И снова перед нами возрожденная модель, уже в третьем поколении, — VW Scirocco. Как и у каждого авто, у него есть своя нелегкая история. 34 года назад Джорджио Джуджаро впервые создал на бумаге образ Scirocco. Это была своего рода концепция «Ferrari для небогатых», созданное на платформе обычного VW Golf псевдоспорткупе. VW Scirocco не стал автомобилем-легендой, но все же он остался в неизгладимой памяти народа. Выход нового Scirocco — своего рода возрождение имени. И вот, в 2009 году Scirocco предстал в третьем исполнении, как феникс, возродившись из пепла. Причем внешность его разительно отличается от предка, агрессивно, креативно… Инженеры и маркетологи из VW сделали далеко не новый ход: на базе обычного авто создать спорт-купе и дать ему звучное и известное имя. Сейчас нередко используют уже раскрученное или брендовое имя. Вот и на этот раз, на Scirocco возложили миссию первопроходца – так будут выглядеть вновь выходящие Volkswagen. Судя по всему, он с этой ролью с уверенностью справиться.  Вот что умеет делать Volkswagen, так это создавать и воплощать в жизнь идеи спортивных моделей. А Scirocco создан в любви, в него вложена душа всей компании. Те, кто уже побывал за рулем этого новичка, отмечают потрясающий ход. Как правило, к спортивным автомобилям длительное время водители приспосабливаются, подстраиваются под их характеры. Но со Scirocco сразу налаживается контакт, как будто вы целую вечность знаете эту машину.

     В случае с новым VW Scirocco, который был построен на базе VW Golf GTI, одного из самых знаменитых и титулованных «хот-хэтчей» в мире. Поэтому, Scirocco не мог быть неинтересным, наоборот, он даже получился лучше. У него расширенная колея: на 35 миллиметров спереди и на 59 миллиметров сзади, ниже своего предшественника на 97 мм, при этом размеры колесной базы остались прежние – 2578 мм. В итоге новичок стал легче на 30 килограммов. Отличия Scirocco от Golfа можно и далее перечислять. И кузов другой, с неласковым выражением несколько вытянутой «морды», и двери без рамок, и раздутые задние крылья. Салон только на четверых, так как задний диван рассчитан на двоих и места для ног достаточно для высокорослых пассажиров, несколько видоизмененная передняя панель. Сиденья спереди расположены на 15 мм ниже. В этом случае центр тяжести соответственно ниже, а у водителя ощущения приобретают нотку спортивности. Не смотря на то, что в пресс-релизах VW Scirocco заявлен как «спорт-купе», он исключительно четырехместный автомобиль, что и отличает его от типичных купе этого же класса с посадочной формулой «2+2». Неудобный момент – достаточно низкий потолок.

     В новом Scirocco использована новая комбинация приборов с белой подсветкой, а система вентиляции снабжена другими дефлекторами. Только маленькие дисплеи климатической установки сохранили свой ярко-синий цвет. От предыдущего Golf GTI «перешел по наследству» руль со «срезанным» нижним сектором. Кстати, аналогичный вы можете увидеть у купе Audi TT-S, силой в 272 «лошади». Для Scirocco был разработан 2-литровый бензиновый турбомотор (самый мощный). Как и на предыдущем Golf GTI, этот двигатель мощностью в 200 «лошадей» и крутящимся моментом в 280 Нм. Разница вот в чем: он создан на основе другого, нового блока цилиндров (ЕA888 – внутризаводская маркировка, этот же блок устанавливается на «всефольксвагеновском» 1.8 TSI). Плюс к этому, оснащается новой турбиной и более современным и производительным топливным оборудованием.

     Для нашего рынка, впрочем как всегда, будет доступен Scirocco в 200 лошадиных сил лишь с преселективной коробкой передач с DSG, где два сцепления. А вот модели с 6-ступенчатой механической КПП, которая будет производиться для Европы, к нам поставляться не будет. Но комбинация 2-литрового турбомотора и 6-ступенчатой роботизированной КПП работает так слаженно, что о других вариантах автолюбители и мечтать не будут.  DSG в спортивном режиме постоянно удерживает двигатель в таком тонусе, что стрелка тахометра «путешествует» в диапазоне 3 – 7 тысяч оборотов в минуту. Умница-разумница трансмиссия при торможении эдак подтыкает пониженные передачи, а движок при этом хрипловато урчит. Если же очень приспичит сбросить сразу пару-тройку передач благодаря DSG, переключив несколько раз левым подрулевым лепестком, то эта система продемонстрирует оригинальную перегазовку. Для топовых версий Scirocco разработана адаптивная подвеска DCC, благодаря ей и более широкой колее поворачиваемость у нашего героя практически идеальная. В отличии от автомобилей Audi, где используются магнитореологические стойки, система VW только гидравлическая. При этом жесткость амортизаторов контролируется внешним электромагнитным клапаном, который изменяет сечение проходного канала для рабочей жидкости.

     Интеллектуальные амортизаторы Scirocco имеют три режима работы: «комфортный», «нормальный» (он же – автомат), «спортивный». Режим — «комфорт» плавно скрадывает мелкие трещины асфальта и кочки. Но стоит на горизонте замаячить более крупным неровностям – и контроль уже не такой безупречный. В «спортивном» режиме подвеска благодаря тому, что становится более жесткой, делает и руль более информативным. При этом изменяется процесс работы электроусилителя, в результате чего он не очень-то помогает водителю. Наиболее эффективным и оптимальным выглядит «нормальный» режим (оправдывает свое название). Он сочетает в себе упругость шасси как в режиме-«спорт», и реально сглаживает вертикальные колебания кузова, когда автомобиль наезжает на различные неровности. Еще Scirocco очень надежен в борьбе с заносами, так как всегда на страже стоит неотключаемая система стабилизации — ESP. Она готова немедленно подстраховать, если водитель в панике начинает вертеть руль или резко бить по тормозам.

     Эта система помогает не только заносам противостоять, но борется со сносами, при этом как бы доворачивает машину и подтормаживает внутреннее колесо. При этом она очень тонко, даже можно сказать интеллигентно вмешивается в работу, что спецы даже не скорбят по поводу ее «неотключаемости». Как всегда, что-то обязательно подпортит картину. На российский авторынок авто с DCC поступать не будут. Нам предлагаются адаптированные для наших дорог шасси от пятого поколения VW Golf GTI. Поговаривают, такой вариант не очень-то сильно проигрывает DCC по ездовым характеристикам.

     На сегодняшний день Volkswagen Scirocco успел уже получить свою первую, достаточно престижную награду «Автомобиль года», которая была ему присуждена известным и авторитетным английским журналом «Top Gear». Опрос, который проводился среди журналистов и членов тест-команды издания, единогласно присудили Scirocco это почетное звание.
Была отмечена именно 2 — литровая версия VW Scirocco, мощность которого 200 «лошадей», которая по мнению журналистов, стала самой удачной версией купе за всю историю существования концерна Volkswagen.