Monthly Archives: Август 2015

Цвет автомобиля: что в себе таит?

     К цвету своего автомобиля оказывается нужно подходить достаточно прагматично: и в смысле привлекательности, и для безопасности.  С точки зрения дизайнерского подхода каждый цвет особо привлекателен для какой-либо определенной модели или марки автомобиля. Это как обои выбираешь: для зала одного цвета, для детской что-то в розово-голубых тонах, для своей спальни еще какой-либо креатив. Давно установлено, что светлые тона зрительно увеличивают объект, в данном случае автомобиль. Ну а темные, соответственно, уменьшают. Однако, все не так просто. Ведь в любом автоконцерне есть спецподразделения по разработке цвета определенной модели. Неудачный цвет может свести на нет разработку дизайна, так как машина будет выглядеть невыгодно или незаметно. Ежегодно, самые разные компании, производители, журналы определяют рейтинги популярных расцветок, их безопасность и аварийность на дорогах. За рубежом подобные исследования уже проводятся достаточно длительное время.

     Так, французскими, британским и новозеландскими учеными давно уже доказан тот факт, что процент аварийности с высокой частотой зависит и от цвета автомобиля. В результате этого исследования были изучены личные дела более чем 500 автовладельцев, которые попали в ДТП. При этом, естественно, учитывался не только цвет авто, но и ряд других причин. Минимальному риску побывать в ДТП подвергаются автовладельцы машин светлых цветов (металлического, серебристого (по причине лучшего отражения света от светлой краски). Далее следуют владельцы авто белого цвета, который также виден издалека. Особо опасные цвета, как вы уже поняли, — темные: черный, зеленый, темно-серый. Особенно неблагоприятный – коричневый (фу, с детства не люблю). С таким цветом автомобиля хорошо в партизаны играть, так как сливается с окружающей средой, а в условиях плохой видимости (дождь, туман и т.д.) практически исчезают с дороги. Промежуточную позицию (типа повезет — не повезет) занимают цвета – синий, светло-серый, красный (некоторые аж пищат при виде), светло-серый, желтый, голубой.

      Также были проанализированы обращения в страховые компании. Лидируют в этом вопросе автовладельцы автомобилей цвета барби, то есть розового. За ним не отставая следуют авто черного цвета, лиловые, желтые и серебристые. Лидером в безопасности страховщики выделили голубой цвет, затем белый, бежевый, бронзовый, и, как ни странно, красный. Американским исследователям удалось подсчитать, что в 57% участниками ДТП становятся автомобили темных оттенков. Что еще интересного придумали американские власти в вопросе цветовой гаммы авто? Калифорнийцы (привет губернатору Арни) торопятся ввести налог на автомобили черного цвета. Объяснение простое: в автомобилях темного цвета намного активнее используется система климат-контроля, по сравнению со светлыми собратьями. В результате этого, «темные» представители больше выбрасывают загрязняющих веществ в атмосферу.  Кстати, аналогичные меры уже действуют для небоскребов, в которых оказалось возможным существенно снизить потребление энергии (так как светлые постройки). Налог будет распространяться лишь на новые калифорнийские автомобили черного цвета. Хорошо, что старые авто нет надобности перекрашивать. Ориентировочно закон вступит в действие в 2012 году. А пока он не принят, некоторые производители оперативно начали разрабатывать специальную черную краску, которая будет обладать свойством меньшего нагрева на солнце.

      По словам представителей нашей доблестной ГИБДД, в России статистики о влиянии цвета кузова на аварийность нет. Как-то нашим ученым неинтересно это изучать (что ж, прискорбно. Ведь многие из них также автовладельцы). В этих вопросах они полностью полагаются на зарубежных коллег. А что говорят психологи, которые тоже не остались в стороне от исследований цветовой гаммы автомобилей? Не смотря на то, что связь между нравом автовладельца и цветом его машина неоднозначна, все-таки существуют некоторые закономерности. Как сказал немецкий психолог Макс Люшер, который проводил подобные исследования не один год: «Мы выбираем не те цвета, которые нам нравятся, а те, что необходимы нашей психике». Черный цвет – это что-то сродни комплексу Наполеона – власть и мощь в уменьшенном виде. Владельцы таких авто очень напористы, обладают вспыльчивым характером и слов на ветер не бросают. Такие автолюбители на трассе зачастую никому не уступают и будут самонадеянно идти своим путем. И, как было сказано выше, – чаще всего попадают в ДТП.

      Противоположный цвет – белый. Таких авто также предостаточно на дорогах. Их владельцы в той или иной степени педанты. Обладатели красных машин общительные, смелые типы, но демонстрируют часто гипертрофированную уверенность в себе, фанаты скорости. Тоже достаточно опасные соседи на трассе. Те, кто выбрали авто синего цвета, отличаются уравновешенным, спокойным характером, не являются любителями выделиться из толпы. Это самодостаточные личности. На дороге не будут стремиться доминировать, с ними надежно. Такой водитель не станет лишний раз подвергать себя и пассажиров какой-либо опасности. Желтый цвет – цвет оптимистов и весельчаков. Желтый и его оттенки оказывают активизурующее действие на мозг, на долгосрочную память. Есть одно «но»: из-за него визуально сокращается дистанция между участниками движения. Зеленому цвету отдают предпочтение серьезные и занятые карьеристы, которые всегда знают, чего хотят, хорошо контролируют свои эмоции. Автомобиль расценивают лишь как средство передвижения.

     Владельцы редких цветов – оранжевого и бирюзового. Первые – мечтатели, полагаются на свою развитую интуицию. Любители бирюзы также склонны к мечтаниям, эмоциональны, интраверты. Но часто меняют свое мнение, любят уединение.

Палитра цветов настолько многогранна, что ученым еще придется многое узнать и попытаться использовать для безопасности самих водителей и пассажиров.

     Удачи на дорогах независимо от цвета вашего автомобиля!

Обзор автомобиля Ford Ka

     И снова у нас на «разборе полетов» — автомобиль особо малого класса — Ford Ka, который имеет базу модели Fiesta, но короче ее на 2100 мм. Этот 3-дверный хэтчбек начал свой путь в 1996 году, когда на парижском автосалоне его смогли впервые лицезреть. Ка получил столько хвалебных отзывов, при этом еще умудрился получить звание «краеугольного камня» в области автостилистики тех лет. Преимущественно он был рассчитан на людей, ценящих комфорт на двоих. Не смотря на крайне компактные размеры автомобильчика и отсутствие жесткой экономии топлива, Ford Ka в течение всех этих 12 лет был безусловно популярной и востребованной моделью. Только представьте, что этого малыша приобрели более чем 1.4 млн. автолюбителей! Спустя 12 лет, в октябре 2008 года на парижском автосалоне был представлен Ford Ka II. Это поколение разработано на платформе Fiat 500. И выпускается «фордик» на заводе в польском городе Tychy, где и 500-й. Что сказать о новом поколении? Создатели сделали все возможное, чтобы сохранить необычный дизайн, компактность, своеобразную индивидуальность. Новый Ка разжился современной, так сказать богатой внешностью, соответствующей «кинетическому дизайну». И многим может показаться, что и общего-то не осталось с моделью 1996 года. Однако, не так уж и мало реплик у нового поколения от «отцов».

     Расчет у создателей таков, что новая модель обязательно продолжит громкий успех неординарной «кашки», который для многих поклонников этой марки превратился в истинного «идола» автомобильного дизайна. С января этого года новичок активно продается в Европе. Но на нашем российском рынке официально он не представлен (к сожалению, это и не предвидется). И все же у нас явный интерес к нему присутствует. Производится новый Ford Ka в 4 комплектациях. Базовая — Studio – включает в себя: гидроусилитель руля, ABS, аудиосистема с шестью динамиками, окрашенные в цвет кузова бамперы. Для более требовательных и состоятельных покупателей есть комплектации Style и Style+, дополнительно оснащенные центральным замком, водительское кресло с системой памяти, зеркала заднего вида с подогревом, электростеклоподъемники. Вышеперечисленные модификации Ford Ka «упакованы» 1.2-литровым бензиновым двигателем, мощностью в 69 «лошадок», со средним «аппетитом» 4.25 л на 100 км. Не обошлось без топовой комплектации, которая именуется как Ford Ka Zetec. Она комплектуется не только вышеописанным бензиновым агрегатом, но и дизельным, объемом 1.3 л и мощностью 75 «лошадей». Да, кстати, чуть не забыла. Есть так называемая максимальная комплектация, усиленная еще и противотуманными фарами, улучшенным освещением салона и 15-дюймовыми литыми дисками.

