Надеюсь, что у читающих эту статью, нет опыта общения с наркотиками. Это было бы крайне печально. Лучше уж иметь зависимость от классной тачки, например, от Porcshe Boxster. Чем не сильное потрясение! Ну что, тряхнем стариной? В смысле, снова – в историю. Экскурс в развитие автомобильных компаний может предоставить достаточное количество печальных историй об их разорении. Не все так плохо, встречаются хэппи-энды, как,например, в истории компании Porsche. В те в общем-то давние времена по городам передвигались лишь на легковых авто, джипы использовались лишь в военных целях, а вот идея по поводу «кроссоверов» еще не зародилась. Вывод напрашивался сам собой: создать такой автомобиль, который не был бы бюджетным и при этом оставался доступным для нас, простых смертных. Вот тогда-то и пришла замечательная идея доктору Видекингу о создании Boxster. Благодаря небольшим размерам и среднемоторной комплектации удалось сделать стоимость достаточно демократичной. На тот момент (если окинуть оком автомобильный парк тех лет) Boxster был явным лидером, так как у него не было мало мальски достойных конкурентов. Вдумайтесь в следующие цифры. На момент 1993-го года общая стоимость всей компании Porsche составляла 300 млн. немецких марок, в то время как в создание и промоушн Boxster’а было вложено в 5 раз больше средств. В том же 1993 году на Нью-Йоркском мотор-шоу был показан одноименный концепт-кар.

     За год намного был перекрыт план продаж в 15 тыс. автомобилей. Естественно, компания стала набирать обороты. Но это только одна сторона истории этого оригинального авто. Вторая же – знаменитые автогонки Targa Florio! Эти гонки считались самыми сложными и интересными в мире! Именно здесь, в день своего дебюта прототип Porsche 550 A Spyder становится лучшим в абсолютном зачете! Не один год Targa Florio и Porsche шли, так сказать, рука об руку. В 1974 году гонку закрыли для международных соревнований. А в 1978 году упразднили из-за несчастного случая: автомобиль одного из участников гонки врезался в толпу зрителей, двое из которых погибли на месте. Лишь в 1996 году с конвейера сошел серийный Boxster с индексом 986. Так стартовало первое поколение современного Boxster’а. Он выпускался в единственном варианте кузова — родстер с мягким верхом. Хардтоп (жесткая съемная крыша) продавался лишь как дополнительное оснащение. Дизайн авто разрабатывался с учетом успеха 550 Spyder, известной модели 50-х годов. Под капотом первого поколения работала оппозитная «шестерка», объем которой был 2.5 л, а мощность в 204 «лошадей». На смену ему в 1999 году пришел двигатель в 2.7 л, «запряженный» 228 «лошадьми». В это же время на рынок выпущена S-версия Boxster’а с двигателем 3.2 л, мощностью в 260 «лошадей».

     Осенью 2004 года обновленное второе поколение было представлено на Парижском автосалоне. Модернизация коснулась лишь деталей, так как внешность первого Boxter’а продолжала сохранять свою привлекательность. Кузов несколько раздался в ширину. Претерпели изменения бамперы, колесные арки, 18-дюймовые колесные диски, у воздухозаборников системы охлаждения двигателя увеличились отверстия. При этом родстер стал более элегантным и приобрел нотку агрессии.  Изменили свое расположение противотуманные фары и повторители поворотников. В предыдущем поколении Boxster’а фары овальной формы с интегрированными поворотниками были собраны под единым колпаком. Теперь же они занимают привычное место в переднем бампере.  Обычная версия авто 2004 года выпуска оснащается двигателем объемом 2.7 л, «запряженным» 240 «лошадьми» (это на 12 «лошадок» больше, чем у предыдущей модели). С 5-ступенчатой механической КПП до заветной «сотки» добирается за 6.2 секунды. А максимальная скорость, которую он может достигать, — 256 км/ч. «Горячая» S-версия «заряжена» 3.2-литровым агрегатом, мощность которого возросла на 20 «лошадок» и теперь составляет 280 «лошадей», а он в свою очередь оснащен 6-ступенчатой «механикой». Разгоняется, естественно, он быстрее, за 5.5 секунд достигает 100 км/ч, а максималка составляет 268 км/ч. Приятно, что есть альтернатива «механике» в виде 5-ступенчатой АКПП Tiptronic с интегрированным режимом ручного переключения.

     Более существенные изменения были внесены инженерами компании в устройство старого мотора. Была применена новая система питания с двумя воздушными заслонками между головками блока цилиндров. В чем суть? Если двигатель работает менее чем на 3500 об/мин они закрываются, при этом 6-цилиндровый двигатель работает уже как 3-цилиндровый, благодаря этому крутящий момент имеет лучшую реализацию. И только с отметки в 5500 об/мин двигатель работает в полную мощь.  Вы не поверите, если я напишу, что такой автомобиль как Boxster не соответствует нормам Еuro? Ну и правильно. Максимальный уровень выбрасываемых вредных соединений в пределах современных стандартов Euro – 4, при этом показатель расхода топлива снизился с 10.6 до 10.4 литров, а мощность возросла. У Boxter’а два багажных отделения: побольше – спереди (150 л), и 130 л сзади. Крышки обоих отделений открываются с помощью брелока или нажатием кнопки на пороге с водительской стороны. В салоне достаточное количество ниш под подлокотниками дверей, вместительный бардачок, удобный ящичек между водителем и пассажирами. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова удалось-таки уменьшить конструкторам Porsche. Для стандартной модели этот коэффициент очень даже хорош – 0,29, для Boxter S он снизился с 0,32 до 0,3. Чтобы свести к минимуму подъемную силу на высоких скоростях, улучшили конструкцию днища для оптимального протекания воздушных потоков под ним. Второй момент: маленький спойлер в необходимый момент выходит из кормы, чтобы обеспечить дополнительную прижимную силу.

     Более кардинальные изменения претерпел и салон. Интерьер и современный, и строгий. Особенно важные и необходимые изменения затронули сиденья, спинки которых стали несколько шире, улучшена боковая поддержка, руль теперь регулируется в двух плоскостях (добавилась регулировка по высоте). Эргономика, как для немецкой педантичности, продумана просто скрупулезно. В нижней части тахометра, на экран выводятся крупные цифры, показания бортового компьютера, навигационной системы. Все информативно и читабельно. Никакая мелочь не отвлекает водителя от дороги. Очень важный аспект — Boxster является одним из самых безопасных авто в своем классе. На сегодняшний день серийно устанавливаются подушки безопасности для защиты головы, которые автоматически «вылетают» из спецмодуля под боковым окном. Есть и стандартные боковые шторки в спинках кресел.  «Легким движением руки….» Boxster превращается в кабриолет. Тянем за рычаг над зеркалом заднего вида, нажимаем кнопочку электропривода мягкого верха – и ровно через 12 секунд ваша «крыша над головой» вас покинет.