлагаемой «начинки», которое практически полностью вызывает только положительные эмоции.

     Mitsubishi ASX наградили прекрасной чуткостью руля и прекрасной управляемостью. Водитель не ощутит никакого дискомфорта даже при достижения скорости в 170 км/ч. Разгон может быть несколько медленным из-за бесступенчатой трансмиссии: двигатель как бы работает на одной ноте, создавая мнимое впечатление о неспособности набрать еще 500 об/мин для переключения коробки передач на ступень вверх. Из-за этого эффекта и средних динамических характеристик (заветная «соточка» достигается за 11.9 секунд) создается иллюзия, что автомобиль движется с постоянно малой скоростью. Стоит лишь взглянуть на стрелку спидометра, которая отменно проходится по всему диапазону цифр шкалы прибора, чтобы понять реальную скорость. Сорвать этот кроссовер в занос, к счастью, достаточно сложно. Автомобиль четко сохраняет траекторию на предельных скоростях. При этом, ASX с приводом только на передние колеса чувствует руль гораздо лучше, чем с приводом на все колеса. Но и у этого современного компактного кроссовера есть своя слабость: при испытаниях на разнообразных покрытиях Mitsubishi ASX не смог без посторонней помощи выполнить задание на вывешивание колес по диагонали.

     Вывод напрашивается сам собой: каждый потенциальный покупатель Mitsubishi ASX должен помнить и понимать, что кроссовер – это не типичный внедорожник, а компактный кроссовер — не совсем стандартный, даже можно сказать неполноценный кроссовер. Так что, чем дальше в грязь, тем третий не лишний. То есть кому-то придется топать за подмогой в «лице» буксира-трактора. Стихия ASX, как и его однокашников, — асфальт и твердые дороги из гравия.