     Чем же может похвастаться новое поколение Ford Ka? Длина 3-дверного хэтчбека – 3620 мм, ширина – 1658 мм, высота – 1505 мм. Колесная база – 2300 мм, а колея – 1414/1408. При полном заполнении мест в салоне объем багажного отделения составляет 225 л (бывает и намного меньше у других «малявок»), но при сложенных задних сидениях оно увеличивается до 745 л. С бензиновым двигателем Ка в снаряженном состоянии весит от 940 кг, в то время как турбодизельный малыш «поправился» как минимум до 1055 кг.  Рулевой механизм «шестерня–рейка» работает с электросервоусилителем (3 оборота рулевого колеса от упора до упора). С ходовой у Ка II тоже без каких-либо запредельных неожиданностей: спереди расположена известная подвеска McPherson, сзади — на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины. Но такая конструкция, очень даже понравилась обозревателям, которые оценили ее интересней фиатовской. Отличие в том, что у Fiat 500 поперечный стабилизатор предусмотрен только спереди, а у Ка второго поколения еще и сзади. Достаточно незатейливое усовершенствование дало возможность применить пружины более мягкие, а в результате удалось иначе калибровать амортизаторы. И эти доработки оправдали себя. Да, надо отметить, что опыт фордовских спецов в подготовке легковых авто для спортивных состязаний, определенно сказался в лучшую сторону.

     У малыша Ка II покрышки очень даже приличного размера, почти как у нашего ГАЗ-3110 — 195/50 R15. За дополнительную оплату вам приспособят 16-дюймовые колеса. Спереди тормоза с вентилируемыми дисками (диаметр их 240 мм), а сзади, чтобы снизить стоимость, барабанные. Естественно, есть ABS, а вот ESP предлагается исключительно за доплату. Теперь остается дело за малым: какую же модель предпочесть? «Дизель» или «бензиновый» Ка? Вывод достаточно очевиден — «дизель». Согласно информации, предоставленной разработчиками, обе версии разгоняются до заветной «сотки» за одинаковое время. Но «максималка» все-таки больше у Ford Ka TDCi – на 2 км/ч. Расход топлива у «дизеля» на 1/5 меньше, да и на 6% экологичнее бензиновой (бальзам на душу экологов). Убедиться в превосходстве дизельной версии можно и во время вождения. Двигатель дизельного Ford Ka плавный и в то же время энергичный. Но стоит только добавить газу – сразу становится под стать задиристому характеру Ка. Чего никак нельзя сказать о бензиновом варианте Ка – несколько неуклюжий, не так активно стартует с места да и движок значительно громче работает (даже в сравнении с 500-м Fiat’ом).

     Многие специалисты расценивают, что для нового Ка было бы более удачно перенять лучшие качества платформы Fiesta, а не стать очередной копией модифицированного 500-го «фиатика». Благодаря новым усовершенствованиям (именно стабилизатор задней подвески с торсионной балкой делает более плавным «ход» «кашки», сглаживая тем самым всякие подпрыгивания на неровностях), Ка второго поколения более прогрессивный, чем Fiat 500 и отличается более точным и тугим управлением.  Стоимость Ford Ka в Европе варьирует в пределах $13 – 17 тыс. Да, благодаря современному дизайну, новым технологиям Ford Ka II, естественно, вновь приобретет новых поклонников.  Но есть другая, немного грустная, сторона этой медали. Все, что ведет новую модель Ка к современному покупателю, в то же время уводит ее от той, когда-то найденной в 1996 году точки равновесия. Не смотря на некоторую несуразность во внешнем виде старой модели Ка (типа какой-то коробки с древним движком), она была просто уникальной для того времени и несла харизму своего класса.  Возможно, новое поколение хэтчбека Ford Ka 2009 года стало как бы слишком современным и слишком универсальным и потеряло некоторую фордовскую изюминку…

Обзор автомобиля Mazda 2

     Сегодня, уже в который раз, хотелось бы познакомиться с еще одним компактным автомобилем — Mazda 2. Родилась эта «маздочка» в 1996 году и под именем Mazda Demio. В те годы она продавалась с двигателями в 1.3 и 1.5 литра, с механической или автоматической коробкой. Забавный факт: в родной Японии автомобиль продавался под маркой Ford и именем Festiva Mini Wagon. В Европу этот автомобиль уже попал в 2002 году и во втором поколении под именем Mazda2. Особым вниманием он пользовался в Японии и даже успел стать седьмой по популярности моделью.  Mazda 2 выглядит и компактно, и легко, и соблазнительно. Отлично смотрится и подходит для городской езды. Не обманывайтесь компактностью этого симпатяги, внутри он весьма вместительный. Он достаточно прост и понятлив в управлении, да и отличается очень скромным аппетитом в расходе топлива.  На сегодняшний день к нам в Россию Mazda2 поставляется с наиболее мощным бензиновым мотором в 1,5 литра, который может агрегироваться с 4-ступенчатым «автоматом» (появился в 2008 году) или с 5-ступенчатой механической КПП. Будущим владельцам Mazda2 предлагаются на выбор две комплектации — Sport или Energy. Комплектация Energy потребует меньше денежных средств, так как нет системы климат-контроля, легкосплавных колес, а также системы динамической стабилизации. Кроме того, для каждой из комплектаций разработаны пакеты с дополнительными опциями (разнообразные компоновки аудио-системы, аэродинамический обвес, элементы электропакета, для Energy – климат-контроль или кондиционер).

     Внешний вид Mazda2 сразу выдает в нем типичного представителя концерна Mazda. Этот узнаваемый фирменный стиль был апробирован на спортивном представителе — Mazda RX-8. В нем дуги арок на передних колесах ярко выражены и так гармонично перетекают в две боковые линии подштамповки. Mazda2 отличается такой индивидуальностью, что его никогда не перепутаешь с Mazda3. По сравнению с ней, Mazda2 отличается более плавными линиями в своем оформлении. Дизайн салона оформлен в духе минимализма и практичности (это ж японцы!). При этом водитель не чувствует себя ущемленным, по сравнению с более дорогими автомобилями. На приборной панели в центре расположена консоль с элементами управления магнитолой и климат-контроля. Консоль выглядит как гладкая выпуклая шаровидная поверхность, в окружность вписан миниатюрный экран, по бокам от него находятся кнопки. Не смотря на то, что в оформлении салона применен жесткий пластик, он совершенно не портит впечатления, смотрится достаточно гармонично. Особая гордость изготовителей этого авто – зазоры панелей, к которым просто «комар носу не подточит». Настолько ювелирно все подогнано! Между передними сидениями появилось небольшое свободное место, которое сразу же использовали под полочку. Для этого рычаг коробки передач переместили на выступ центральной консоли. Кое-что пришлось «слямзить» у экстравагантного родстера MX-5: руль, рычаг МКПП и блок управления микроклиматом.

     Водительское сиденье не взрывает разум, при этом имеет необходимый набор регулировок. Лишь малость в продольном направлении не хватает. Рост под 180 см и выше несколько неуместен в Mazda2, разве что по диагонали можно вытянуть ноги. Рациональнее на передние сиденья разместить тех, у которых ноги подлиннее. Сзади же более миниатюрных пассажиров. Руль также не отличается разнообразием: есть лишь регулировка по углу наклона. Естественно, что для миниатюрной Mazda2 не предусмотрено огромных размеров багажное отделение. Оно достаточно небольшое, всего-то 250 литров. Но этого вполне хватает для хрупкой женщины во время шопинга (конечно, если она не страдает тяжелой формой шопоголизма). Легким движением рук складываются задние сиденья. И – оп-ля – объем багажного отделения возрастает до солидных размеров в 787 литров! Для скромной, все той же хрупкой женщины, можно вместить продуктов примерно на месяц. На багажнике предусмотрена ручка для закрывания. А открывать проще консервной банки – нажал кнопку и замок заблокирован электроприводом. Не смотря на то, что Mazda2 позиционируется как женский автомобиль, инженеры заложили в него такие ходовые характеристики, которые могут удовлетворить и мужчин, получающих удовольствие от активного управления.

