Эх, весна с каждым днем набирает обороты. А затем жаркое лето и неотвратимое желание прокатиться с ветерком. Так, чтобы дух захватывало. Осталось лишь реализовать свое желание, а для этого необходим родстер. Причем недорогой. Вы случайно такой не можете предложить? Думаю мое желание вполне может реализоваться благодаря Mazda MX-5. По мировым автомагистралям «бегает» уже третье поколение это симпатяги-родстера. Он по-прежнему с успехом продается во многих странах. MX-5 (он же Miata) даже занесен в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый в своем классе автомобиль: с 1989 года уже более 800 тыс. экземпляров нашли своих преданных обладателей. Краткая, но емкая фраза из авторитетного журнала Motor Trend, характеризующая ошеломляющий успех MX-5: «По-прежнему прекрасна, на протяжении всех этих лет».

     История создания Miata достаточно проста. Между руководителем Mazda по исследованиям и конструкторским разработкам Кеничо Ямамото и журналистом издания Motor Trend Бобом Халлом состоялся следующий разговор. «Маздовец» осведомился: «Как Вы, журналист столь уважаемого издания думаете – какой автомобиль сейчас ждут от Mazda?» И Боб ответил: «Сделайте недорогой родстер». Японец задумался на 5 лет, после чего специалисты Ямамото приступили к осуществлению идеи новой модели. С 1983 года в разработке проекта параллельно участвовали две дизайнерские группы Mazda из Токио и Калифорнии. В итоге в жизнь были воплощены идеи калифорнийской группы, которая придерживалась британских традиций родстеров. В основу конструкции были положены следующие принципы: при высоком уровне безопасности легкость и компактность, комфортные условия для двух человек, двигатель расположен внутри колесной базы, равная развесовка.

     Mazda MX-5 «родилась» очень своевременно и быстро нашла свою нишу: потрясающе элегантная, отличная в управлении и недорогая! Вы смогли бы устоять перед этими качествами?
В феврале 1989 года MX-5 был представлен на Чикагском автосалоне. 21 год назад он выложил две свои козырные карты, которые и по сей день «бьют» своих конкурентов. Это потрясный дизайн гоночного автомобиля и очень низкая (примерно $28 тыс. за экземпляр первого поколения по курсу на сегодняшний день) стоимость для родстера! Даже не смотря на признанный миром неповторимый японский трудоголизм, им так и не удалось удовлетворить весь ажиотажный спрос на эту модель. Для продвижения важных для себя моделей Mazda, как и другие японские автопроизводители, продавала свои модели под другими брендами. Поэтому Mazda MX-5 Miata вышла на японский рынок под именем Eunos Roadster. Кстати, в рамках этой линии Eunos продавались и другие модели: Xedos, Cosmo, Familia и некоторые другие. Для них даже создали свой логотип. Классический образ родстера первого поколения, низкая посадка, хорошее обозрение и с поднятой крышей и со сложенной, агрессивный обвес.

     Для первого поколения предлагался лишь 1.6-литровый двигатель, мощностью 120 «лошадей», бравший «сотку» за 9.4 секунды, агрегированный с 5-ступенчатой коробкой передач. А с автоматической коробкой на японском и американском рынке как-то не сложилось. В 1993 году вышла оригинальная ограниченная серия, комплектация которой даже на сегодняшний день современна — электрические зеркала и стеклоподъемники, усилитель руля, АБС, красный кожаный салон и др.  Затем первое поколение обновили новым 1.8-литровым двигателем, появились разные цветовые варианты, а также спортивный вариант с литерой R. У него отсутствовали «ненужные» прибамбасы для настоящих гонщиков, типа усилителя руля и прочее.
Второе поколение Miata вышло почти через 10 лет. Этот вариант автомобиля вырос в ширину, а вес достиг тонны! От первой модели она отличалась более мощным двигателем, стилистическими «фишками», доставшимися в «наследство» от RX-7. Основные изменения произошли с фарами, которые стали фиксированными, так как установленные ранее выдвигающиеся были признаны небезопасными для пешеходов.

     Для третьего поколения дизайн сохранили почти без каких-либо кардинальных изменений. При его разработке сделали ставку на технические новшества (типа трэк-контроля). На выбор предлагались два двигателя: первый – 1.8 л (110 «лошадей») с 6-ступенчатой механикой и второй – 2-литровый (120 «лошадок»), но с 5-ступенчатой. При этом стал более разнообразным выбор цвета, различных аксессуаров для салона. И третье поколение отличилось выходом специальной серии ограниченным тиражом — 3rd Generation Limited, которая отличалась оригинальными колесами и хромированными деталями. В 2006 году MX-5 обзавелась жесткой крышей, эта версия получила название — Mazda MX-5 Roadster Coupe. И только этот вариант вы можете увидеть на российских дорогах.

     Через тернии к совершенству – что-то типа такого явно в девизе у концерна Mazda. Ведь «маздовцы» улучшают даже отлично продающийся автомобиль. Так, в 2008 году на Парижском автосалоне была представлена рестайлинговая версия, поступившая на рынок в 2009 году. О, по-моему, так никто не чтит экологические нормы, как японцы, ведь их двигатели соответствуют самым жестоким экологическим стандартам экологической службы. После рестайлинга улучшена геометрия подвески, повышена шумоизоляция, подключен сервис выбора спортивных сидений и других современных прибамбасов (типа Bluetooth, МП3-плеера). Чего не достает японским двигателям у родстеров – так это мощности.

     Mazda MX-5 – настоящий предмет культа. Философия этого авто определяется определеннымнским понятием «дзинба иттай», которое означает «единение всадника с лошадью». MX-5 – настолько идеально сбалансированный автомобиль, что именно в нем опытному водителю удается насладиться не только быстрой ездой, но и ощутить полное взаимопонимание с MX-5.  Также, как и при создании Mazda MX-5, при разработке родстера-купе MX-5 стремились к максимально допустимому снижению массы. В результате машина с жесткой крышей всего на 37 кг тяжелее MX-5 с мягкой крышей.  Да и внешне почти не отличается от модели с мягким верхом. Габаритные размеры у них одинаковы (так, высота родстера-купе увеличилась лишь на 1 см). Впрочем, родстер-купе органично смотрится как в открытом варианте, так и с пднятой крышей.

     На европейский авторынок Mazda MX-5 Roadster Coupe поставляется с 4-цилиндровым двигателем. В базе это объем 1.8 литра, мощностью 126 «лошадей». Есть и более мощный 2-литровый, который выдает 160 «лошадей». Для стандартной комплектации предлагается 5-ступенчатая «механика». Лишь для некоторых рынков есть вариант 6-диапазонной автоматической трансмиссии.