Запомните эту дату – 2 марта 2010 год. Именно в этот день бешено забились тысячи сердец поклонников компании Mitsubishi. Здесь, в Женеве на Международном автосалоне, состоялась мировая премьера компактного кроссовера Mitsubishi ASX (Active Sport (X)crossover). Именно ему пророчат звание автомобиля-бестселлера. Как же возможно сейчас создать такой автомобиль? Есть несколько вариантов рождения машины-бестселлера. Во-первых, можно стать первопроходцем в нише, преобразовав в другую. Во-вторых, стать лучшим среди своих одноклассников. Третий вариант – создать интересный автомобиль, но с самой низкой стоимостью в классе. И четвертый – тщательно изучив модели-конкуренты, выпустить на рынок свое неповторимое, оригинальное произведение. Как правило, на новую и яркую модель от известного производителя возникнет ажиотаж, а в результате – очереди за покупкой.
На первый взгляд кажется, что компактный Mitsubishi ASX появился в назидание приевшимся конкурентам. Представители компании Mitsubishi говорят о том, что ASX готовился к производству долгих 6 лет, чтобы «надеть» майку лидера в своем классе. Что ж получилось в итоге, время покажет.

     Mitsubishi ASX построен на платформе «Project Global», поэтому и обладает такой колесной базой, что и Outlander XL (2670 мм). ASX имеет длину в 4295 мм (что короче на 345 мм Mitsubishi Outalnder XL) и ширину в 1770 мм. Клиренс подрос до 200 мм, что явно отличает его от одноклассников-конкурентов в классе компактных паркетников. Разработчики приложили максимум усилий, чтобы объединить наилучшие качества Mitsubishi Lancer X и Mitsubishi Outlander XL. Именно для модели ASX разработали эксклюзивный цвет «Kawasemi» — в переводе с японского это зимородок, птица бирюзово-голубого цвета, обитающая возле самых чистых водоемов. Этот цвет стал воплощением отношения компании к окружающей среде, тем самым подчеркивает экологичность выпускаемых Mitsubishi авто. Дизайн кроссовера ASX выполнен в фирменном стиле Jet Fighter, который унаследовали все пассажирские модели Mitsubishi. «Дизайн Mitsubishi должен быть простым и острым как самурайский меч», — говорит создатель стиля Акинори Наканиши. Впрочем, назвать Jet Fighter простым было бы не корректно. Большинство элементов экстерьера новичок получил по наследству от концепта Concept-cX. Это неоднозначный и запоминающийся стиль. Понимают его и принимают далеко не все. Но среди одноклассников он эффектно выделяется спортивными нотками во внешности. Наверняка этот факт привлечет к Mitsubishi ASX мужскую половину, которую зачастую за рулем иных компактных внедорожников видишь намного реже, чем женскую.

     Донорство от Concept-cX явно оказалось на пользу кроссоверу ASX. Не только по длине колесной базы, но и по всем зависящим от нее параметрам, Mitsubishi ASX опередил всех своих конкурентов. Сами посудите, насколько очевидны преимущества: машина имеет очень короткие свесы, демонстрирует отличную управляемость и устойчивость на трассе, а также дарит комфорт для ног пассажиров на заднем диване. Дизайн салона и интерьера окажется узнаваемым для любителей этой японской марки. Салон просторный и комфортный. В своем арсенале Mitsubishi ASX имеет ксеноновые лампы 160° Super-HiD «Wide Vision», обеспечивающие угол освещения до 160°. Основная часть информации выводится на приборную панель на многофункциональный цветной дисплей. Максимальная комплектация ASX включает в себя панорамную стеклянную крышу с защитой от УФ-излучения, в которой использована специальная технология «Moonlight». Багажное отделение почти не испорчено колесными арками, есть и полноразмерная «запаска».

     Полный привод Mitsubishi ASX необходим лишь для комфортного управления на мокрой, скользкой трассе, а клиренс достаточной высоты – для преодоления и парковки на бордюрах. В итоге имеем соответствующую линейку базовых модификаций Mitsubishi ASX: лишь одна (!) версия из трех предлагаемых имеет привод на все колеса – самая мощная 2-литровая, «запряженная» 150 «лошадьми». Естественно, она самая дорогая и оснащена вариатором CVT.  Оставшиеся модификации (1.6-литровая в 117 «лошадей» с МКПП и 1.8-литровая в 140 «лошадей» с CVT) являются переднеприводными. Несмотря на самую приемлемую стоимость 1.6-литровой версии (цена от 699 тыс. руб.), более интересным вариантом выглядит модификация с 1.8-литровым мотором. Такой автомобиль оснащен вариатором, экономичным (лишь 10 «лошадей» уступает 2-литровой версии) двигателем. Этот вариант ощутимо дешевле топовой модификации – соответственно, стоимость от 839 тыс. руб. и от 999 тыс. руб. Возможно, лишь ярые поклонники компании Mitsubishi и ценители оригинального стиля Jet Fighter обратят свои взоры на самую дорогую модификацию Mitsubishi ASX 2.0 Exclusive CVT S15, стоимость которой стартует от 1 239 тыс. руб.. Эта модификация предлагается с панорамной крышей, камерой заднего вида, мультимедиасистемой с навигацией, сабвуфером в багажнике и некоторыми небесплатными опциями. Впрочем, о целесообразности последних можно было бы поспорить с производителем. Несомненно, камера заднего вида вещь достаточно необходимая в хозяйстве, но для такого небольшого автомобиля не является принципиально нужной. По электрорегулировкам сиденья точно не соскучитесь. А аудиосистема занимает немало места в багажнике, да и ее стоимость с таким звучанием явно завышена. Но, стоит лишь оглянуться на все автомобильное «имущество» Mitsubishi ASX, которое не зависит от предлагаемой «начинки», которое практически полностью вызывает только положительные эмоции.

     Mitsubishi ASX наградили прекрасной чуткостью руля и прекрасной управляемостью. Водитель не ощутит никакого дискомфорта даже при достижения скорости в 170 км/ч. Разгон может быть несколько медленным из-за бесступенчатой трансмиссии: двигатель как бы работает на одной ноте, создавая мнимое впечатление о неспособности набрать еще 500 об/мин для переключения коробки передач на ступень вверх. Из-за этого эффекта и средних динамических характеристик (заветная «соточка» достигается за 11.9 секунд) создается иллюзия, что автомобиль движется с постоянно малой скоростью. Стоит лишь взглянуть на стрелку спидометра, которая отменно проходится по всему диапазону цифр шкалы прибора, чтобы понять реальную скорость. Сорвать этот кроссовер в занос, к счастью, достаточно сложно. Автомобиль четко сохраняет траекторию на предельных скоростях. При этом, ASX с приводом только на передние колеса чувствует руль гораздо лучше, чем с приводом на все колеса. Но и у этого современного компактного кроссовера есть своя слабость: при испытаниях на разнообразных покрытиях Mitsubishi ASX не смог без посторонней помощи выполнить задание на вывешивание колес по диагонали.

     Вывод напрашивается сам собой: каждый потенциальный покупатель Mitsubishi ASX должен помнить и понимать, что кроссовер – это не типичный внедорожник, а компактный кроссовер — не совсем стандартный, даже можно сказать неполноценный кроссовер. Так что, чем дальше в грязь, тем третий не лишний. То есть кому-то придется топать за подмогой в «лице» буксира-трактора. Стихия ASX, как и его однокашников, — асфальт и твердые дороги из гравия.