«По осени цыплят считают» — так звучит русская пословица. В автомире в конце года принято отмечать лучших и называть худших. А популярное немецкое издание Autobild приняло решение несколько отойти от традиций. Журналисты составили список худших автомобилей, оценивая при этом количество поломок моделей, которые в настоящее время бороздят дороги Германии. На адрес редакции в течение всего года поступали письма от автовладельцев (более 7 тысяч!), которые описывали проблемы, произошедшие с их машинами. Немецкие автомобилисты, по сравнению с 2008-м, в 2009 году жаловались на поломки реже. Эти положительные результаты были обеспечены введением государственной программы поддержки национального авторынка — при замене старого авто на новое выплачивают премию в размере 2500 евро. В результате реализации этой программы в Германию был увеличен приток новых авто. Проанализировали, что новые, но недорогие автомобили реже доставляют хлопот своим владельцам.

     Большая часть жалоб поступила на мелкие недостатки: недолговечная обивка, свистящие тормозные колодки, «непонятки» с навигацией. Более 4% жалоб касалось частых поломок турбонагнетателя. Поломка блока управления двигателем фигурировала в 3% писем. Другими «популярными» неисправностями автовладельцы называли: сиденья, ржавеющие двери, компрессор климатической установки, поломки головки блока цилиндров. Для выяснения чаще упоминаемых автовладельцами «обидчиков», сравнивали количество жалоб с числом автомобилей определенной марки, которая «бегает» по немецким дорогам. Первое место в результате подведения итогов заняла Alfa Romeo. Марка Smart, принадлежащая Mercedes, взяла второе место. Удивил тот факт, что в этом антирейтинге появилось сразу 4 марки этого крупнейшего автоконцерна. Audi заняла четвертое место, Skoda — пятое, Seat – седьмое, Volkswagen – на десятом месте. В списке также «засветились» Peugeot и Citroen, Mazda, Lancia.

     Нельзя и не сказать о самых надежных марках, выбранных немцами: Daihatsu, Subaru и Porsche. Хорошо себя зарекомендовали и Chevrolet, Dacia, Honda, Hyundai, Land Rover, Mitsubishi и Suzuki. Далее поговорим о легковых автомобилях, которые показали худшие результаты краш-тестов и тестов на устойчивость в текущем модельном году.
Вот некоторые результаты, которые приводят в своей статистике по торговой деятельности Ford Motor и General Motors. Удивительно досадным остается тот факт, что при всей жесткой конкуренции в автоиндустрии, большинство автопроизводителей продолжают выпускать ненадежные в эксплуатации авто.

     И в тяжелые, и в лучшие времена они создают, разрабатывают, выпускают и сбывают большое количество моделей, которые в тестах на устойчивость и краш-тестах показывают не лучшие результаты. Не изменил этим «традициям» и 2009 год. При создании ниже приведенного списка самых опасных авто 2009 года были использованы тесты Страхового института безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety – IIHS) при Национальной администрации безопасности дорожного движения — (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA). NHTSA традиционно оценивает устойчивость автомобилей пятью звездами, IIHS использует градацию «плохо», «достаточно», «удовлетворительно», «хорошо». После каждого теста IIHS манекены, с установленными на них специальными датчиками, проверялись на наличие травм и дефектов. Оценку «хорошо» выставляли при незначительной травме либо при полном ее отсутствии, а «плохо», соответственно, за тяжелую либо смертельную травму у пассажира и/или водителя.

     Таким образом было отобрано 16 наихудших автомобилей.
Среди них внедорожник Chevrolet Trailblazer, седан Kia Rio и пикап Ford Ranger. В нашем списке отсутствуют седаны средних размеров, кроссоверы и фургоны.
Впрочем, не смотря на то, что краш-тесты очень важны, не все рейтинги следует одинаково трактовать, что и утверждают производители, авто которых в нашем списке. IIHS, при составлении своих рейтингов, значительно завышает свои требования в сравнении с федеральными стандартами. Все авто, фигурирующие в нашем списке, соответствуют федеральным требованиям безопасности. Например, такие как Accent, превышают одно-два требования, но при этом проваливают тесты IIHS. А маленькому пикапу Nissan Frontier IIHS и государственные тесты выставили при лобовом столкновении «хорошо», но IIHS выставил «достаточно» и «хорошо» за тесты по боковым и задним столкновениям. При выборе автомобиля, очень важно покупателям учитывать и безопасность авто, и свои личные потребности. Вот некоторый пример. Самый маленький автомобильчик на дороге — 1,808-фунтовый Smart Fortwo ($11,990). Как за безопасность на краш-тестах, так и за тесты на устойчивость он получил уверенные результаты, но в список его не внесли. Так как его нельзя считать самым безопасным или оптимальным для крупного или высокого водителя.

     Так, представители Американской автомобильной ассоциации рекомендуют людям низкого роста или тем, кому тяжело дотягиваться до педалей, выбирать небольшие авто, а не крупные внедорожники. В то же время для высокого человека не составит проблем при вождении внедорожника, так как он прекрасно видит дорогу и свободно достает до педалей.

     Для водителей, кто в первую очередь обеспокоен безопасностью, «золотой серединой» при выборе авто будет нечто среднее между седаном среднего размера, кроссовером и фургоном. Обязательно проверяйте наличие стандартных передних и боковых подушек безопасности, а также электронной системы стабилизации. Специалисты NHTSA подсчитали, что при контроле стабильности аварийность снижается на 26% и на 64% уменьшается возможность опрокидывания авто. Эта цифра по обоим показателям для внедорожников составила 85%.

     Ну что ж, думаю, не лишним будет напомнить, что экономить на защите от задних столкновений также не стоит, не смотря на то, что они редко когда приводят к смертельным исходам. По печальной статистике Consumer Reports, они случаются на дорогах США каждые 17 секунд.

Будьте внимательны на дорогах и берегите себя!