     В ходовых качествах нашего сегодняшнего героя, вы не найдете каких-либо грубых недостатков. Естественно, не без мелких оплошностей. Подвеска достаточно жесткая (на колдобинах чувствительно), но при этом и энергоемка – пробои не часто проскакивают. По мнению экспертов, наиболее популярны автомобили данного класса именно с автоматической КПП (не сложно понять, так как чаще всего их приобретают именно женщины). Однако в эксплуатации более надежна именно версия с механической КПП, которая порадует вас легким и четким переключением, коротким ходом рычага. А вот «автоматика» явно проигрывает. Во время старта все хорошо, но стоит только взять «в гору» или пойти на обгон – и нет надежного полноценного ручного режима. Попытайтесь все-таки вырваться из границ обычного представления о том, что Mazda2 женский. Это поможет вам прочувствовать управляемость этой машины и при этом получить еще и удовольствие. Руль порадует информативностью, точностью в реализации ваших желаний. Шасси настроены так, что позволяют управлять поворачиваемостью педали газа. Можете возразить мне, что это характерно практически для всех современных авто класса В. Но именно в Mazda2 воплощено такое единство с механизмом.

     При этом Mazda2 отличается малым расходом топлива: на трассе бензиновый 1.5-литровый двигатель, мощностью в 103 л.с., с механической КПП в смешанном цикле на 100 км расходует 5,9 литров топлива. При езде на серпантине этот расход уже возрастает до 9,5 литров. Кстати, нельзя не вспомнить об электронной педали газа, которая очень внимательно реагирует на ваши команды. Благодаря этому, «зеленые» должны порадоваться, что в атмосферу выбрасывается меньше СО2. При езде на автобанах острое рулевое управление цепко держит вас в напряжении. Но в повороты машинка отлично вписывается и держит курс, и это не смотря на заднюю зависимую подвеску. Но в экстримальных поворотах ощущается нехватка боковой поддержки. Для пассивной защиты пассажиров у Mazda2 предусмотрены 6 аербэгов и силовой прочный остов салона. Базовую комплектацию составляют: электропакет, кондиционер, усилитель руля, ABS. И цена составит около $165000. Автоматическая КПП еще добавит около $1200. В 2008 году Mazda2 победила в международном конкурсе World Car of the Year 2008, который проходил в Нью-Йорке. Жюри не смогло остаться равнодушным к азартно-стильному автомобилю да еще и с впечатляющей управляемостью.

     Mazda 2 сумела вобрать в себя наиболее востребованные на сегодняшний день качества. Оригинальный динамичный дизайн кузова, надежное обеспечение активной и пассивной безопасности, необходимый набор стандартного оборудования. Все это делает его очень привлекательным для молодых заводных людей. Почитатели шарма и таланта Mazda2 должны понимать, что и стоить «маздочка» будет подороже, чем конкуренты. Разве стильные вещи могут стоить недорого?

Как довезти багаж до места дислокации?

     Перед вами автомобиль и много всякого багажа. Куда это все разместить и как довезти, чтобы все сохранилось в целости и сохранности? Сколько видов багажников вы знаете? Попробуем в этом разобраться. Во-первых, багажники следует различать по способу крепления на крыше автомобиля. Есть такие варианты: установка в «лючки», такие специальные отверстия в крыше, которые в настоящий момент имеются во многих современных авто.  Вариант №2: установка на водостоки над дверью. Такой формат поддерживают ВАЗы, ГАЗы, Ижи и старые иномарки. Есть еще система крепления «под дверь», которая придумана нашими отечественными умельцами. Кстати, ее же используют в тех иномарках, которые и вовсе изначально не были предназначены для такого способа использования. Вариант №4 — рейлинги – система крепления на продольные опорные дуги. Их устанавливают непосредственно на заводах, они фигурируют на многих современных моделях внедорожников, универсалов и хэтчбеков. Но, если вашу модель сия чаша миновала, то рейлинги возможно приобрести отдельно и закрепить на крыше в штатные отверстия. Можно также прикрутить винтами или саморезами. Рейлинги очень удобны при постоянном пользовании багажником: это более удобно, чем раз за разом прицеливаться в лючок. Однако, если вы не нуждаетесь в ежедневном использовании подобной системы, лучше подойдет конструкция с обычными поперечинами на опорах. Она снимается полностью.

     Кстати, все еще зависит от ваших эстетических запросов. У внедорожников рейлинги не то что не портят, а даже поддерживают особенности имиджа. Ведь для них зачастую багажник — элемент тюнинга. Для внешнего вида универсала они также не нанесут какого-либо эстетического урона. Чего не скажешь о седанах и хэтчбеках. Тут придется каждому водителю поразмышлять. Проще всего транспортировать лыжи, лодки, какие-либо длинные предметы, так как для них вообще не нужны специальные приспособления. Груз элементарно укладывается на поперечине, а затем фиксируется резиновыми жгутами. Однако, если предстоит перевозить уже несколько мешков, рюкзаков или небольших коробов, следует дополнительно закрепить на поперечине что-то типа «поддона», чтобы груз не лег на крышу. К тому же, многие производители для этого предлагают различные чехлы из непромокаемой ткани, сетки из резиновых жгутов. Все это дает возможность надежно закреплять груз, чтобы он не рассыпался во время перевозки. В некоторых моделях подобные настилы производятся как единое целое с поперечинами. Это очень удобный вариант для тех, кто постоянно нуждается в багажнике. На легковых автомобилях такая конструкция выглядит тяжеловато, к тому же шумит на скорости, отрицательно сказывается на аэродинамике машины. А вот на джипах это смотрится просто классно, чудесно вписывается в этот стиль. На сегодняшний день большинство современных багажников выпускаются по определенным стандартам и универсальны. Поэтому, сначала выбирайте поперечины с необходимой системой крепления (или на кузов, или рейлинги), а затем можно уже дополнить навесными конструкциями, чтобы возможно было без трудностей менять одно на другое, а также комбинировать с изделиями других производителей.

     Одна из последних разработок среди навесных багажников стали так называемые боксы – эдакие пластиковые «футляры» удобной обтекаемой формы, чтобы не нарушать аэродинамические характеристики автомобиля. Не только зарубежные, но и отечественные производители создали большое количество самых разнообразных моделей, отличающиеся объемом, формой и цветовой гаммой. Как и любая конструкция, боксы имеют свои преимущества и недостатки. Поговорим сначала о положительных моментах. Во-первых, удобно перевозить груз, так как не требуется много времени на упаковку – все быстренько поместили в него и закрыли крышку. И – в путь. Второй важный момент – можно выбрать бокс, который не испортит внешний вид вашего авто. В итоге и эстетический момент будет соблюден. И в-третьих, напомню, бокс минимально влияет на аэродинамику и создает невысокий уровень шума при средней скорости. Однако, есть и недостаток всей этой конструкции – ничего лишнего, все только по размеру самого бокса, а то и крышку не сможете закрыть. Поэтому, если вы относитесь именно к тем водителям, которые привыкли возить ящики, доски – бокс не ваш выбор. Но если вы поклонник дополнительных сантиметров для не объемного груза – бокс отличный вариант. К тому же, его можно всегда снять при необходимости.

     Для внедорожников в последние годы стали актуальны не только традиционные багажники, а специально созданные для них так называемые задние багажники. Они в основном предназначаются для транспортировки спортивного снаряжения, будь то доски для серфинга, сноуборды, велосипеды, лыжи… Эта конструкция навешивается на заднюю дверь. В зависимости от того, на каком автомобиле он будет крепиться, имеет у хэтчбека опору на проем над дверью. Для внедорожников – дополнительная консоль, расположенная у кронштейна крепления заднего колеса. Задние багажники смотрятся очень стильно, подчеркивая спортивный и экстримальный характер автовладельца. И снова «но». При движении эти багажники удлиняют задний свес, тем самым могут создавать дополнительную раскачку кузова на неровных магистралях плюс уменьшают задний угол проходимости.

Не так важно, какую конструкцию багажника вы выберете. Главное – надежность, удобство и эстетичный вид непосредственно для вашего автомобиля.

Удачи вам на дорогах!

Обзор автомобиля Citroen 2CV

     Да, я, конечно, отдаю себе отчет в том, что этот автомобиль в нашей стране приобретут единицы. А может и вообще никто не купит. Но не написать об этом своего рода шедевре, просто невозможно. Итак, сегодня встречаемся с Citroen 2CV. История создания этого автомобиля-легенды началась летом далекого 1935 года. Директор-распорядитель марки Пьер Жюль Буланже озаботился мыслью, почему крестьяне не приобретают машины, а продолжают использовать допотопные средства для транспортировки своей продукции. Исследовать эту проблему предложил своим сотрудникам. В ходе ее анализа оказалось, что машина очень дорогая и сложная в управлении для фермеров, а женщинам сложно будет адаптироваться к ней. Кроме того, они не верили в надежность этого «железного» помощника, что он выдержит неустроенность сельских дорог. Да и его вместительность не впечатляла сельчан.

