Да, не только суперкары приобретаются непростыми «смертными». К этому классу покупок теперь можно причислять и седаны представительского класса. Понятно желание приобрести подобный автомобиль олигарха, удачного бизнесмена… Но, если подобное решение о покупке такого авто приходит в голову среднестатистического водителя, к нему следует прийти лишь после серьезных размышлений. Следует учитывать, что автомобиль стоимостью более 100 тысяч «зеленых» уже после трех лет эксплуатации потеряет чуть ли не половину своей стоимости. Это даже не копейки для богатых, которые отлично умеют считать свои деньги. Для теста мы выбрали Lexus LS460L с удлиненной базой, так как именно эти модели пользуются повышенным спросом. И что же привлекает в этом автомобиле состоятельных людей?

     На первых порах эта японская марка была ориентирована на американский авторынок. Но с каждым годом она приобретала популярность и стала бить по всем статьям крупные немецкие марки. Поэтому на сегодняшний день Lexus отмечена в списке конкурентов у таких именитых брендов как Audi, Mercedes-Benz и BMW. Вся разносторонняя деятельность концерна Lexus направлена именно на захват доли рынка этих марок. Lexus LS является своего рода символической моделью для компании, так как в 1989 году стал первым новым автомобилем в те годы для компании. Аббревиатура LS расшифровывается как «Luxury Sedan» был создан как конкурент 7-Series и S-Class. В России четвертое поколение Lexus LS поставляется пока лишь с одним 4.6-литровым бензиновым двигателем V8, «запряженный» 380 «лошадьми», который развивает максимальный крутящий момент 493 Нм при 4100 об/мин. Но уже с первой инновацией возникли первые неурядицы. Они связаны с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, сопряженной с силовым агрегатом. Причем такой коробки пока нет ни в каких других машинах, разве что конкурент в лице Mercedes-Benz со своей 7G-Tronic. Под управлением электроники АКПП во время движения совершает многократное изменение передаточных отношений в коробке, это помогает свести к минимуму толчки лишь при небольшом ускорении и плавном движении. Но стоит водителю перейти на более резкое передвижение, как коробка не справляется с нагрузкой и возникают характерные толчки, впрочем ненавязчиво. Однако, все эти неприятности не сказываются на перемещении кузова, а пассажиры остаются неподвижными, так как эти процессы происходят внутри коробки.

     Специалисты особой похвалы удостоили трансмиссию, через которую и происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Благодаря ей Lexus LS460L, не смотря на свой 2-тонный вес, достигает заветной «соточки» за 5.7 секунды, при нажатии педали акселератора почти на всех оборотах чувствуется уверенность в подхвате, а ваша спина плотно вжимается в спинку кресла. Есть и еще одно отличие в Lexus от других автомобилей – система регулировки фаз газораспределения VVT-iE. В других авто она работает под действием гидравлических приводов, но при непрогретом двигателе и оборотах менее 1000 она не включается в работу. У Lexus есть такая приставка E (Electronic), которая информирует нас о том, что VVT-i снабжена электроприводом, а это предполагает работу во всем диапазоне оборотов. Отменную плавность хода обеспечивает многорычажные передняя и задняя пневматические подвески. Крены у LS460L сведены к минимуму благодаря системе контроля положения кузова — AVS. Но все-таки входить в крутые повороты на приличной скорости очень даже нежелательно. Кроме того, и система курсовой устойчивости не может бороться с законами физики, сдерживая этот тяжелый седан. В салоне есть кнопка регулировки настройки подвески с двумя стандартными режимами – Comfort и Sport. Жесткость амортизаторов регулируется автоматически независимо на каждом из колес благодаря системе AVS. Спортивный режим совершенно не превращает Lexus LS460L в «табуретку», он все равно сохраняет качества комфортного авто. LS460L оборудован электроусилителем руля с переменным передаточным отношением. При этом на малой скорости совершается 2.5 оборота от упора до упора, передаточное отношение изменяется на высоких скоростях и уже можно сделать 3.6 оборота от крайних точек. В результате, Lexus LS460L менее четко реагирует на передвижение по ямам и ухабам, зато автомобиль лучше держит траекторию.

     Шумоизоляция салона отличается высоким уровнем при работе даже на максимальных оборотах двигателя, а при других режимах вообще царство спокойствия. В салоне все организовано и распределено согласно «купленным билетам». По задумке инженеров, на переднем кресле рядом с водителем располагается удобное, но без каких-либо излишеств, кресло для охранника. Если же личная охрана не предусмотрена сценарием, то с этим креслом можно прекрасно поэкспериментировать. Так, переднее кресло возможно передвигать вперед-назад с заднего сиденья, складывать подголовник и спинку, для улучшенного обозрения дороги через лобового стекла. Самое же главное место – для начальника – расположено за охранником. Впереди сидящего он не сдвинет с места, но водителю это вполне под силу, нажав сбоку на спинке клавишу.  Место водителя наиболее комфортное. Лишь у него есть поддержка для ног, массаж спины и только он может перейти почти в горизонтальное положение (в удлиненном кузове есть 12 см дополнительного пространства). Зона управления всеми дополнительными системами расположена на заднем подлокотнике: здесь вы найдете кнопки для активации DVD-системой, музыкой, климат-контролем, настройки положения кресла, а также достаточно «нежный» (в смысле – легко вывести из строя) складной столик.

     Вся прелестная «начинка» Lexus LS упакована в элегантную блестящую упаковку. LS является продолжением философии «L-finesse», у истоков которой «стояли» модели GS и IS. В дизайне кузова все гармонично взаимодействует, «лишних» деталей нет, панели перетекают друг в друга, воспроизводя эффект монообъемности. С какой бы точки вы не рассматривали Lexus LS, он выглядит без излишней мягкости и ненужной жесткости. Базовую комплектацию составляют би-ксеноновые поворотные фары, 18-дюймовые колесные диски с шинами 235/50 R18 (их диаметр можно увеличить лишь на дюйм). Этот автомобиль может гордиться потрясающей аудиосистемой Mark Levinson (19! динамиков будут ублажать ваш слух, а 6-дисковый DVD-чейнджер поддерживает самые распространенные форматы).

     Lexus LS создавался как самостоятельная модель, а не как конкурент. Поэтому в его списке вы не найдете ни адаптивного круиз-контроля с радаром, ни системы ночного видения, хотя сказать, что у него мало электроники тоже неверно. Собственно, все использованные на сегодня в LS460L технологии доведены до приличного уровня, те же, которые еще только на стадии апробации остались для других. Нам важна в Lexus LS460L (да и не только в нем) надежность. Ведь этот автомобиль в первую очередь для тех, кто ценит технические новаторства и функциональность, а не внешний лоск.