Monthly Archives: Сентябрь 2015
Худшие автомобили 2009 года
«По осени цыплят считают» — так звучит русская пословица. В автомире в конце года принято отмечать лучших и называть худших. А популярное немецкое издание Autobild приняло решение несколько отойти от традиций. Журналисты составили список худших автомобилей, оценивая при этом количество поломок моделей, которые в настоящее время бороздят дороги Германии. На адрес редакции в течение всего года поступали письма от автовладельцев (более 7 тысяч!), которые описывали проблемы, произошедшие с их машинами. Немецкие автомобилисты, по сравнению с 2008-м, в 2009 году жаловались на поломки реже. Эти положительные результаты были обеспечены введением государственной программы поддержки национального авторынка — при замене старого авто на новое выплачивают премию в размере 2500 евро. В результате реализации этой программы в Германию был увеличен приток новых авто. Проанализировали, что новые, но недорогие автомобили реже доставляют хлопот своим владельцам.
Большая часть жалоб поступила на мелкие недостатки: недолговечная обивка, свистящие тормозные колодки, «непонятки» с навигацией. Более 4% жалоб касалось частых поломок турбонагнетателя. Поломка блока управления двигателем фигурировала в 3% писем. Другими «популярными» неисправностями автовладельцы называли: сиденья, ржавеющие двери, компрессор климатической установки, поломки головки блока цилиндров. Для выяснения чаще упоминаемых автовладельцами «обидчиков», сравнивали количество жалоб с числом автомобилей определенной марки, которая «бегает» по немецким дорогам. Первое место в результате подведения итогов заняла Alfa Romeo. Марка Smart, принадлежащая Mercedes, взяла второе место. Удивил тот факт, что в этом антирейтинге появилось сразу 4 марки этого крупнейшего автоконцерна. Audi заняла четвертое место, Skoda — пятое, Seat – седьмое, Volkswagen – на десятом месте. В списке также «засветились» Peugeot и Citroen, Mazda, Lancia.
Нельзя и не сказать о самых надежных марках, выбранных немцами: Daihatsu, Subaru и Porsche. Хорошо себя зарекомендовали и Chevrolet, Dacia, Honda, Hyundai, Land Rover, Mitsubishi и Suzuki. Далее поговорим о легковых автомобилях, которые показали худшие результаты краш-тестов и тестов на устойчивость в текущем модельном году.
Вот некоторые результаты, которые приводят в своей статистике по торговой деятельности Ford Motor и General Motors. Удивительно досадным остается тот факт, что при всей жесткой конкуренции в автоиндустрии, большинство автопроизводителей продолжают выпускать ненадежные в эксплуатации авто.
И в тяжелые, и в лучшие времена они создают, разрабатывают, выпускают и сбывают большое количество моделей, которые в тестах на устойчивость и краш-тестах показывают не лучшие результаты. Не изменил этим «традициям» и 2009 год. При создании ниже приведенного списка самых опасных авто 2009 года были использованы тесты Страхового института безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety – IIHS) при Национальной администрации безопасности дорожного движения — (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA). NHTSA традиционно оценивает устойчивость автомобилей пятью звездами, IIHS использует градацию «плохо», «достаточно», «удовлетворительно», «хорошо». После каждого теста IIHS манекены, с установленными на них специальными датчиками, проверялись на наличие травм и дефектов. Оценку «хорошо» выставляли при незначительной травме либо при полном ее отсутствии, а «плохо», соответственно, за тяжелую либо смертельную травму у пассажира и/или водителя.
Таким образом было отобрано 16 наихудших автомобилей.
Среди них внедорожник Chevrolet Trailblazer, седан Kia Rio и пикап Ford Ranger. В нашем списке отсутствуют седаны средних размеров, кроссоверы и фургоны.