     Пьер Жюль Буланже поставил перед своими инженерами многогранную и достаточно сложную задачу, в которой должны были учитываться многие пожелания будущих владельцев. Во-первых, машина должна была вмещать как минимум двух пассажиров и несколько мешков картошки-моркови. Во-вторых, расход топлива должен быть небольшим около 3 л на 100 км, развиваемая скорость до 60 км/ч, чтобы преодолевать нелегкие сельские дороги. Третьим аргументом, естественно, стала цена автомобиля для народа. Интересным моментом была внешность будущего народного любимца – чтоб и в церковь съездить, и на рынок. Не менее оригинальным пожеланием стало возможность езды за рулем хозяина в шляпе! И вот это все, с позволения сказать «маркетинговое» безумство, свалили на плечи Андре Лефевра, а за разработку кузова отвечал Фламинио Бертони.

     Вот такая первая модель была готова к испытаниям уже в 1936 году, а назвали ее «Бекас». Кузов этого переднеприводного автомобиля был сделан из холста на легком каркасе с независимыми торсионными подвесками, двигатель от мотоцикла BMW и колесами из магниевого сплава. Путем многократных и долгих тестов прототип приобрел 2-цилиндровый мотор, объемом 375 куб. см. Только представьте, что у него была матерчатая крыша и по одной фаре и стеклоочистителю! Сиденья изготовили из ткани, натянутой на трубчатый каркас, багажник был объединен с салоном для увеличения пространства салона. Много было пересмотрено различных решений, в итоге стоимость авто была заметно снижена. Показать новую модель Citroen надеялись на Парижском автосалоне в 1939 году, но… Так как Франция была к тому времени оккупирована фашистами, решено было уничтожить даже те 250 экземпляров, которые уже были выпущены. Спасены были лишь два экземпляра – один припрятали в сарае, второй же был замаскирован под рабочий пикап на территории завода компании Michelin. В течение военных лет автомобиль продолжали многократно тестировать, чтобы выполнить приказ Буланже: автомобиль должен перевезти корзину яиц, не разбив ни одного, через вспаханное поле. Кроме того, в окончательном варианте все-таки были добавлены вторая фара и стеклоочиститель.

     Итак, премьера Citroen 2CV все же состоялась, но с опозданием на 9 лет, в 1948 году. Но выглядел «первенец» очень убого, не зря пресса окрестила его «гадким утенком» (в то время на логотипе Citroen был изображен лебедь): кузов был окрашен в серый цвет, двери держались на петлях от рояля, а стеклоподъемники остались лишь в «проекте». Вот кто оценил-таки этот автомобиль, так это сельские жители, на которых собственно он был и рассчитан. Весила он 570 кг, в длину был 3,9 м, развивал 60 км/ч, к тому же на 100 км расходовалось лишь 4.5 литра топлива.  Продажи «гадкого утенка» стартовали в конце сентября 1949 года, но очередь на его приобретение растянулась на 6 лет вперед! Что ж обозначают эти две буквы и цифра в названии этой модели? 2CV – это аббревиатура индекса налоговой мощности. CV («де шво») – так называли величину государственного налога за транспортное средство. А цифра перед индексом соответствовала его величине. В послевоенной Франции бензин стоил очень дорого (впрочем, как и во многих других странах). Самые дешевые авто облагались 4-5 налоговыми мощностями. Так что «ситроенчик» со своими двумя «лошадками» очень выгодно выделялся из всего авторяда. На ремонт также уходило незначительное количество денег, так как многие детали можно было починить в кузнице за углом. Да и мыть автомобиль владельцу было просто: снял крышу и сиденья и помыл из шланга или ведра.

     Благодаря своей стоимости, доступности, надежности и практичности «де шво» многие годы уверенно был лидером продаж. Поэтому и не подвергался каким-либо радикальным переменам. Лишь к 1960 году цветовая гамма «гадкого утенка» кроме серого цвета пополнилась бежевым и синим. В 1961 году перемены коснулись формы капота, в 1965 году двери наконец-то стали подвешивать вместо передних петель на задние. В 1966 году были еще внедрены некоторые новшества: появились гидравлические амортизаторы задних колес, в привод передних начали устанавливать шрусы, появились на кузове два боковых окна. «Глазки» автомобильчика приобрели прямоугольную форму. По лицензии 2CV выпускался в 15 странах. В марте 1958 года с конвейера сошла полноприводная версия 2CV Sahara, которая выпускалась вплоть до конца 1960 года. Модель выпускалась с двумя двигателями, мощностью в 24 «лошадки» (всего 694 экземпляра). 1976 год вошел в историю выходом ограниченной серии Citroen 2CV Spot. В 1983 году увидела свет еще одна ограниченная серия 2CV France 3 (2 тыс. единиц). А в марте 1985 года сошла с конвейера последняя ограниченная партия версии 2CV Dolly (3 тыс. авто).  В 1984 году компания попыталась остановить производство 2CV, объявив об окончании выхода этого необычного авто. Но спрос на «де шво» настолько подскочил, что его выпуск пришлось продолжать еще в течение 4 лет. Вот в Португалии производство «гадкого утенка» длилось до 1990 года. Итог производства за 42 года – более 5.5 млн. Citroen 2CV. Как для «гадкого утенка» — результат просто потрясающий!
И вот уже в XXI веке появились сведения, что Citroen все-таки решится на возрождение «де шво» — одного из самых харизматичных автомобилей минувшего столетия.

     Французы трогательно любят своего «гадкого утенка», благодаря которому не одно поколение нации после войны колесило по странам и весям. Поэтому 2CV всегда был интересен дизайнерам как модель для воскрешения, причем на самых разных языках современного автодизайна. Вот и на франкфуртском автосалоне в этом году дизайнерами Citroen был представлен концепт, вид которого навеял не меркнувший образ «де шво». Citroen DS Revolte – такой яркий и запоминающийся современный концепт с оттенками в стиле «ретро». Той же формы радиаторная решетка, складной матерчатый верх «soft top», плавные контуры крыши переходят в заднюю дверь и тянутся вплоть до заднего бампера. Колеса в отдельных арках, как у «гадкого утенка», непростые фары напоминают округлые на выкате «глазки» Citroen 2CV.

     Харизма Citroen 2CV пронеслась и через годы, и огонь, и воду. И по сей день неповторимый его образ продолжает будоражить умы уже современных дизайнеров, предлагая пищу для размышлений, и не дает угаснуть творческому огню.

Обзор автомобиля Peugeot 107

     Каждый из автоконцернов рано или поздно задумывается, как закрепиться в том или ином сегменте, как бы и себе отхватить кусок пирога, да побольше. Вот и неподражаемая и щепетильная Toyota призадумалась несколько лет назад о необходимости вмешаться в субкомпактный сегмент, так называемый класс А. На тот момент моделей этого класса у японцев не было, было принято решение с кем-нибудь объединиться и создать совместное предприятие. И это удалось с концерном PSA, который объединил в себе Citroen и Peugeot, которые знали толк в создании «малышей». Peugeot 107 начал свой путь с конвейера весной 2005 года. В том же году родились его братишки» — Toyota Aygo и Citroen C1. А спустя три года все «манюни» несколько обновились – пережили легкий фейслифтинг.  Глядя на переднюю часть этого автомобиля, просматривается как бы улыбка этого маленького дьяволенка. Поэтому рекламным слоганом Peugeot 107 стала фраза: «Чтобы город улыбался!». И он отлично справился с поставленной задачей. Город не только улыбался, он захлебывался от счастья, ликовал за рулем! В общем, город «наградил» Peugeot 107 премией за смелость.

