И снова у нас на «разборе полетов» — автомобиль особо малого класса — Ford Ka, который имеет базу модели Fiesta, но короче ее на 2100 мм. Этот 3-дверный хэтчбек начал свой путь в 1996 году, когда на парижском автосалоне его смогли впервые лицезреть. Ка получил столько хвалебных отзывов, при этом еще умудрился получить звание «краеугольного камня» в области автостилистики тех лет. Преимущественно он был рассчитан на людей, ценящих комфорт на двоих. Не смотря на крайне компактные размеры автомобильчика и отсутствие жесткой экономии топлива, Ford Ka в течение всех этих 12 лет был безусловно популярной и востребованной моделью. Только представьте, что этого малыша приобрели более чем 1.4 млн. автолюбителей! Спустя 12 лет, в октябре 2008 года на парижском автосалоне был представлен Ford Ka II. Это поколение разработано на платформе Fiat 500. И выпускается «фордик» на заводе в польском городе Tychy, где и 500-й. Что сказать о новом поколении? Создатели сделали все возможное, чтобы сохранить необычный дизайн, компактность, своеобразную индивидуальность. Новый Ка разжился современной, так сказать богатой внешностью, соответствующей «кинетическому дизайну». И многим может показаться, что и общего-то не осталось с моделью 1996 года. Однако, не так уж и мало реплик у нового поколения от «отцов».

     Расчет у создателей таков, что новая модель обязательно продолжит громкий успех неординарной «кашки», который для многих поклонников этой марки превратился в истинного «идола» автомобильного дизайна. С января этого года новичок активно продается в Европе. Но на нашем российском рынке официально он не представлен (к сожалению, это и не предвидется). И все же у нас явный интерес к нему присутствует. Производится новый Ford Ka в 4 комплектациях. Базовая — Studio – включает в себя: гидроусилитель руля, ABS, аудиосистема с шестью динамиками, окрашенные в цвет кузова бамперы. Для более требовательных и состоятельных покупателей есть комплектации Style и Style+, дополнительно оснащенные центральным замком, водительское кресло с системой памяти, зеркала заднего вида с подогревом, электростеклоподъемники. Вышеперечисленные модификации Ford Ka «упакованы» 1.2-литровым бензиновым двигателем, мощностью в 69 «лошадок», со средним «аппетитом» 4.25 л на 100 км. Не обошлось без топовой комплектации, которая именуется как Ford Ka Zetec. Она комплектуется не только вышеописанным бензиновым агрегатом, но и дизельным, объемом 1.3 л и мощностью 75 «лошадей». Да, кстати, чуть не забыла. Есть так называемая максимальная комплектация, усиленная еще и противотуманными фарами, улучшенным освещением салона и 15-дюймовыми литыми дисками.

     Чем же может похвастаться новое поколение Ford Ka? Длина 3-дверного хэтчбека – 3620 мм, ширина – 1658 мм, высота – 1505 мм. Колесная база – 2300 мм, а колея – 1414/1408. При полном заполнении мест в салоне объем багажного отделения составляет 225 л (бывает и намного меньше у других «малявок»), но при сложенных задних сидениях оно увеличивается до 745 л. С бензиновым двигателем Ка в снаряженном состоянии весит от 940 кг, в то время как турбодизельный малыш «поправился» как минимум до 1055 кг.  Рулевой механизм «шестерня–рейка» работает с электросервоусилителем (3 оборота рулевого колеса от упора до упора). С ходовой у Ка II тоже без каких-либо запредельных неожиданностей: спереди расположена известная подвеска McPherson, сзади — на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины. Но такая конструкция, очень даже понравилась обозревателям, которые оценили ее интересней фиатовской. Отличие в том, что у Fiat 500 поперечный стабилизатор предусмотрен только спереди, а у Ка второго поколения еще и сзади. Достаточно незатейливое усовершенствование дало возможность применить пружины более мягкие, а в результате удалось иначе калибровать амортизаторы. И эти доработки оправдали себя. Да, надо отметить, что опыт фордовских спецов в подготовке легковых авто для спортивных состязаний, определенно сказался в лучшую сторону.

     У малыша Ка II покрышки очень даже приличного размера, почти как у нашего ГАЗ-3110 — 195/50 R15. За дополнительную оплату вам приспособят 16-дюймовые колеса. Спереди тормоза с вентилируемыми дисками (диаметр их 240 мм), а сзади, чтобы снизить стоимость, барабанные. Естественно, есть ABS, а вот ESP предлагается исключительно за доплату. Теперь остается дело за малым: какую же модель предпочесть? «Дизель» или «бензиновый» Ка? Вывод достаточно очевиден — «дизель». Согласно информации, предоставленной разработчиками, обе версии разгоняются до заветной «сотки» за одинаковое время. Но «максималка» все-таки больше у Ford Ka TDCi – на 2 км/ч. Расход топлива у «дизеля» на 1/5 меньше, да и на 6% экологичнее бензиновой (бальзам на душу экологов). Убедиться в превосходстве дизельной версии можно и во время вождения. Двигатель дизельного Ford Ka плавный и в то же время энергичный. Но стоит только добавить газу – сразу становится под стать задиристому характеру Ка. Чего никак нельзя сказать о бензиновом варианте Ка – несколько неуклюжий, не так активно стартует с места да и движок значительно громче работает (даже в сравнении с 500-м Fiat’ом).

     Многие специалисты расценивают, что для нового Ка было бы более удачно перенять лучшие качества платформы Fiesta, а не стать очередной копией модифицированного 500-го «фиатика». Благодаря новым усовершенствованиям (именно стабилизатор задней подвески с торсионной балкой делает более плавным «ход» «кашки», сглаживая тем самым всякие подпрыгивания на неровностях), Ка второго поколения более прогрессивный, чем Fiat 500 и отличается более точным и тугим управлением.  Стоимость Ford Ka в Европе варьирует в пределах $13 – 17 тыс. Да, благодаря современному дизайну, новым технологиям Ford Ka II, естественно, вновь приобретет новых поклонников.  Но есть другая, немного грустная, сторона этой медали. Все, что ведет новую модель Ка к современному покупателю, в то же время уводит ее от той, когда-то найденной в 1996 году точки равновесия. Не смотря на некоторую несуразность во внешнем виде старой модели Ка (типа какой-то коробки с древним движком), она была просто уникальной для того времени и несла харизму своего класса.  Возможно, новое поколение хэтчбека Ford Ka 2009 года стало как бы слишком современным и слишком универсальным и потеряло некоторую фордовскую изюминку…