Впрочем, не смотря на то, что краш-тесты очень важны, не все рейтинги следует одинаково трактовать, что и утверждают производители, авто которых в нашем списке. IIHS, при составлении своих рейтингов, значительно завышает свои требования в сравнении с федеральными стандартами. Все авто, фигурирующие в нашем списке, соответствуют федеральным требованиям безопасности. Например, такие как Accent, превышают одно-два требования, но при этом проваливают тесты IIHS. А маленькому пикапу Nissan Frontier IIHS и государственные тесты выставили при лобовом столкновении «хорошо», но IIHS выставил «достаточно» и «хорошо» за тесты по боковым и задним столкновениям. При выборе автомобиля, очень важно покупателям учитывать и безопасность авто, и свои личные потребности. Вот некоторый пример. Самый маленький автомобильчик на дороге — 1,808-фунтовый Smart Fortwo ($11,990). Как за безопасность на краш-тестах, так и за тесты на устойчивость он получил уверенные результаты, но в список его не внесли. Так как его нельзя считать самым безопасным или оптимальным для крупного или высокого водителя.
Так, представители Американской автомобильной ассоциации рекомендуют людям низкого роста или тем, кому тяжело дотягиваться до педалей, выбирать небольшие авто, а не крупные внедорожники. В то же время для высокого человека не составит проблем при вождении внедорожника, так как он прекрасно видит дорогу и свободно достает до педалей.
Для водителей, кто в первую очередь обеспокоен безопасностью, «золотой серединой» при выборе авто будет нечто среднее между седаном среднего размера, кроссовером и фургоном. Обязательно проверяйте наличие стандартных передних и боковых подушек безопасности, а также электронной системы стабилизации. Специалисты NHTSA подсчитали, что при контроле стабильности аварийность снижается на 26% и на 64% уменьшается возможность опрокидывания авто. Эта цифра по обоим показателям для внедорожников составила 85%.
Ну что ж, думаю, не лишним будет напомнить, что экономить на защите от задних столкновений также не стоит, не смотря на то, что они редко когда приводят к смертельным исходам. По печальной статистике Consumer Reports, они случаются на дорогах США каждые 17 секунд.
Будьте внимательны на дорогах и берегите себя!
Обзор автомобиля Jeep Compass
Этот интереснейший автомобиль дебютировал в Европе 2006 году. Он сочетает в себе стиль и практичность, а также очень комфортные размеры. Он делит платформу с Dodge Caliber. Даже при мимолетном взгляде вы почувствуете его принадлежность к легендарной марке. Перед вами сегодня — Jeep Compass. А именно – модель 2010 года. Для DaimlerChrysler он будет именно тем аргументом, с которым компания собирается бороться с восточными моделями. Маркетологи этой компании, проведя исследования, обнаружили для себя прискорбный факт, что в России в 2007 году в сегменте кроссоверов конкуренция развернется среди 54 моделями! Сходить с дистанции в производстве внедорожников никто не желал, а для Jeep выпуск люксовых авто с каждым годом становится все более убыточным. По словам производителя, еще несколько лет назад создание компактного кроссовера сложно было бы представить. Но желание клиентов – закон для производителя. Поэтому и пришлось компании отложить свои амбиции на второй план.
А чтобы угодить максимальному количеству потенциальных покупателей было принято решение о создании абсолютно новой модели для Jeep — Compass. Любители и знатоки марки Jeep уважают эту марку за целую плеяду классных авто, которые имеют полный привод. И Jeep Compass не является исключением. Вторым интересным нововведением стал 2.4-литровый двигатель из новой серии dVVT (это двойная система фаз газораспределения), «запряженный» 170 «лошадьми» и крутящий момент 220 Нм. И что нового в этом спросите вы? Просто до этого мало кто в Европе, впрочем как и у нас, лицезрел Dodge Caliber, который делит с Compass’ом одну платформу. А значит и формы, и очертания кузова, КПП, полностью независимая подвеска, интересные опции вроде динамиков, откидывающихся из пятой двери, съемный плафон-фонарь. Собственно и не удивительно, общий концерн и разработки можно применить к разным моделям. Хотя в этом случае платформа создавалась непосредственно под Jeep, только Dodge Caliber вышел на рынок несколько раньше.