     Не смотря на достаточно небольшой вес, 800 кг, и короткой колесной базы, 107-й «пыжик» с легкостью поддается управлению. И снова чувствуется твердая и расчетливая длань Toyota. Благодаря повышенной подвижности и «острому» рулю нивелируется недостаток мощности и некоторая «задумчивость» переключения «автомата». Кстати, при богатом воображении, закрыв глаза, вы можете представить себя в практически любом транспортном средстве: или трактор «Беларусь» (3-цилиндровый движок издает неподражаемый трансформаторный гул), или формульный болид (звуки как от отбойного агрегата), а может даже вертолет…  На пятачке, диаметром всего в 9 метров, это карапуз может развернуться без каких-либо проблем. Может быть и можно было бы остановить налету эту кроху, но он наделен отменными тормозами. Даже при легком нажатии на тормоз 107-й мгновенно впивается в асфальт. Если приложить определенные усилия, то 107-й может летать как ошпаренный. Даже на пятой передаче всего-то будет какие-то 130 км/ч, но расход топлива явно вас удивит – он ощутимо снизится! Четвертая скорость позволяет почувствовать и 140 км/ч, а постараетесь и 150. Вот уж чего не стоит пытаться делать, так это резко срываться со старта – не выйдет. Все равно малыш будет спокойно и плавно набирать скорость.  Несколько необычно, но такая кроха очень устойчива. Идет как танк «Т-34», напористо, без вибраций, вроде как и нет никаких динамических максимумов. 107-й отличается достаточно плотной подвеской, которая великолепно нивелирует мелкие огрехи трассы. А вот более крупные чувствительно бьют по кузову. Попав на мелкий гравий или песчаное покрытие до ваших ушей донесется пулеметная очередь – и все по колесным аркам.

     Говорить о каких-либо внедорожных способностях у Peugeot 107 вообще не приходится. Но стоит отметить, что к нашим российским дорогам он все-таки подготовлен. Взять хотя бы съезд с асфальта. Будьте уверены, что это пройдет без каких-либо неприятностей. Колесики широко расставлены по своим углам: передний свес – 65, задний – 44 см. Да и арки несколько раздутой формы. Все это помогает автомобилю быть более устойчивым на дороге и дает ему возможность передвигаться по неровностям без повреждений бампера. Не только внешне интересен «пыжик», но и в салоне вы найдете столько милого и по-детски забавного, но уже с акцентом для взрослых. Все приборы достаточно информативны, как и полагается для компактной городской машинки. Сразу из спидометра, как чертик из табакерки, вырастает тахометр-погремушка. А в углу спидометра вы непременно заметите аккуратненький экранчик, в диаметре не более 5-рублевой монеты, на который выводится информация о пробеге и уровне бензина. Кроме дверей, все в салоне обшито достаточно презентабельным пластиком. Судя по всему, двери ничем не обшили для сохранения определенного свободного пространства. Минимальное количество регулировок располагается на приборной панели: всего лишь переключатели температуры и обдува. Зато в темное время суток хорошо видна забавная оранжевая подсветка панели.

     В салоне нашего малыша множество различных карманов. Там, где обычно располагается магнитола (впрочем, в базовой комплектации она не предусмотрена), также находится еще один карманчик. Конечно, мало кому понравится то, что все ящички открыты. Багажное отделение лишь условное название, так как по своим габаритам больше похож на более крупный закрывающийся бардачок. Но и он может оказаться полезным для небольшого количества продуктов. Так, только на зубок, чтоб перекусить. Все достаточно просто, и в назначении всех ручек, крючков и тумблеров вы разберетесь без какого-либо напряжения. Высокого IQ не надо, чтобы понять систему открытия задних стекол, которые сделаны по типу форточек.  Непонятым моментом осталось назначение всех 5 дверей. 107-й «пыжик» представлен в 3- и 5-дверном вариантах. Забавно выглядит процесс перемещения в салоне через переднюю дверь. Да и заднюю дверь можно ненароком перепутать с лючком бензобака или с багажником. В общем, у кого как работает фантазия. Прикол окончится тогда, когда вы увидите стоимость крохи.

     Обновленный в 2008 году 107-й приобрел не только новые внедрения, но и старается сохранить и былые заслуги «предка». Во внешности Peugeot 107 2009 года можно заметить более низкую переднюю часть, по бокам которой расположены воздухозаборники. Кстати, в них при необходимости можно будет вставить противотуманки. Еще одну «фишку» в экстерьере можно выделить — хромированный молдинг в переднем бампере. Кроме этого, в облике новичка выделяются новые 14-дюймовые 7-спицевые колесные диски. Да, теперь еще и два новых цвета кузова порадуют ваши глаза: синий Electra Blue и оранжевый Mandaline Orange. На польском заводе в городе Колин выпускаются 3-цилиндровый бензиновый движок 107-го Peugeot с изменяемыми фазами газораспределения, «запряженный» 68 «лошадками». Там же собирают пятиступенчатые коробки передач не только механические, но и «автоматы».  Несколько лет после премьеры одноклассников 107-го многие надеялись, что в России удовлетворятся Peugeot 206. Но время показало, что нашим автолюбителям не жаль на миниатюрные авто потратить свой капитал. Удержаться на волне успеха своего предшественника для Peugeot 107 будет не проблема, так как прямыми конкурентами будут корейские, китайские и узбекские клоны по сценарию Daewoo Matiz.

     Базовая комплектация включает в себя: 3-дверный кузов, 1.0-литровый двигатель с механической КПП, две подушки безопасности и ABS. Доплатив еще 347 тыс. руб., можно «механику» заменить на роботизированную КПП 2-Tronic. В эту сумму входит стоимость электроусилителя с регулируемой рулевой колонкой и передние электростеклоподъемники.

Автомобильные компьютеры

     Что же нам несет не только глобальная компьютеризация, а, в частности, автомобильная? С установлением в вашем авто компьютера у вас отпадает необходимость в отдельной установке телевизора, навигатора, парктроника и DVD. При этом сколько экономится места в салоне и ваших денег. Ведь для каждого из этих устройств необходимо отдельное место для установки, при этом они управляются отдельно друг от друга. Все управление в автокомпьютере осуществляется через сенсорный жидкокристаллический монитор, причем размеры по диагонали от 7» до 15». Мониторы отличаются большим разнообразием: ручные, моторизированные, встраиваемые в крышу, встраиваемые в консоль, а также съемные. При этом в зависимости от марки автомобиля они делятся на встраиваемые в полости или в торпеду.

     Кроме вышеперечисленных функций, ваш комп дает вам возможность использовать интернет и электронную почту, производит видео-запись дорожной ситуации, диагностирует электронные устройства авто, и много-много всяких других функций. Только представьте, что это чудо электроники позволяет вам не только быстро менять GPS-карты, при этом используя как растровые, так и векторные изображения. Но и выполняет функции антирадара, дорожной рации…  Если у вас появится желание или необходимость разнообразить периферийные устройства, вы сможете еще больше повысить функциональность вашего электронного «помощника». В общем-то, вся работа автокомпьютера, которую может лицезреть водитель, определяется загоранием лампочки на передней панели — «check engine». А если по-русски: «с двигателем произошла неприятность». Правда, по этой фразе невозможно установить диагноз: что и где отвалилось (сломалось, стерлось, протерлось и т.д.). Придется ехать в сервисный центр на диагностику. Подобное положение вещей абсолютно раздражает опытных и продвинутых автолюбителей, поэтому они стремятся с помощью автокомпа получить максимум информации о здоровье своего «железного коня».

     А по законам рынка: спрос рождает предложения. Поэтому ничего удивительного, что на рынке такое множество разнообразных устройств для диагностики «здоровья» вашего автомобиля. Не только ассортимент, но и цены на подобные агрегаты велики – от 1,5 до 5 тыс. рублей. Принцип работы подобных компов следующий: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который позволяет считывать информацию с датчиков вашего авто. А вот информация выводится в более подробном виде: типа «неисправность системы зажигания» или «проверьте уровень масла».  С другой стороны, автокомпьютеры не только сообщают о поломках, но помогают узнать полезную и порой очень необходимую информацию: расхода топлива в данный момент до пробега за поездку, показать не только остаток топлива в баке, но и рассчитать прогноз пробега на этом остатке, напряжения бортовой сети, номера включенной передачи, частоты вращения коленвала, скорости движения в данный момент или заданный период времени, время разгона до 100 км/час, угол опережения зажигания и т.п. Кстати, если вы введете стоимость 1 литра бензина, то комп с легкостью подсчитает время, необходимое для поездки и ее стоимость. Море информации… Вот только берут сомнения: действительно ли она столь полезна водителю?

     На рынке уже определенное время существуют так называемые мультимедийные (полнофункциональные) бортовые компьютеры, подчиняющиеся определенным операционным системам (например, Windows XP, варианты Linux или Windows CE.NET), которые в свою очередь работают в паре с определенным интерфейсом (как правило, разрабатывается производителем автомобиля). Подобные компьютеры устанавливаются на заводе и только в дорогие модели машин. Многие автолюбители интересовались, а могут ли они такие недешевые компы самостоятельно установить в автомобили среднего класса. Правда, в этом вопросе стоит очень хорошо подумать. Рентабельно ли это? Так как такая готовая система может «потянуть» на несколько тысяч долларов. Вы готовы к таким расходам? Получить полное удовлетворение от такого компа у вас вряд ли получится: придется в салоне по крохам выкраивать пространство, а потом немало потратить нервов на подключение всех дивайсов и обеспечение защиты от вибраций. И снова «вливание» немалых денег. Само собой разумеется, что оптимальный современный компьютер обязательно должен иметь модуль Bluetooth, это дает возможность подключать клавиатуру, мышку, беспроводные наушники и, что особенно важно, внешний GPS-приемник.

