Практически все именитые немецкие марки «отстрелялись», в смысле создания масштабных внедорожников, которые на сегодня – реалии XXI века. Первым открыл победное шествие по планете внедорожников Volkswagen Touareg, затем пальму первенства перехватил сначала непонятый обществом Porsche Cayenne, который сейчас является одним из любимцев российских автолюбителей. Он даже обогнал по продажам «911» classik. Вот и третий «кит» VW Group вывел на рынок в 2006 году свое детище — Audi Q7. Q7 безапелляционно внедрился на рынок внедорожников, при этом «откусил» приличный шмат от этого пирога. При первом беглом взгляде Q7, пожалуй, очень нетипичный автомобиль из всех ингольштадтских моделей. Впрочем, неудивительно. Потому как до этого «властелин колец» никогда не прикладывал свою руку к выпуску внедорожника. В результате и Q7 радикально не отличается от стандартных универсалов, седанов. Главное, что отличает Q7 от них, — салон на 7 пассажиров и дорожный просвет, который с помощью пневмоподвески регулируется в широком диапазоне. Никаких стандартных или новых внедорожных опций. Q7 – вместительный полноприводной универсал с отличной системой полного привода Quattro.

     Разработчики наделили Q7 недюжей базой, которая позволила значительно улучшить комфортабельность салона. Audi Q7 обладает системой бесключевого доступа в автомобиль, огромной трехсекционной стеклянной крышей, а также четырехзональной климатической установкой. В абрисе Q7 нет каких-либо индивидуальных черт, характерных исключительно для него. Некоторые детали подсмотрели инженеры у предыдущих моделей, причем из разных классов: что-то у А6, что-то у А8. Стиль кормы перекликается и с последними моделями А3 и А4. Передняя часть Q7 – это выразительный нос океанской яхты. Разработчики придерживались взглядов на создание самого длинного и весомого внедорожника, что собственно им и удалось. Профиль Q7 тяжелый, неагрессивный, да и на первый взгляд не отличается динамичностью. Это впечатление опровергает несколько более изящная задняя часть автомобиля, так как дает понять о драйверском темпераменте Q7. Так перед нами достаточно спорный образ новичка в классе внедорожников.

     Салон выглядит достаточно эргономично. С мультимедийным интерфейсом несложно разобраться в течение первых же дней. Рулевое колесо очень комфортно в ладонях и изысканные лепестки ручного переключения передач даже не выпадают из общего контекста авто. В крупных автомобилях практически всегда особенно приятно сидеть за рулем или в роли переднего пассажира. Так и в Q7 – высоко сижу, далеко гляжу. Сиденья плотно фиксируют тело в поворотах. Диапазон регулировок также радует, даже длину подушки можно изменять.
Задний ряд дарит комфорт лишь для двух его пассажиров, третий лишний. Установлен он на полозьях, при необходимости пространство для ног можно изменять. С прицелом на американский рынок был создан третий ряд. Правда, там может найти для себя место лишь ребенок, а среднестатистический взрослый будет ютиться боком. Как и в любом приличном внедорожнике, багажное отделение имеет вместительный объем, особенно при сложенном третьем ряде, есть различные прибамбасы для оптимальной организации рабочего пространства. В его же подполье можно найти набор инструментов в минимальном количестве и «докатку».

     Условная скоростная безопасность по общепринятому мнению лежит в районе 250 км/ч, поэтому многие автомобили представительского класса без проблем достигают этого предела. На магистралях же ограничение скорости редко превышает 90 км/ч. Запас в 160 км/ч греет человеческую душу, которая часто желает большего. Вот и с клиренсом у внедорожников также. В среднем достаточно и 100 мм, но ведь круче иметь 240 мм! Такова природа человека – всегда хочется большего и лучшего. Даже если оно и гипотетическое. Пневмоподвеска Audi Q7 изменяет дорожный просвет в диапазоне от 150 до 240 мм. При скорости от 120 до 160 км/ч он уменьшается со 180 мм до 165, благодаря чему уменьшается расход топлива, улучшаются аэродинамические показатели. Если же и далее скорость будет расти, то клиренс уменьшится еще на 15 мм. На малых скоростях при форсировании относительно небольших препятствий, срабатывает режим Lift, именно благодаря ему клиренс растет до максимальных цифр в 240 мм (даже наш вездехода УАЗ-469 не может похвастаться данным показателем!).

      В стандартной комплектации прилагаются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами 235/60 R18. По желанию клиента можно установить 19- либо 20-дюймовые колеса.
Помимо постоянного полного привода, Audi Q7 снаряжен свободными межколесными дифференциалами, одноступенчатой раздаточной коробкой. Межосевой дифференциал типа Torsen на трассе с нормальным покрытием распределяет крутящий момент между колесами в пропорции 40:60 (передние:задние).  Если же возникает какой-либо пробуксовочный момент, то 65% момента передается на передние колеса и до 85% на задние. Audi Q7 оснащен системой EDL, которая в проблематичных дорожных условиях подтормаживает буксующие колеса, благодаря чему имитируется самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. Кроме того, Q7 обладает системой контроля устойчивости, в случае возникновения опасности опрокидывания она избирательно подтормаживает колеса, при этом снижается вероятность опасного бокового крена. Есть еще и система контроля, которая запускается в момент спуска автомобиля с горы.

      Audi Q7 производится с двумя двигателями: бензиновым V8 и турбодизелем V6. Бензиновый имеет рабочий объем 4.2 литра, практически идентичен двигателю Audi RS4 (лишь несколько дефорсирован с 420 до 350 «лошадей», но при это его пиковый крутящий момент возрос с 420 до 440 Нм). Турбодизельный вариант в 3 литра, оснащен пьезофорсунками, изменяющие число срабатываний за 1 такт. Более эффективный и плавный процесс сгорания топлива обеспечивается благодаря тому, что в цилиндр из-за изменяющейся нагрузки может впрыскиваться до 5 порций топлива под давлением 1600 бар. Это же и помогает снизить уровень шума и повысить экономичность. Коробка передач пока предусмотрена лишь 6-ступенчатая автоматическая. Механику фирма не устанавливает. Естественно, Q7 — это не истинный внедорожник, а городской паркетник, ориентированный на асфальтовое покрытие, особенно при сравнении с VW Touareg. Audi Q7 – яркий универсальный автомобиль с внешними линиями внедорожника. При этом Q7 значительно более скоростной в сравнении с одногруппниками. Его максимальная скорость близка к порогу в 250 км/ч, удерживать ее рядом может лишь Porsche Cayenne S. Даже такие шустрые, как BMW X5, и те остаются далеко позади.

      С двигателем 4.2 FSI, в 340 «лошадей», все колеса так активно раскручиваются! Звук, извергающийся из выхлопной трубы, нельзя назвать рыком и он не вызывает подобного пиетета, как рокот Infinity FX45. Но заветную сотку Q7 достигает за 7.4 секунды! Вспомните, что весит этот мальчуган 2240 кг! Но, несмотря на его приличные габариты, управлять Audi Q7 не составляет труда.  Не приходится сомневаться, что популярность Audi Q7 не за горами, так как наш рынок всегда нуждается в скоростных и престижных автомобилях немецких марок.