Аппетит приходит во время еды. Так и у меня. C каждой статьей хочется все написать о еще большем автомобиле. Порывшись в своей памяти вспомнила о неожиданно интересном и пока еще нечасто встречающемся на наших дорогах, давно знакомом вам внедорожнике — Dodge Nitro — собственной персоной. Этот 5-дверный внедорожник класса К2 был показан публике в качестве концепт-кара на Чикагском автосалоне 2005 года. Создан автомобиль на платформе Jeep Cherokee/ Liberty. Своим видом он несет в массы раскрепощенный образ жизни с хорошим «аппетитом» на топливо. Благодаря некоторым суровым особенностям нашего климата и далеко не европейскому качеству наших дорог с каждым годом растет число автолюбителей, которые приняли за аксиому, что внедорожник – самый пригодный и универсальный класс автомобилей. И наших потребителей это ни в коей мере не удивляет. Этот сегмент привлекает нашего покупателя в первую очередь своей утилитарностью, он прекрасно передает самовыражение своего владельца, демонстрируя его «эго».

     Dodge Nitro – это своеобразное воплощение эдакого зверюги и это безаппеляционно понимают все окружающие. Именно такой автомобиль любят киношные спасители мира. Да еще и рокот двигателя соответствует статусу дорожного эгоиста, мимо проезжая ощущаешь переворот внутри своего организма. Самоуверенности у дяди (мальчиком как-то язык не поворачивается назвать) — будь здоров! Собственно, глядя на Dodge Nitro, видишь в нем воплощение мирового апломба. Лишь взгляните на такое количество рубленых плоскостей, множество прямых углов, узкие окна, впечатляющие размеры расширителей арок, упрямый и агрессивный вид бампера, низко расположенный над полотном, мегааппетит, сногсшибательный «голос» и амбиции двигателя – сумма этих слагаемых не оставляет шансов быть незамеченным другими участниками движения и пешеходами.  Под капотом Nitro «живет» очень «древний» и хорошо известный 4-литровый V6 мотор, проверенный еще и в поколении Jeep Grand Cherokee: на цилиндр приходится 2 клапана, в блоке один распредвал, 250 «лошадей» и 314 Нм крутящего момента. А «кушает» он… е-мое! И его «аппетит» является главным недостатком. Даже, если вы очень кропотливо работаете с педалью газа, он все равно «съедает» 17-19 литров на 100 км. Если же педаль газа утопить в пол, то можно получить удар от скорости, с которой Nitro «пожирает» топливо.

     Те деньжищи, которые тратят на питания для Nitro, он отрабатывает по полной. Как я уже говорила выше, водители, завидев его, притормаживают, чтобы рассмотреть огромного рычащего зверя. А пешеходы вынуждены оборачиваться, чтоб не попасть под колеса этого автогиганта. Вам уступит каждый, завидев хромированное перекрестие решетки радиатора, вы даже можете особо и не настаивать на этом. Этого 2-тонного монстра 4-ступенчатый «автомат» разгоняет до заветной «сотки» всего-то за 10 секунд, нет рывков во время работы, в некоторой степени удивляет плавность хода такого «крепыша». Переключение передач тоже происходит без заметных задержек. Однозначно оценить конструкцию ходовой части не представляется возможным, уж очень это субъективная вещь. Спереди располагается независимая подвеска, а сзади – нарезной мост. Руль очень легкий благодаря гидроусилителю Это «плюс» на городской дороге, но и «минус» на загородной трассе.  На асфальте, не смотря на гордое звание внедорожника, Dodge Nitro, обладающий обычным гражданским профилем, продемонстрировал хорошую динамику и достаточно плавный ход как для такого тяжеловеса. И все-таки на трассе не стоит делать резких движений, а обгоны хорошо просчитывать, так как на скорости четкость руля все-таки неполное. Тормозная система работает вполне эффективно, в конце хода лишь проявляет повышенную жесткость. Так что при резком торможении вдавливайте педаль на полную катушку.

     Не смотря на 2-тонный вес Nitro в поворотах показывает умеренные крены, хотя можно было ожидать и худшего. Подвеска показывает отменную энергоемкость. И если вы влетите на приличной скорости в какую-нибудь ощутимую выбоину, для вашей машины это пройдет без критических последствий. И у Nitro есть своя «ложка дегтя» в рулевом управлении – при торможении «рыскает» как голодный волк. Это, правда, поправимо. Установите 20-дюймовые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной. Рулевое управление улучшится, внешний вид приобретет больше достоинства (впрочем, куда больше?), но плавность хода замедлится. Так что, выбор за вами, смотря, что важнее для вас. Dodge Nitro практически беспрепятственно «покоряет» вязкую, раскисшую дорогу, бойко взбирается по грунту, а также игнорирует диагональное вывешивание. Для повышения эффективности проходимости постоянно ведущим остается задний мост, передний же подключается без использования дифференциала. Бывают моменты, когда надо задать жару, но контролирующая ESP «давит» двигатель на корню. Для облегчения передвижения на низкой скорости под уклон (например, движение в горку, наиболее тяжелые участки) в «автомате» предусмотрены два понижающих режима. Существенно ограничивает угол въезда низко опущенная к полотну передняя юбка, задуманная дизайнерами для придания внушительности образа. В результате она оказалась практически главным препятствием для взятия серьезных препятствий.

     При таких внешних габаритах и в салоне Dodge Nitro прямо как в танке, другое выражение сложно даже и придумать. Отличная шумоизоляция. При такой изоляции на вас накатывает абсолютное спокойствие. В интерьере преобладает американская воздержанность (даже аскетизм) и жесткий пластик, впрочем и здесь можно найти несколько запоминающихся деталей. Здесь все такие же прямые линии (как снаружи прямые углы), круглые приборы и затейливые ручки на дверях. Передние сиденья широкие и с хорошим профилем обеспечивают высокую посадку, правда, слабовата боковая поддержка. Регулировка его усложняется из-за широких дверных панелей, поэтому приходится открывать дверь. Естественно, у такого автомобиля в салоне просматриваются некоторые жестокие черты, посмотрите хотя бы на пистолетную рукоятку рычага стояночного тормоза.

     На заднем ряду пассажирам есть куда вытянуть свои ноги, хотя подушки сиденья все-таки излишне низкие. Багажное отделение объемом в 389 л, но, сложив задний ряд сидений, вы получите аж 1994 л! Для облегчения погрузки тяжеловесных предметов, багажному отделению соорудили выдвигаемый почти на 50 см пол. И тут впрочем можно найти свои «минусы»: полезный объем багажника нивелируется выдвижной панелью и ощутимо увеличивает и так внушительную погрузочную высоту. Dodge Nitro однозначно запоминающийся, вызывающий споры и удивление автомобиль. Он приобрел немало поклонников, впрочем как и противников. Среди «положительных черт» — оригинальный, оставляющий глубокий след в вашей памяти экстерьер, отличная шумоизоляция, качественный мотор и трансмиссия, вполне приличный набор оснащения. Ну а «минусы»: неоднозначный низко нависший передний бампер, тугая педаль тормоза, несколько ватное управление да и продольную раскачку кузова нельзя сбросить со счетов.