     Подводя итог, хочется заметить, что при профессиональном, или как минимум грамотном, подходе, выбранный вами автомобильный компьютер обязательно отработает потраченные на него деньги. Однако не так мало автовладельцев, которые считают его дорогостоящим приобретением, что-то типа игрушки для взрослых мужчин. Сколько людей, столько и мнений. И каждое из них имеет право на существование. Кому-то привычнее применять «дедовские» методы, а кто-то обожает наисовременнейшие «фишки».

Обзор автомобиля Mercedes-Benz GLK

     Каждая женщина таит в себе загадку. Каждая из нас хранит в себе малоизученную точку «G». Как, вы еще не в курсе, что это такое? Вам лучше поспешить с ее познанием, чтобы вас не сочли полным профаном. Вот и незабвенный Benz обзавелся личной точкой, а точнее кнопкой «G». Откуда-то уж повелось, что одни из самых надежных и профессиональных систем полного привода изготавливаются лишь двумя производителями: Audi и Subaru. Собственно говоря, это мнение родилось достаточно закономерно, так именно эти фирмы уже многие годы лидируют на рынке полноприводных авто. Однако совершенно нельзя сбрасывать со счетов тот авторитет Mercedes-Benz’а, который он завоевал производством шикарных автомобилей. Вот и в последнее время Mercedes гордо вошел в элиту автопроизводителей полного привода. На сегодняшний день, начиная с С-класса и оканчивая элитным СL-купе, девять Mercedes-моделей уже имеют полный привод.

     GLK-класс для немцев является принципиальной моделью. И очень важной. Понять это не сложно, если вспомнить о немецком педантизме и расчете. Именно на GLK сделана ставка, что этот автомобиль будет первым в жизни немецкой семьи. А новые клиенты, глядя на Mercedes-Benz GLK, будут судить о престижности компании. Поэтому от этого автомобиля зависит, станут ли будущие автовладельцы непоколебимыми поклонниками этого производителя, при этом на протяжении всей своей жизни приобретать только машины Mercedes-Benz и критиковать продукцию конкурентов Benz’а. А основными конкурентами нашего сегодняшнего героя являются достаточно именитые модели Audi Q5, Volvo XC60 и BMW X3. Первых две модели новички на мировом авторынке, а BMW X3 достаточно тертый калач на нашем рынке. И что ж за личность такая GLK? Вспомните полноприводную платформу достаточно известного С-класса. Именно на ее основе построен Mercedes GLK.  Очень, очень удачно разработан внешний вид GLK. Уж никак не назовешь его очередным женским автомобилем с плавно-зализанными линиями. Поэтому, если вы не любитель подобных форм авто, то облик GLK придется вам по душе.

     Неслучайно внешне GLK выглядит как всемирно известный представитель G-класса. Потенциальные клиенты Mercedes-Benz теперь не хотят авто с женственно-изнеженными формами. А теперь еще посмотрим на GLK с другой стороны. Благодаря по-мужски грубоватому виду он выглядит настоящим внедорожником (кстати, буква G в названии расшифровывается именно как «внедорожник»), а не городским «паркетником». Однако, если уж быть принципиальным, то GLK все-таки кроссовер, оптимально приспособленный для городской и дачной жизни. Но все не так безнадежно в смысле внедорожных качеств GLK, не смотря на базу легкового С-класса. Дорожный просвет и углы въезда-съезда достойны класса кроссоверов – 201 мм и углы, соответственно, 23% и 25%. Ну нет жестких блокировок и понижающей передачи. Но ведь есть и альтернатива — 4Matic второго поколения, система контроля тяги 4ETS и ASR – противобуксовочная система. Весь этот электронный «фарш» позволяет при пробуксовке колес максимально оперативно перераспределить крутящий момент и, как следствие, подтормаживать колеса. Собственно, работу всех механических блокировок берет на себя электроника.

     Так для чего же загадочная кнопка G в арсенале этого представителя Mercedes? С ее помощью активируется внедорожный пакет, который вы можете установить при необходимости. Впрочем, на самом деле вы не найдете кнопку с обозначением «G». Просто необходимо нажать кнопку с изображением авто, который едет по неровной дороге. При этом электроника активирует не только режим off-road у «автомата», ESP и ABS. GLK несколько «расслабит» амортизаторы, реакция на нажатии педали газа не столь резкая и «рваная». а руль становится более мягким и легким. Если вы заядлый дачник, то эта версия очень подходящая для ваших потребностей.  Для более норовистых водителей есть спортивная версия GLK, которая приспособлена именно к асфальтовому покрытию. В этом варианте уменьшен дорожный просвет, стоят низкопрофильные колеса. Эти версии, «off-road» и спортивная, отличаются несколько в форме бампера и по другой радиаторной решетке: на «off-road» две полоски, а на Sport-версии – три.

     И все же главная «фишка», благодаря которой GLK имеет преимущество перед своими конкурентами – привод, самый полный всегда и везде! У большинства компактных кроссоверов крутящий момент на сухом покрытии подается чаще на переднюю ось, а вторая ось задействуется при пробуксовке колес. У GLK крутящий момент распределяется преимущественно на заднюю ось, в соотношении 45:55. Есть и обратная возможность: отключить все системы контроля автомобиля. В результате этого колеса будут пробуксовывать достаточно длительное время, но при этом во время торможения электроника будет продолжать все контролировать. Компании Mercedes-Benz есть чем гордиться, особенно если вспомнить о новом поколении 4Matic GLK. Он более уверенно ведет себя на умеренном бездорожье, в песках или на снежной дороге. В последних пустынных тестах GLK показал себя более выносливым с такими же покрышками, что Land Rover Freelander в этих же испытаниях. Кроме того, GLK с ходу может преодолеть глубину в 500 мм. А при 300 мм машину можно спокойно оставить в воде, заглушив мотор. А после этого снова поехать. Как признают сами разработчики, при минимальных потерях в спортивности выиграли в курсовой устойчивости и проходимости.

     Да, за разговорами о проходимости, совсем забыли поболтать о салоне. Уже сам внешний вид дает ощущение защищенности, уверенности в автомобиле. Эти же чувства усиливает и интерьер в салоне. Внешнее пространство салона полностью отсекается панелями и акустически, и визуально. Кресла плотно и надежно фиксируют тела. Салон GLK оживляется за счет декоративных вставок из самых разных материалов: дерево, алюминий и карбон. Особенно хороши вставки из карбона и алюминия, удачно подчеркивающие «граненые» линии салона в стиле «техно». Знаете, зачастую автопроизводители специально маскируют клавиши регулировки кресел. А мастера из Mercedes поступили обратным образом: на панели двери расположен пульт управления регулировками кресел. Так что вы избавлены от необходимости судорожно пытаться их найти.

     Задний диван дарит вам простор и комфорт с ног и до головы. В двоем очень даже просторно, в троем несколько тесновато. Однако, больше всего достанется среднему пассажиру, ноги которого будут упираться в пульт управления заднего DVD-проигрывателя и третьей зоной климат-контроля. Жаль, но в GLK нет продольной регулировки кресел. Пассажирам от этого ни тепло, ни холодно. Но багажное отделение… Его перспективы в увеличении объема за счет заднего дивана совсем нерадужные. Задние кресла можно только полностью сложить и получить 1550 л. В обычном состоянии (несложенном) – объем начинается с отметки 450 л.

