Концепции, концепции… Куда уж без них. Вот и на этот раз при создании очередного творения компании Lexus японские инженеры подчинились новой, но уже апробированной на LS460 концепции. Новичку «мордаху» подвергли облицовке, приспособили на нее новую решетку и фары, очень похожие на флагманскую модель — LS460. 570-й подтянулся, постройнел, так как не обладает широкими молдингами на дверях и тяжеловесными колесными арками предшественника. Корму венчают аккуратные горизонтальные фонари вместо широких трапеций оптики у LX470. Аккуратность во внешности никому еще не помешала. Ведь несет явные плюсы. Так, благодаря этому снизился коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля на 0,35. При этом, не смотря на прибавление в параметрах, 570-й – само изящество. Подрос новорожденный в ширину и высоту – на 30 мм, а в длину – на 100 мм, колесная база осталась не тронутой.

     Ну что сказать по поводу салона? Прирост в габаритах повлиял и на размеры пространства в этом 8-местном автомобиле. Как утверждают инженеры, показатели расстояния для ног передних пассажиров лучшие в этом классе автомобилей. Так что для среднестатистического водителя, ростом до 180 см места предостаточно. Да и пассажиры на задних сиденьях не почувствуют себя стесненными. Только галерка будет жалобно стонать, так как спинки откидных сидений комфортными не назовешь. Но ведь и используются данные сидения лишь при крайней необходимости. Совсем не сложно пройти на третий ряд сидений, надо лишь сложить и затем откинуть один из секторов второго ряда. А в подлокотнике вмонтирован вместительный холодильник.  Много «необычностей» можно встретить в 570-м. Разработчикам очень хотелось ублажить поклонников Lexus, поэтому максимально постарались уделить внимание различным мелочам. Ну, например, для тех, кто любит приятные тактильные ощущения в своем автомобиле. Естественно, речь идет о материалах в интерьере: кожа и пластик – все очень высокого качества. Слыхали, что такое бубинга? Это – ценное африканское дерево, древесина которого используется не только в оформлении интерьеров домов, но и для изготовления грифов дорогостоящих гитар, а также для вставок в интерьере Lexus.

     Для тех, кто любит ушами – тоже сюрприз. В результате проведенного маркетингового опроса владельцев 570-й моделью удалось выяснить, что их хлебом не корми, а дай снова и снова услышать звук родной захлопываемой двери! (Боже, чего только не выдумают эти мужчины…). Инженеры Lexus восприняли это буквально: посадка в авто сопровождается неповторимым, как у зажигалки Zippo, тембром захлопывания. Сказать, что LX570 «нашпигован» максимально – это не сказать ничего. Кроме основных базовых проявлений роскоши, «забабахали» и кнопку запуска двигателя, четырех-зональный климат-контроль, навигационная система, мультируль, систему вентиляции передних сидений, а также систему переднего и заднего обзора. Эта система, запускаемая с помощью кнопки на приборной панели, выводит на дисплей изображение происходящего в «мертвых» зонах. Камеры для этого были вмонтированы в правое наружное зеркало и в решетку радиатора. Очень удобно для автомобиля с такими внушительными габаритами, особенно на тесных парковках. В общем-то, понять функционирование интерьера не сложно, доступно и для обладателя среднего IQ.

     Сенсорный дисплей удивительная штукенция, управляющая навигацией и замечательной мультимедийной системой «Mark Levinson», усиленной 19 динамиками. «Заведует» этот дисплей еще и монитором для просмотра DVD и сигналами от камер внешнего обзора. Для этих камер необходимо обязательно припасти что-нибудь для протирки. Так как за 2 часа проливного дождя они катастрофически «слепнут». С этим автомобилем приятно пробовать трассы с различным покрытием. Он легок не только на подъеме, но и на спуске. Он с настойчивым упорством пробирается в вертикальном направлении, при этом создается ощущение, что для него практически нет помех. На песчано-каменистом спуске он тщательно прощупывает каждое препятствие. 570-й играет в такой ситуации первую скрипку. Водителю необходимо лишь включить пониженную передачу, это возможно осуществить и на ходу. Не зря так поработали над этой машинкой. Систему регулировки высоты (АНС) усовершенствовали до способности самостоятельно менять величину дорожного просвета. Можно и кузов приподнять на 50 мм для увеличения угла съезда-въезда. В исходное положение кузов автоматически возвращается при разгоне. На высоких скоростях для улучшения аэродинамических параметров передняя часть кузова может снижаться почти на 20 мм, а задняя – на 15 мм. Если же активизировать пониженную передачу, то дорожный просвет можно увеличить более чем на 70 мм.

     Этот удивительный автомобиль скрывает в себе еще одну «изюминку». Это система помощи при езде по бездорожью Crawl Control. Это такой помощник при движении! Да, я понимаю, что было уже писано о многих таких незаменимых системах. Но это, это… Она управляет дроссельной заслонкой и параллельно тормозами, таким образом удерживая авто на заданной скорости (от 1 до 5 км/час). А что же водителю делать? Просто убрать ноги с педалей, настроиться на дорогу и попробовать «побалдеть» под скрип тормозных дисков. Инактивировать же систему можно при нажатии на акселератор, либо той же кнопкой, что и запускает ее. Деактивация через акселератор происходит при превышении лимита скорости в 12 км/ч, кстати предупреждение от системы поступает заблаговременно.

     В обозначении названия моделей Lexus все логично и просто: цифры указывают на объем двигателя под капотом. Таким образом, новичок обладает 5,7-литровым двигателем. Бензиновая V-образная «восьмерка» в 367 «лошадей» на 12% экономичнее двигателя LX470 и при этом в 1,5 раза мощнее. Разгон внедорожника не очень-то вяжется с его массой в 2660 кг. Стартует LX570 резво, но в то же время и мягко, благодаря «шустрому» 6-ступенчатому автомату. Но на горных серпантинах все-таки лучше сбросить скорость, так как для этого класса типична недостаточная информативность руля в таких ситуациях. Динамические способности двигателя LX570 в городских условиях позволяют поставить его в один ряд с мощными паркетниками. При этом удалец способен не только на высокоскоростную езду по прямой. Не смотря на электронные ограничения в скорости (максимально 220 км/ч), 570-й без каких-либо поперечных раскачиваний кузова при обгонах уверенно совершает перестраивание, не смотря на асфальтовую колейность отечественных трасс. Уже на 150 км/ч можно прочувствовать ускорение.

     Что хорошенького есть еще у LX570? Это антиблокировочная система Multi-terrain ABS, самостоятельно распознающая дорожное покрытие в зависимости от соотношения оборотов двигателя к скорости внедорожника. После этого выбирает наиболее оптимальный режим торможения. Именно поэтому, даже на вязких рыхлых грунтах, обеспечивается наилучшее стабильное замедление автомобиля.

     Чувство защищенности в автомобиле всецело поглощающее и не покидающее ни на секунду. Масса электронных приспособлений, 10 подушек безопасности, усиленная рама.
И в заключении хотелось бы сказать, что тот высокий уровень комфорта, который предлагает LX570 своему владельцу, нельзя сравнить, естественно, со столь важной компактностью в мегаполисе. Это, уже третье по счету поколение LX, радует улучшенной динамикой, маневренностью. Новичок предлагает возможность передвижения в самых разнообразных условиях и на разных покрытиях.