И все же (не смотря на общие черты с Dodge Caliber в виде заднего спойлера, строения и формы боковых стекол и др.) имеет свои неповторимые особенности. Оригинальность создается передней решеткой радиатора с семью прорезями, характерными арками колес в виде трапеций, круглыми фарами, а также перенесенными на стойки кузова ручками задних дверей. Compass представляет собой полноприводную и более мощную модель, чем Dodge, да и дорожный просвет у него 20 см, что на 5 мм выше, чем у сородича. Впрочем, на вкус и цвет… Ведь внешность Compass’а не всем придется по нраву. Его одноклассников отличают более гладкие и плавные черты по сравнению с угловатым профилем Jeep, который все-таки более соответствует имиджу полноразмерного внедорожника. Что уж точно гарантировано, так это обязательное внимание в городском потоке. В инструкции написано, что Jeep Compass оснастили постоянным полным приводом с электронным распределением тяговых усилий Freedom Drive и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Объясняем, для «особо одаренных в техническом плане». На обычном асфальте в обычном режиме передвижения Compass идет как переднеприводной автомобиль, хотя 10-20% крутящего момента все-таки передается на задние колеса. Если же под вашими колесами лед или внедорожная трасса и стали пробуксовывать передние колеса, то система полного привода передаст 60% крутящего момента на заднюю ось. Можно и принудительно передать мощность на задние колеса, просто потяните, расположенную на центральном тоннеле, Т-образную рукоятку. При этом соотношение крутящего момента между передними и задними колесами будет 50/50, но его можно увеличить до 60% для задней оси. По словам тех, кто также протестировал Compass, полный привод отлично ведет себя даже в грязи и в месиве после сильных дождей.
Система полного привода Jeep Compass — Freedom Drive I – уверенно работает с системами TC (traction control), ESP и ABS. Автомобиль настроен на распознавание тех неровностей трассы, на которые при наезде возникает естественное торможение. Это происходит благодаря системе ABS, которая распознает дорогу с неровностями и позволяет колесам лишь на доли секунд пойти юзом. Надо отдать должное, но это система работает крайне незаметно для водителя и пассажиров. Интерьер Compass’а не разочаровал, кроме качества пластика (дешевый и достаточно жесткий). А так даже приятно, уютно и комфортно. Обзор более широкий, передвижение более комфортное в сравнении с Caliber, у которого посадка на 51 мм ниже. В базовую комплектацию входят сиденья с тканевой обивкой «Yes Essentials», обладающие антистатическим эффектом, салон, отделанный кожей. Стиль Jeep вы почувствуете не только снаружи, но и внутри, так как детали салона (торпедо, панели дверей и др.) имеют идентичную угловатость с экстерьером. Но Compass может похвалиться некоторыми особенностями, которые пока редко в какой модели встретишь. Например, спинка переднего сиденья складывается, в результате мы имеем удобный плоский столик, на котором можно и поиграть, и что-либо положить, да просто перекусить. Благодаря спинкам задних сидений (складываются в соотношении 60/40) объем багажного отделения возрастает с 436 до 1277 литров. При этом они отклоняются назад, разделяя плечевые зоны, в результате трое пассажиров на заднем сиденье размещаются достаточно комфортно. Кроме этого, у Compass’а центральный подлокотник перемещается вперед-назад и имеет фиксированное положение (у Dodge Caliber подобного нет), поэтому при резком ускорении или торможении не отъезжает вперед. Кстати, в нем есть и ниша, удобная для хранения мобильного телефона и т.п. Новый Compass имеет съемный осветительный плафон с аккумулятором, в качестве опции предлагается Boston Acoustics Premium Sound Group с девятью колонками с впечатляющим звучанием. К этой интересной аудиосистеме предлагаются две поворотно-откидные колонки, которые встроены в заднюю дверь, особенно интересной для ценителей отдыха на природе.