Обзор автомобиля VW Scirocco

     И снова перед нами возрожденная модель, уже в третьем поколении, — VW Scirocco. Как и у каждого авто, у него есть своя нелегкая история. 34 года назад Джорджио Джуджаро впервые создал на бумаге образ Scirocco. Это была своего рода концепция «Ferrari для небогатых», созданное на платформе обычного VW Golf псевдоспорткупе. VW Scirocco не стал автомобилем-легендой, но все же он остался в неизгладимой памяти народа. Выход нового Scirocco — своего рода возрождение имени. И вот, в 2009 году Scirocco предстал в третьем исполнении, как феникс, возродившись из пепла. Причем внешность его разительно отличается от предка, агрессивно, креативно… Инженеры и маркетологи из VW сделали далеко не новый ход: на базе обычного авто создать спорт-купе и дать ему звучное и известное имя. Сейчас нередко используют уже раскрученное или брендовое имя. Вот и на этот раз, на Scirocco возложили миссию первопроходца – так будут выглядеть вновь выходящие Volkswagen. Судя по всему, он с этой ролью с уверенностью справиться.  Вот что умеет делать Volkswagen, так это создавать и воплощать в жизнь идеи спортивных моделей. А Scirocco создан в любви, в него вложена душа всей компании. Те, кто уже побывал за рулем этого новичка, отмечают потрясающий ход. Как правило, к спортивным автомобилям длительное время водители приспосабливаются, подстраиваются под их характеры. Но со Scirocco сразу налаживается контакт, как будто вы целую вечность знаете эту машину.

     В случае с новым VW Scirocco, который был построен на базе VW Golf GTI, одного из самых знаменитых и титулованных «хот-хэтчей» в мире. Поэтому, Scirocco не мог быть неинтересным, наоборот, он даже получился лучше. У него расширенная колея: на 35 миллиметров спереди и на 59 миллиметров сзади, ниже своего предшественника на 97 мм, при этом размеры колесной базы остались прежние – 2578 мм. В итоге новичок стал легче на 30 килограммов. Отличия Scirocco от Golfа можно и далее перечислять. И кузов другой, с неласковым выражением несколько вытянутой «морды», и двери без рамок, и раздутые задние крылья. Салон только на четверых, так как задний диван рассчитан на двоих и места для ног достаточно для высокорослых пассажиров, несколько видоизмененная передняя панель. Сиденья спереди расположены на 15 мм ниже. В этом случае центр тяжести соответственно ниже, а у водителя ощущения приобретают нотку спортивности. Не смотря на то, что в пресс-релизах VW Scirocco заявлен как «спорт-купе», он исключительно четырехместный автомобиль, что и отличает его от типичных купе этого же класса с посадочной формулой «2+2». Неудобный момент – достаточно низкий потолок.

     В новом Scirocco использована новая комбинация приборов с белой подсветкой, а система вентиляции снабжена другими дефлекторами. Только маленькие дисплеи климатической установки сохранили свой ярко-синий цвет. От предыдущего Golf GTI «перешел по наследству» руль со «срезанным» нижним сектором. Кстати, аналогичный вы можете увидеть у купе Audi TT-S, силой в 272 «лошади». Для Scirocco был разработан 2-литровый бензиновый турбомотор (самый мощный). Как и на предыдущем Golf GTI, этот двигатель мощностью в 200 «лошадей» и крутящимся моментом в 280 Нм. Разница вот в чем: он создан на основе другого, нового блока цилиндров (ЕA888 – внутризаводская маркировка, этот же блок устанавливается на «всефольксвагеновском» 1.8 TSI). Плюс к этому, оснащается новой турбиной и более современным и производительным топливным оборудованием.

     Для нашего рынка, впрочем как всегда, будет доступен Scirocco в 200 лошадиных сил лишь с преселективной коробкой передач с DSG, где два сцепления. А вот модели с 6-ступенчатой механической КПП, которая будет производиться для Европы, к нам поставляться не будет. Но комбинация 2-литрового турбомотора и 6-ступенчатой роботизированной КПП работает так слаженно, что о других вариантах автолюбители и мечтать не будут.  DSG в спортивном режиме постоянно удерживает двигатель в таком тонусе, что стрелка тахометра «путешествует» в диапазоне 3 – 7 тысяч оборотов в минуту. Умница-разумница трансмиссия при торможении эдак подтыкает пониженные передачи, а движок при этом хрипловато урчит. Если же очень приспичит сбросить сразу пару-тройку передач благодаря DSG, переключив несколько раз левым подрулевым лепестком, то эта система продемонстрирует оригинальную перегазовку. Для топовых версий Scirocco разработана адаптивная подвеска DCC, благодаря ей и более широкой колее поворачиваемость у нашего героя практически идеальная. В отличии от автомобилей Audi, где используются магнитореологические стойки, система VW только гидравлическая. При этом жесткость амортизаторов контролируется внешним электромагнитным клапаном, который изменяет сечение проходного канала для рабочей жидкости.

     Интеллектуальные амортизаторы Scirocco имеют три режима работы: «комфортный», «нормальный» (он же – автомат), «спортивный». Режим — «комфорт» плавно скрадывает мелкие трещины асфальта и кочки. Но стоит на горизонте замаячить более крупным неровностям – и контроль уже не такой безупречный. В «спортивном» режиме подвеска благодаря тому, что становится более жесткой, делает и руль более информативным. При этом изменяется процесс работы электроусилителя, в результате чего он не очень-то помогает водителю. Наиболее эффективным и оптимальным выглядит «нормальный» режим (оправдывает свое название). Он сочетает в себе упругость шасси как в режиме-«спорт», и реально сглаживает вертикальные колебания кузова, когда автомобиль наезжает на различные неровности. Еще Scirocco очень надежен в борьбе с заносами, так как всегда на страже стоит неотключаемая система стабилизации — ESP. Она готова немедленно подстраховать, если водитель в панике начинает вертеть руль или резко бить по тормозам.

     Эта система помогает не только заносам противостоять, но борется со сносами, при этом как бы доворачивает машину и подтормаживает внутреннее колесо. При этом она очень тонко, даже можно сказать интеллигентно вмешивается в работу, что спецы даже не скорбят по поводу ее «неотключаемости». Как всегда, что-то обязательно подпортит картину. На российский авторынок авто с DCC поступать не будут. Нам предлагаются адаптированные для наших дорог шасси от пятого поколения VW Golf GTI. Поговаривают, такой вариант не очень-то сильно проигрывает DCC по ездовым характеристикам.

     На сегодняшний день Volkswagen Scirocco успел уже получить свою первую, достаточно престижную награду «Автомобиль года», которая была ему присуждена известным и авторитетным английским журналом «Top Gear». Опрос, который проводился среди журналистов и членов тест-команды издания, единогласно присудили Scirocco это почетное звание.
Была отмечена именно 2 — литровая версия VW Scirocco, мощность которого 200 «лошадей», которая по мнению журналистов, стала самой удачной версией купе за всю историю существования концерна Volkswagen.

МинЗдрав предупреждает

     Покупая очередную упаковку «Колд-флю» заметила предупреждение: «запрещен прием при работе с механизмами», то бишь, проглотив таблеточку – за руль ни-ни. Неужели одна лишь такая таблетка может ввести в ступор мою вторую половину? В таком случае, придется обзавестись спецаптечкой «Для автолюбителя». Общеизвестными способами водителям лечиться небезопасно. Главное, чего они могут лишиться, приняв опасную таблетку, — снижение, а то и вовсе отсутствие реакции на дорожную ситуацию. Вождение авто – это серьезный и ответственный процесс, состоящий из огромного числа различных операций, который еще и происходит с разной скоростью. Известно, что многие лекарства затормаживают реакцию. О каких препаратах пойдет речь? В первую очередь, самая обширная и опасная группа лекарств — психотропные препараты, которые влияют на координацию движений, скорость реакций. К тому же, это своего рода бомба замедленного действия. Поскольку, приняв накануне одну таблетку, своеобразные эффекты могут проявиться на следующий день! К этой группе относятся снотворные препараты: соннат, сонмил, ивадал, имован, донормил, барбовал, производные фенобарбитала и др. Интересно, что данную тематику затрагивает уже не один форум автолюбительских сайтов.

     Естественно, что и транквилизаторы крайне опасны – феназепам, тазепам, гидазепам, сибазон, элениум, нозепам и другие. Сняв подобным образом напряжение, тревогу, вы преспокойно засыпаете за рулем. Конец подобной езды очевиден. Однако, снотворный эффект данной группы лекарственных средств – не основной. Они имеют «нехорошую привычку» изменять поведение и психику человека. Представьте столь непредсказуемого водителя!!! Сильнейшие изменения в психической сфере вызывают трифтазин, финлепсин, аминазин, тизерцин, сонапакс, эглонил и др. Весьма опасны и некоторые антидепрессанты, особенно старые известные — имипрамин и амитриптилин. Современные препараты данной группы — коаксил, паксил, прозак и их производные — на координацию движений меньше влияют. Однако, принимая их, также необходимо соблюдать осторожность! Часто назначаемые обезболивающие средства – анальгетики – тоже действуют на цен- тральную нервную систему (могут вызывать как эйфорическое состояние, так и угнетение) – трамадол, кетанов, кеторал, седалгин, солпадеин, колд-флю и др.

