Обзор автомобиля Lexus SC 430

     Ни разу еще мне не доводилось представлять столь роскошный кабриолет! Поговорим о Lexus SC430.  Конструкторское и дизайнерское бюро Lexus всегда славилось своим «чутьем» плодотворно совмещать классику в чертах автомобилей и самые современные инновационные разработки, надежные и мощные моторы, которые «упаковывают» в элегантные кузова, на любой вкус. Как ждали от Lexus потрясающего кабриолета! Такого, чтобы не стыдно было поставить в ряд с внедорожниками и седанами бизнесс-класса. Долго, «шифруясь», трудились дизайнеры и инженеры над «Жемчужиной Lexus», как нежно называли между собой SC430.  «Смотрите на меня, любуйтесь мною! Вот какой я!». И ведь действительно — есть над чем любоваться. Мягкие, плавные черты широкого и низкого кузова. Выгнутые линии боковин плавно поднимаются к середине кузова, а затем перетекают к «носу» автомобиля. Просто, без осложнений и резких неуместных штрихов. Получилась элегантность в квадрате: что в открытом варианте, что с поднятым верхом – в любом случае захочется обернуться и взглянуть снова на этого «красавчика». А если вы еще устроите шоу со складыванием крыши – все соседи по трассе станут вашими благодарными и зачарованными зрителями. Эта неординарная крыша оснащена занятным механизмом, который позволяет убирать ее в багажник. Благодаря этому автомобиль воспринимается двояко (в зависимости где находится крыша) – и как купе, и как кабриолет.

     Впервые возрожденную «жемчужину» представили на автосалоне в Женеве в 2001 году. Привычно было увидеть жесткую, полностью автоматизированную крышу. А вот 8-цилиндровый двигатель, «заряженный» 282 «лошадками» — это явно нечто для этого сегменте. Вы только посмотрите на максимальную скорость в 250 км/ч, которую ограничивает электроника. Руки даже дрожат и чуть увлажнились от желания тут же впиться в руль, чтобы почувствовать разгон до «сотки» за 5,9 секунд! Чего ни коснись, на что ни брось взгляд – все тебе «шепчет» (именно так, а не кричит) об утонченном вкусе и высоком качестве отделочных материалов – будь то натуральное дерево либо отделка из кожи, внешние линии кузова или скрупулезно выверенные зазоры панелей корпуса.

     Понятно, что у автомобиля подобного класса кресла не просто удобные, а снабжены большим количеством всевозможных электрорегулировок. Если же за рулем и на пассажирском месте удобно комфортно расположились люди среднего и выше роста, то задние кресла выполняют функцию лишь мягкой полки для сумок и прочего, что не вошло в багажник. Кстати, и он не отличается впечатляющим объемом. На то это и кабриолет, а не внедорожник или седан семейного типа. Он и создан именно для двоих. А все эти задние пассажиры, громоздкие багажи, а тем паче дети — долой! Руль приличного диаметра, оптимально рассчитанная форма сечения и для кого-то любимые (а может и нет) деревянные вставки. Здесь же, а точнее ближе к центру рулевого обода находятся кнопки управления аудиосистемой.

     Правда, кое-что пришлось позаимствовать от других интересных моделей. Например, щиток приборов с «колодцами», а также подрулевые переключатели от GS430. На тоннеле, в который плавно перетекает главная консоль расположены и селектор АКПП, и кнопка отключения системы стабилизации DSC. Центральная консоль оформлена под шлифованный металл. На ней находится система управления микроклиматом, предусматривающая раздельную регулировку и для пассажира, и для водителя. Кроме этого, расположен датчик загрязненности воздуха, который автоматически переключает климат-контроль в режим рециркуляции. Автоматика срабатывает, если достигается пороговый предел. Аудиосистема известной любителям автомузыки фирмы Mark Levinson, а точнее ее головное устройство расположено на этой же консоли. Даже при том, что в машине небольшое пространство, звук просто отменный. Естественно, SC430 оснащен навигатором, дисплей расположен над блоком управления микроклиматом. Однако, уже не впервые, приходится констатировать бесполезность этого важного устройства на территории России. И наконец – самая важная кнопка, та, которая управляет крышей, за 25 секунд крыша бесшумно исчезает в багажнике. Для конструкторов практически нет ничего невозможного.

     Есть в автомобиле, как и в любом другом, ложка дегтя – ограниченность обзора из-за заваленных назад стоек лобового стекла. Поэтому и «мертвое» пространство недостаточно обозримо. Постоянно надо быть на чеку. Но этот «минус» сменяется весомым «плюсом» — мощным 8-цилиндровым двигателем в 282 «лошадей». Бодро рвет вперед, с комфортом ускоряет машину. Все-таки приоритетом у Lexus зачастую выступает комфорт, поэтому и подвеска у SC430 балансирует между спортом и комфортом, с незначительным перевесом в сторону последнего. По прямой SC430 несется словно спортивный болид, в поворотах крены ощутимей, но это нивелируется все той же подвеской.

     После знакомства с рулежкой, понимаешь, что горные извилины и узкие городские проулки не для SC430. С таким рулем (три с половиной оборота от упора до упора) проблематично зафиксировать соотношение между углами поворота колес и руля. Хотя, эта «жемчужина» создавались не для наших трасс, а для безупречно прямых трасс Северной Америке.
Но… Все течет, все меняется. Автомобилестроение развивается, а по сему боссы Lexus дали «добро» на запуск в серийное производство уже третьего обновления SC. А все конкуренция за место под солнцем с сильнейшими европейскими компаниями в этом сегменте. В этом году, не смотря на кризис, особенно на мировом авторынке, надеемся увидеть новое поколение Lexus SC. По предварительным сведениям, кабриолету добавят «лошадок» да и внешне он станет целеустремленным, более строгим. Плавные линии кузова второго поколения сменятся на более острые, чтобы подчеркнуть «отчаянный» стиль водителя. Фары также несколько «прищурятся», получив угловатость и более узкий разрез. Кроме этого, к облику добавятся дополнительные воздухозаборники, причем немалых размеров. Разработчики стремятся максимально приблизить новичка к своему концептуальному предшественнику, но при этом третья модель не будет смотреться старомодно.

     Что касается двигателей, то какие получит «новичок» официальной информации пока нет. Одно из предположений, что у третьего поколение SC будут двигатели с такими же мощностями как и сегодняшние модели LS. В результате, 4,6-литровый двигатель будет под капотом «топовой» версии. А это на 100 «лошадок» больше, чем у второго поколения. Вариант второй. Этот двигатель слишком мощный, поэтому будут использовать мощность в 300 «лошадей». Аналогичный у соперника Lexus – самого мощного представителя 3-й серии BMW 335i, которому и бросит вызов новый представитель SC.  Благодаря этому, предположительно, Lexus SC будет разгоняться до «сотки» менее чем за 5,5 секунд, а «максималку» предусмотрительно ограничат в районе 250 км/ч.