Compass стабильно держит курс на плавность хода и отличается хорошей шумоизоляцией салона. Именно благодаря полностью независимой подвеске (кстати, в Jeep ее применили впервые) обеспечивается подобный хода. Спереди у Compass’а она похожа на известную Макферсон, а сзади многорычажная. Изоляция от внешних шумов более эффективна, чем у Caliber. Двигатель большего объема – 2.4 литра. Правда, динамика Compass’а несколько проигрывает его внедорожным качествам. При таком интересном внедорожном экстерьере Compass достигает максимальную мощность в 6 000 об/мин (всего-то), максимальный крутящий момент равный 220 Нм при 4 500 об/мин. И откликается Jeep резво на педаль газа лишь на скорости до отметки в 100 км/ч. Предел для максимальной скорости выставлен на 185 км/ч, до заветной же «соточки» Compass добирается за 11.3 секунды с вариатором и за 10.7 секунд с «механикой». В итоге, Jeep Compass создал прочное мнение как о добротном азиатском автомобиле. Вы удивлены? Да, бензиновый двигатель разработан именно при участии компании Hyundai и Mitsubishi. Впрочем, не смотря на данный факт, ему придется конкурировать также и с достаточным количеством азиатских кроссоверов.
В списке стандартного оборудования вы увидите: ABS, ESP, TC, 4 подушки безопасности, глубокая тонировка задних стекол, 4 аудиоколонки с CD-магнитолой, а также запасное колесо – докатка, не забыть бы кондиционер, складывающиеся сиденья и еще море необходимых для жизни в пути вещей.
Выкуп автомобилей: «плюсы» и «минусы»
Если в вашем гараже есть машина, то рано или поздно может встать вопрос о ее выкупе. И к этому можно назвать достаточно много предпосылок. Например, в ваших ближайших планах приобретение нового авто, а ваш «старый железный конь» уже требует ремонта, или вовсе битый и аварийный. Впрочем, какой бы ни была ваша причина, перед вами стоит проблема, как при минимальных затратах вашей нервной системы и максимально выгодно произвести продажу автомобиля. С незапамятных времен наши «отцы» использовали классический способ: вы лично ищете возможность выкупа своей машины, а точнее – просматриваете пачками газеты и журналы с огромным количеством объявлений или направляете свои стопы на авторынок. Да, это надежный и проверенный выгодный способ, чтобы продать ваш авто максимально выгодно и дорого для вас. Но сколько сил вы приложите к этому!.. Эти встречи с покупателями в гараже, эти постоянные простаивания на авторынке, длиннющие очереди в ГАИ, всякие разнообразные издержки…
На помощь приходит иной путь – выкуп вашей машины автосалоном. При этом, выкуп автомобиля взаимовыгодная сделка для обеих сторон, которые в ней участвуют. На сегодняшний день самые разные компании и автосалоны. Ведь найти покупателя на подобный «металлолом» почти нереально, особенно в условиях непростой экономической ситуации). Кроме этого, набирает обороты популярность выкупа автомобиля, находящегося в ломбарде или тех, которые по каким-либо причинам заложены в банке. Естественно, срочный выкуп благоразумно и удобно производить за наличный расчет (при этом можно избежать разных неприятностей и недоразумений). Конечно, выбрав этот путь, необходимо навести справки о репутации заинтересовавшей вас компании. Особенно вас должны насторожить потрясающе выгодные условия, предлагаемые молодой компанией на рынке подобных услуг, поскольку в таких ситуациях велик риск «побывать в лапах» мошенников.
Кто и почему выбирает такую услугу как выкуп авто? Конечно те, кто дорожит своим временем. Срочный выкуп пользуется таким успехом именно по причине комфортности. Ведь как правило, срочный выкуп стоит не намного дешевле, чем реальная стоимость вашего авто. Сами понимаете, что выгодно и быстро продать автомобиль, почти не совместимые понятия.
Зачастую компании кроме выкупа осуществляют и другие услуги: скупка битых автомобилей, обмен автомобилей. Некоторые из компаний, которые собираются осуществлять выкуп того или иного авто, сами транспортируют его с места аварии. Они же берут на себя решение различных юридических вопросов, связанных с выкупом, осуществляют оформление документов в кратчайшие сроки. Если предложенная цена за автомобиль устраивает владельца, то срочный выкуп можно провести всего-то за один день. Вот еще несколько услуг, которые предлагают компании по выкупу: автострахование, комиссионная продажа, комиссионное переоформление автомобилей, продажа новых автомобилей, автокредитование, продажа подержанных автомобилей, лизинг автомобилей, сервисное обслуживание автомобилей, прокат автомобилей, автомобили на заказ, продажа запчастей, выкуп мотоциклов. Что касается клиента, то вопрос, почему выгоден ему срочный выкуп понятен. Но какая выгода от подобной сделки для компаний, которые проводят этот выкуп? Авто, которые выкупили за существенно низкую стоимость, направляются на обязательный осмотр, проходят необходимый ремонт, после чего снова поступают на рынок, где их продают за значительно более высокую цену. Собственно, простая и доступная экономика.