     Еще одна обширная и часто принимаемая в настоящее время группа препаратов – противоаллергические препараты. Предыдущие поколения – супрастин, димедрол, пипольфен, тавегил – обладают побочным седативным (снотворным) эффектом. Даже незначительные, «детские» дозировки вызывают замедление реакции, чувство вялости, усталости. Окулисты также могут внести свою печальную лепту в повышение количества ДТП, назначая препараты атропина в виде различных глазных капель, особенно не предупредив пациента-водителя. Даже казалось бы настои из бабушкиных травок-муравок могут быть опасны! А есть еще и БАДы — биологически активные добавками. Особенно коварны те, где содержатся растения с успокаивающим действием. Так можно успокоиться навсегда! Дурную шутку с вами могут сыграть мелисса с мятой, пион, пустырник и, конечно же, валериана. Если уж и была необходимость их принять, за руль можно сесть не раньше, чем через 12 часов.

     Не забудьте и про любимые спиртовые травяные настойки! Захмелеете навряд ли. Однако, наши патрульные, самые патрульные в мире! оперативно могут зафиксировать содержание алкоголя в вашей крови. Сами понимаете к чему клоню… Разведут так, типа ехали по синусоиде. А существуют еще и добрые стоматологи! Мужское население (около 99,99%) с младых лет испытывает к ним «маниакальный» восторг. Даже не пытайтесь, в одно хмурое утро, с разболевшимся зубом, наглотавшись всяких разных анальгетиков, на космических скоростях лететь к своему дантисту! Да и после его посещения, приняв на грудь еще и анестезию – слишком рискованный коктейль для вашей безопасности на дороге! За руль никак нельзя, только через 12 часов и более. Так что прямиком в такси.  Чтобы предупредить печальный исход поездки для водителя после приема потенциально опасных лекарственных средств – прежде всего загляните в аннотацию.  В аннотациях к подобным препаратам есть предупреждения «воздерживайтесь от управления автомобилем или другими механическими средствами во время приема этих лекарств», «водителям принимать под контролем врача». Конечно, внимательно изучайте раздел «побочные эффекты», особенно в виде заторможенности, головокружения, слабости, нарушения зрения. Если все-таки вынуждены были принять такие лекарства – ни за какие коврижки не садитесь за руль!

     Как поступить, если у водителя аллергия либо какое-то время необходимо принимать психотропные препараты?
На сегодняшний день существуют ряд препаратов от аллергии, так называемые гипосенсибилизирующие средства, которые лишены воздействия на психику – лоратадин (он же кларитин, лорано, лоризан, эриус), алерон, телфаст. Подобные препараты и рекомендуют для использования водителями-аллергиками. Более серьезную проблему создает прием психотропов. На время лечения ими все-таки придется перейти на пешие прогулки, а авто поставить на временный «прикол». А если раскалывается голова, разболелся зуб, повысилась температура, «ломит хвост и отваливаются лапы», а то и случились «прострелы» в спине – только аспирин либо парацетамол. Это именно то, что посоветовал бы вам водитель-врач! Еще одна очень жизненно важная группа лекарств – препараты для нормализации артериального давление (гипотензивные препараты). На сегодняшний день многими мировыми научными исследования доказано, что гипертоническая болезнь неизлечима. Однако это не приговор для дальнейшей плодотворной деятельности. Врач-кардиолог либо терапевт подберет необходимый препарат. Ранее, в ХХ веке использовались гипотензивные с каким-либо побочным эффектом на нервную систему – препараты, содержащие резерпин (кристепин, трирезид К, адельфан, бринердин), допегит и, конечно, всеми «уважаемый» клофелин. Однако, сейчас подобные препараты практически не назначают, так как они отсутствуют в протоколах лечения гипертонической болезни.

      Прочное место в лечении гипертонической болезни занимает такая группа лекарств, как бета-блокаторы. Одни из первых представителей – анаприлин, метопролол и некоторые другие – могут оказывать неблагоприятное действие на центральную нервную систему. Однако, наука не стоит на месте, а создает все новые и новые лекарства с наименьшим количеством побочных эффектов. Поэтому, на сегодня есть другие бета-блокаторы, не обладающие подобными отрицательными действиями – атенолол, бисопролол, карведилол, небивалол и др.  И еще один аспект хотелось бы затронуть в этой статье – употребление энерготоников за рулем. Каждый водитель хоть раз побывал в такой вот ситуации: до дома осталось совсем чуть-чуть, а силы ну просто на исходе! Не останавливаться же на обочине перекемарить! И тут, естественно, вспоминается, что под рукой есть термос с кофейком (любимая не забыла приготовить!). А еще современней – энергетический напиток! Сделал глоток – и хоть лезгинку танцуй! А что за бодяга эта – энерготоник – хоть раз напрягали свой усталый мозг над этим вопросом?

     Над разработкой различных «энергетиков» ученые трудятся очень давно. Многие специальности – водители, диспетчеры, военные, космонавты, спасатели – требует от человека повышенной работоспособности, выносливости. Проходит некоторое время, и когда-то «ноу-хау» становятся доступными для народа. Особенно для молодого населения нашей планеты: времени всегда не хватает, дел по горло, сила на совсем близком исходе. И тут на глаза попадается баночка с чем-то очень бодрящим. Выпил – глаза как блюдца, сознание расширилось до необыкновенных горизонтов! А куда уходит ваш сон, как ваше детство? Откуда безумный всплеск энергии? И как долго хватите вашего здоровья на подобные напитки? А в банке не волшебная «сила» заключена, а набор химических соединений. И возможности ее не безграничны. Как шутят медики (а юморок у них еще тот!): банка энергии не дает, а высасывает ее из тебя. Стимулирующий эффект кофеина, а энерготоники не что иное, как средства на его основе, с ростом концентрации сменяется на истощение и угнетение нервной системы. Поэтому прием энергетических напитков не заменяет здорового сна!

     Кроме кофеина, в состав некоторых напитков также входит кофеинсодержащее мексиканское растение – гуарана, а также витамины, глюкоза. Основная функция таких напитков – питательная. Глюкоза быстро всасывается в кровь, включается во всякие разные химические процессы, несет энергию мозгу, печени, мышцам и другие немаловажным органам. Если не химик, то знай: энерготоники содержат чистый кофеин, а в чае и кофе он связан с другими веществами, который смягчают его действие на организм. А почему еще энерготоники быстрее действуют, чем кофе? Газированное состояние ускоряет их действие! Справка о кофеине. Наше население делится на 3 группы по восприимчивости к кофеину: сильновосприимчивые, средне- и мало-. Около 15% от всех людей вообще безразличны к кофеину (бедняги!). У них даже может быть совсем обратная реакция на прием кофеина – выпьют чашечку кофейка и храпят как иерихонские трубы! Производители энергетических напитков как раз и ориентируются на маловосприимчивое население. Не зря пишут на упаковке: «не более двух банок в сутки!».

     Как гласит мудрость – все хорошо, но в меру! По гигиеническим стандартам кофеинсодержащие безалкогольные напитки должны содержать не более 150 мг/л кофеина. Энерготоники – 400 мг/л. Подобное «исключение», как считают специалисты, сделано для иностранных производителей. Употребляя данные напитки, каждый уважающий себя человек должен представлять, чем же грозит избыток подобной «энергии». Не пейте более 2 банок в день, чтобы не превысить суточную норму кофеина. А то познаете на своей шкуре побочные эффекты. Обязательно дайте отдых своему организму после приема энерготоника. Не употребляйте после повышенной физической нагрузки – и так повышенное давление может подскочить до трудно переносимых вами цифр. Энергетики категорически противопоказаны для страдающих гипертонической болезнью, других патологиях сердечно-сосудистой системы, повышенной возбудимости, при различных нарушениях сна, глаукоме, а также повышенной чувствительности к кофеину. Пожилым, детям и, естественно, беременным ни-ни!
А если уж и хлебнули больше, то ждите сердцебиения (тахикардии), нервозности, психо-моторного возбуждения, депрессии. Кофеин выводится из крови примерно через 3-5 ч, и то лишь на 50%. Кофеин – это все-таки лекарственное вещество, будьте благоразумны, употребляя его.

     И в заключении. Теперь вы вооружены информацией и о лекарствах, запрещенных для водителей, и об энергетических напитках. Поэтому, соблюдая не только правила дорожного движения, но и рекомендации, написанные в аннотации к пилюлям и энерготоникам, вы оберегаете не только себя, но и сохраняете жизни пешеходам.