Обзор автомобиля BMW Z4 Roadster

     И снова у нас на тесте яркий и незабываемый автомобиль из класса родстеров — BMW Z4. В 2002 году компания BMW AG представила публике авто поразительного вида — вытянутый нос, длинный капот и поджарая задняя часть. Чем не хищница акула! Естественно предположить, что именно у молодежи он обрел успех. Ведь и по статистике (а это штука упрямая) средний возраст новых владельцев BMW Z4 был в пределах до 35 лет. Чего не скажешь о новом поколении этого родстера, аудитория которого явно выйдет за эту возрастную черту. Второе поколение родстера сошло с конвейера в 2008 году, американский же дебют состоялся 11 января 2009 года в Детройте на Североамериканском международном автошоу. Это поколение выросло в длину на 148 мм (теперь 4239 мм), другие же параметры практически остались на прежних позициях: ширина прибавила 9 мм – 1790 мм, колесная база 2496 мм (плюс 1 мм), а высота «съехала» до 1291 мм (минус 88 мм). Длину пришлось увеличить ради того, чтобы в заднем свесе могла скрываться жесткая крыша. Вот таким радикальным образом компания BMW отошла от своей идеологии «немецкий кабриолет возможен только с мягким верхом»! BMW Z4 вышел следом за кабриолетом 3-й серии двухсекционной крышей со сложным механизмом трансформации. Собственно добавленные миллиметры в паре с жесткой крышей не испортили гармоничный, но в то же время агрессивный образ машины.  BMW Z4 – остается пока единственным в своем классе, в котором соединены и классические пропорции родстера и заднеприводного автомобиля, а также жесткая складывающаяся крыша.

     По сравнению с первым поколением Z4, у которого было тоскливое выражение «морды», второе поколение отличается ноткой насмешки. Впрочем, по-прежнему сохраняются классические пропорции для родстеров – длинный нос и низкий капот, раздутые задние крылья, оригинальные подштамповки на передних крыльях. Новичок BMW Z4 стал выглядеть серьезнее спереди благодаря можно сказать огромным размерам «жабрам» радиаторной решетки и несколько приподнятым «бровям» головной светотехники. А сзади Z4 сменил нехарактерные (для модельного ряда BMW) круглые фонари на привычные с горизонтальными сегментами.  А вот салон сохранил приверженность баварским автомобилям, однако и подорожал одновременно. Мебельные элементы сделаны из лакированного «венге», «обрамление» светлой кожей мягкой выделки. Шик и спортивная нотка существуют одновременно. В дизайне салона Z4 использована вновь модная ассиметрия. Передняя панель с двумя основными циферблатами развернута несколько к водителю, монитор системы iDrive последнего поколения расположен немного выше. В результате навигацией и музыкальным сопровождением удобно управлять не только водителю, но и его пассажиру. Удобный и рациональный блок управления климат-контроля расположен по переднему краю панели, и представлен 4 кнопками и вращающимися моховичками. Дизайнерам каким-то «макаром» удалось изыскать пространство за спинками кресел для полочки (с сеткой) под всякую всячину. Очень важный факт – увеличена площадь остекления, благодаря чему в салоне теперь больше света. И в салон теперь можно проникнуть проще из-за увеличенных на 26 мм дверных проемов. Более комфортно стало (так, на пару сантиметров) в плечах, да и локтями пассажиры не будут друг друга толкать.

     Чтобы скоротать время в дороге опциально предлагается аудиосистема мощностью 350 Вт, мультимедийная система с жестким диском, а чтобы не заблудиться к услугам система навигации. Отдельно хотелось бы остановиться на мультимедийном комплексе iDrive. Для BMW это новый впервые применяемый гаджет, который является частью навигационной системы Professional. С ее помощью стало возможным загружать маршруты, которые составлены в интернете. По центру панели выдвигается 8.8-дюймовый дисплей с высоким разрешением 1280×480 пикселей, на который и выводится картинка. Для управления всеми его функциями есть контроллер, который нужно вращать, наклонять и нажимать. Но, впрочем как со всеми сложными устройствами, к iDrive необходимо привыкнуть.

     Плеер, установленный в Z4 по умолчанию, проигрывает и CD, и диски, записанные в формате МР3. В основе этой системы 14 динамиков и два дополнительных сабвуфера. А мощность установленного усилителя – 650 Вт. Эта аудиосистема дополнена CD/DVD-чейнджером на 6 дисков. В Z4 встроен интерфейс беспроводного оборудования Bluetooth, приспособленный для комфортного управления системами автомобиля. Но и на этом Z4 не остановился, а «разжился» еще и необходимым оборудованием для подключки смартфонов последнего поколения. Z4 предлагается на выбор с двумя типами 3.0-литровых двигателей, чтобы можно было оценить скоростные возможности новичка. Первый из них представлен 6-цилиндровым рядным силовым агрегатом (индекс sDrive35i), который развивает при 5800 об/мин мощность в 300 «лошадей». Второй, такой же 6-цилиндровый рядный, но уже с индексом sDrive30i при тех же оборотах развивает лишь 255 «лошадей».

     Крутящий момент уже при 5 тыс об/мин достигает 407 Нм, так как оба агрегата оборудованы двойным турбокомпрессором. Максималка у такого авто «застряла» на 240 км/ч. Обе модели нового BMW Z4 оснащаются 6-ступенчатыми механическими КП, а у Z4 sDrive35i даже есть еще и 7-ступенчатый спортивный «автомат» с двойным сцеплением. Для BMW Z4 sDrive30i доступна и 6-ступенчатый «автомат». Обе АКП регулируются подрулевыми переключателями передач. Подвеска в автомобиле может работать в одном из трех режимов, который регулируется с помощью системы Dynamic Drive Control (всего лишь одним нажатием кнопки). А теперь о той особенности BMW Z4, которая отличает его от других родстеров – жесткой крыше, которая способна полностью защищать пассажиров и от непогоды, и от ветра. Эта по-своему уникальная крыша состоит из двух частей, изготовлена из легкосплавного алюминия, и всего за 20 секунд складывается одним нажатием кнопки. Эта новейшая система обладает потрясающими аэродинамическими и акустическими качествами. Боковые стекла могут и подниматься, и опускаться по отдельности. Заднее же стекло оборудовано электрической системой подогрева стекла. Собрать крышу можно двумя способами: либо нажать кнопку на пульте дистанционного управления, либо на центральной консоли.

     Помните некоторые условия для лихой и задорной езды? Задний привод, длинная колесная база, почти идеальное распределение веса и низкий центр тяжести! Всего-то…  Новый Z4 отличается от предшественника и облегченной высокопроизводительной тормозной системой. К тому же, BMW Z4 единственный в своем сегменте автомобиль, у которого в опции есть электрический парковочный тормоз, управляемый кнопкой на центральной консоли.