Не стоит забывать, что некоторым автовладельцам не улыбается удача найти необходимую компанию, которая произвела бы выкуп его авто по цене, которая устраивала бы клиента. Проблема в том, что многие владельцы авто преднамеренно завышают стоимость для продажи, будучи уверенные, что машина стоит намного больше. Но визуально очень сложно определить реальную цену, по которой возможно провести выкуп либо обмен авто. Это подвластно лишь специалисту. Поэтому первым шагом, который предпринимает компания при выкупе битых машин, является тщательный осмотр автомобиля для выявления явных и скрытых повреждений. Лишь после такого дотошного «досмотра» специалист компании назовет истинную сумму за машину.
Есть и обратная сторона медали данного дела. Владелец авто, считая, что машина сильно изношена либо сильно пострадала в аварии, готов отдать ее почти за копейки. При этом уверен, что совершил выгодную сделку. Поэтому не соглашайтесь с первой же компанией, стоит узнать мнение и других, а затем выбрать оптимальный вариант. Из всего выше сказанного уже ясно, что выкуп авто – оптимальное решение многих проблем.
Обзор автомобиля Mazda MX-5
Эх, весна с каждым днем набирает обороты. А затем жаркое лето и неотвратимое желание прокатиться с ветерком. Так, чтобы дух захватывало. Осталось лишь реализовать свое желание, а для этого необходим родстер. Причем недорогой. Вы случайно такой не можете предложить? Думаю мое желание вполне может реализоваться благодаря Mazda MX-5. По мировым автомагистралям «бегает» уже третье поколение это симпатяги-родстера. Он по-прежнему с успехом продается во многих странах. MX-5 (он же Miata) даже занесен в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый в своем классе автомобиль: с 1989 года уже более 800 тыс. экземпляров нашли своих преданных обладателей. Краткая, но емкая фраза из авторитетного журнала Motor Trend, характеризующая ошеломляющий успех MX-5: «По-прежнему прекрасна, на протяжении всех этих лет».
История создания Miata достаточно проста. Между руководителем Mazda по исследованиям и конструкторским разработкам Кеничо Ямамото и журналистом издания Motor Trend Бобом Халлом состоялся следующий разговор. «Маздовец» осведомился: «Как Вы, журналист столь уважаемого издания думаете – какой автомобиль сейчас ждут от Mazda?» И Боб ответил: «Сделайте недорогой родстер». Японец задумался на 5 лет, после чего специалисты Ямамото приступили к осуществлению идеи новой модели. С 1983 года в разработке проекта параллельно участвовали две дизайнерские группы Mazda из Токио и Калифорнии. В итоге в жизнь были воплощены идеи калифорнийской группы, которая придерживалась британских традиций родстеров. В основу конструкции были положены следующие принципы: при высоком уровне безопасности легкость и компактность, комфортные условия для двух человек, двигатель расположен внутри колесной базы, равная развесовка.
Mazda MX-5 «родилась» очень своевременно и быстро нашла свою нишу: потрясающе элегантная, отличная в управлении и недорогая! Вы смогли бы устоять перед этими качествами?
В феврале 1989 года MX-5 был представлен на Чикагском автосалоне. 21 год назад он выложил две свои козырные карты, которые и по сей день «бьют» своих конкурентов. Это потрясный дизайн гоночного автомобиля и очень низкая (примерно $28 тыс. за экземпляр первого поколения по курсу на сегодняшний день) стоимость для родстера! Даже не смотря на признанный миром неповторимый японский трудоголизм, им так и не удалось удовлетворить весь ажиотажный спрос на эту модель. Для продвижения важных для себя моделей Mazda, как и другие японские автопроизводители, продавала свои модели под другими брендами. Поэтому Mazda MX-5 Miata вышла на японский рынок под именем Eunos Roadster. Кстати, в рамках этой линии Eunos продавались и другие модели: Xedos, Cosmo, Familia и некоторые другие. Для них даже создали свой логотип. Классический образ родстера первого поколения, низкая посадка, хорошее обозрение и с поднятой крышей и со сложенной, агрессивный обвес.
Для первого поколения предлагался лишь 1.6-литровый двигатель, мощностью 120 «лошадей», бравший «сотку» за 9.4 секунды, агрегированный с 5-ступенчатой коробкой передач. А с автоматической коробкой на японском и американском рынке как-то не сложилось. В 1993 году вышла оригинальная ограниченная серия, комплектация которой даже на сегодняшний день современна — электрические зеркала и стеклоподъемники, усилитель руля, АБС, красный кожаный салон и др. Затем первое поколение обновили новым 1.8-литровым двигателем, появились разные цветовые варианты, а также спортивный вариант с литерой R. У него отсутствовали «ненужные» прибамбасы для настоящих гонщиков, типа усилителя руля и прочее.
Второе поколение Miata вышло почти через 10 лет. Этот вариант автомобиля вырос в ширину, а вес достиг тонны! От первой модели она отличалась более мощным двигателем, стилистическими «фишками», доставшимися в «наследство» от RX-7. Основные изменения произошли с фарами, которые стали фиксированными, так как установленные ранее выдвигающиеся были признаны небезопасными для пешеходов.
Для третьего поколения дизайн сохранили почти без каких-либо кардинальных изменений. При его разработке сделали ставку на технические новшества (типа трэк-контроля). На выбор предлагались два двигателя: первый – 1.8 л (110 «лошадей») с 6-ступенчатой механикой и второй – 2-литровый (120 «лошадок»), но с 5-ступенчатой. При этом стал более разнообразным выбор цвета, различных аксессуаров для салона. И третье поколение отличилось выходом специальной серии ограниченным тиражом — 3rd Generation Limited, которая отличалась оригинальными колесами и хромированными деталями. В 2006 году MX-5 обзавелась жесткой крышей, эта версия получила название — Mazda MX-5 Roadster Coupe. И только этот вариант вы можете увидеть на российских дорогах.
Через тернии к совершенству – что-то типа такого явно в девизе у концерна Mazda. Ведь «маздовцы» улучшают даже отлично продающийся автомобиль. Так, в 2008 году на Парижском автосалоне была представлена рестайлинговая версия, поступившая на рынок в 2009 году. О, по-моему, так никто не чтит экологические нормы, как японцы, ведь их двигатели соответствуют самым жестоким экологическим стандартам экологической службы. После рестайлинга улучшена геометрия подвески, повышена шумоизоляция, подключен сервис выбора спортивных сидений и других современных прибамбасов (типа Bluetooth, МП3-плеера). Чего не достает японским двигателям у родстеров – так это мощности.
Mazda MX-5 – настоящий предмет культа. Философия этого авто определяется определеннымнским понятием «дзинба иттай», которое означает «единение всадника с лошадью». MX-5 – настолько идеально сбалансированный автомобиль, что именно в нем опытному водителю удается насладиться не только быстрой ездой, но и ощутить полное взаимопонимание с MX-5. Также, как и при создании Mazda MX-5, при разработке родстера-купе MX-5 стремились к максимально допустимому снижению массы. В результате машина с жесткой крышей всего на 37 кг тяжелее MX-5 с мягкой крышей. Да и внешне почти не отличается от модели с мягким верхом. Габаритные размеры у них одинаковы (так, высота родстера-купе увеличилась лишь на 1 см). Впрочем, родстер-купе органично смотрится как в открытом варианте, так и с пднятой крышей.
На европейский авторынок Mazda MX-5 Roadster Coupe поставляется с 4-цилиндровым двигателем. В базе это объем 1.8 литра, мощностью 126 «лошадей». Есть и более мощный 2-литровый, который выдает 160 «лошадей». Для стандартной комплектации предлагается 5-ступенчатая «механика». Лишь для некоторых рынков есть вариант 6-диапазонной автоматической трансмиссии.