Выйдя на новую «орбиту» материального благополучия, почувствовав уверенность в завтрашнем дне, человеку необходимо «известить» мир о сложившейся ситуации. Для кого-то это апартаменты в пентхаусе, кому-то и «Ролликс» на запястье. Но это все достаточно статично. А чтобы мобильно и больше глаз обнаружили ваш новый статус – купите автомобиль! Что же приобрести, чтобы заявить о себе, ведь моделей так много? Конечно, Lexus RX – один из самых популярных SUVов на российском авторынке. Ему руку и сердце отдает не только «богатенькое» молодое поколение, но и любимые бабушки наших олигархов с модными короткими стрижками. Хотелось бы познакомиться поближе с одним из ярких, но и самых сложных представителей «RX» — Lexus RX400h. Узнать абрис RX400h достаточно легко, чего не скажешь о технической стороне «японца». Я не сильна в техника настолько, что полностью осознать своего рода уникальность данной модели. Специалисты говорят, чтобы познать Lexus RX400h, надо быть технарем с кандидатской.  Наш герой появился благодаря модернизации и гибридизации модели RX300 на радость «гринписовцам» в борьбе с растущим всемирным загрязнением окружающей нас природы, переизбытком расходного топлива и еще всякими разными проблемами «мирового масштаба».

     Каждая черточка в силуэте автомобиля подчеркивает — это именно Lexus RX400h, который со стороны сложно назвать гибридом. На первый взгляд небольшие изменения в деталях отделки, произошедшие с Lexus RX300, несут эстетический характер. Но это ведь только на первый взгляд неискушенного обывателя. Нет предела совершенствованию – практически вечные диодные фонари (хотя, что может быть в вечным в нашем бренном мире?). Ксеноновые фары могут поворачиваться на угол в 15 градусов, подсвечивая поворот – это так называемая система адаптивного освещения. Пересмотрены и доработаны показатели аэродинамики для снижения уровня шумов от воздушных потоков. Чтобы век двигателей был дольше, сделаны отверстия в переднем бампере для более оптимального охлаждения. Нельзя забывать и о фирменных «фишках» — 18-дюймовые колесные диски. А прикоснувшись к кнопке на пятой двери почувствуешь действие электропривода для ее закрытия (можно и на брелоке кнопочку слегка нажать). Что же обозначают цифры в названии Lexus 400h? Литера «h» (несложно догадаться, зная английский в пределах школьной программы) обозначает гибридную технологию. А 400 соответствует тягово-динамическим характеристикам бензинового мотора объемом 4,0 литра.

     Поклонники японских авто, а особенно марки Lexus, прекрасно знают, что это не только технически «навороченные» автомобили, но и комфорт. Причем Комфорт с большой буквы: Bluetooth интерфейс, необходимая под рукой путеводная информация, музыкальные устройства — «легенды» от Marc Levinson c концертным звучанием (мощность в 240 Вт!). Как описать чувства при езде на RX400h? Трогаясь с места, невозможно определить, работает ли мотор, так как при запуске начинают свое дело электромоторы. А они практически акустически нейтральны. На старте работает только передний электромотор. По мере нарастания оборотов настает очередь электродвигателей заднего моста. И как заключительный аккорд в этой «песне» — несколько усовершенствованный 3,3-литровый силовой агрегат (вспомните версию Lexus RX330 для американского авторынка). Всего за 7,6 секунды работа двигателей доводит 2-тонный агрегат до скорости 100 км/ч. При этом нет желания постоянно «втапливать» педаль газа в пол. Все очень быстро и ненавязчиво происходит! Для такой «крошки» аппетит в общем-то относительно скромный – на 100 км в городе расходуется около 10 л 95-го бензина. По закону Архимеда, чем быстрее передвигаем «тело», тем больше возрастают его потребности в энергии, то есть двигатели хотят уже до 16 л, а показатели аккумуляторных батарей оперативно падают до нуля.

     Но это о разгоне. А вот с торможением у Lexus показатели несколько скромнее: сбросить набранные 100 км/час до полной остановки потребуют от него аж 40,5 м. Да и авто при этом несколько «штормит». Некоторых драйверов может раздражать своеобразное жужжание, возникающее при торможении до полной остановки. А теперь в своем ясном (пока еще!) мозге представьте сумму сэкономленных денежек – и жужжание гибридной установки превращается в приятный шелест сбереженных купюр.  Выбор в пользу Lexus RX400h основывается еще и на наличии чуткого электрического усилителя руля.  А теперь немного математики. 211 л.с. бензиновый движок + 61 л.с. электрическая «половина» = 272 л.с. Но постоянно эти «лошадки» выжимать невозможно, так как по закону жанра, в самый интересный момент батарея (оп-паньки!) окажется разряженной. И не дождешься от нее потока дополнительных мощностей… Но это не повод для печали. И это продумали хитрые японские инженеры: батарея, расположенная под задними сидениями, получает заряд двумя путями – от генератора и от преобразования кинетической энергии. Поэтому автолюбителю не потребуется лихорадочно искать сервис, чтобы припасть к розетке! Поэтому лучше передвигаться в так называемом рваном режиме с частыми торможениями. Вот таким скромным методом вы не нагреваете окружающий воздух, а накапливаете энергию в батарее. Весь процесс накопления и движения энергии просматривается с помощью цветного 7-дюймового монитора, находящегося в верхней части центральной консоли. С помощью подобной наглядной схемы можно научиться оптимизировать расход топлива, а также оптимально использовать особенные возможности подобного сложного агрегата.

     В чем же суть гибрида как эконома горючего?
Возьмем к примеру, что наш автомобиль в среднем расходует около 10 л бензина соответственно на 100 км. Такой же авто, но без электромоторов и аккумуляторов, примерно в 1,5 раза больше. На спидометре 150-160 км/ч, а расход 16 л на 100 км. Непонятненько-о. Как говорит мой муж: «Чудес на свете не бывает. Все происки физики да математики». Откуда же на закате дня у нас расход 10 л? Вот она родная – экономия. На торможении, это раз. Если вы помните, не гибридный авто при торможении переводит излишнюю энергию в тепло, что увеличивает энтропию. Если же более интенсивно тормозить на мощном авто, то тормозные диски начнут «плавиться». Суть гибридов в том, что при торможении их электромоторы начинают действовать как генераторы, заряжают встроенные аккумуляторы преобразованной кинетической энергией.

     Второй момент – при ускорении Lexus RX400h сначала использует заряд батареи, а затем только начинает поглощать бензин. Хотя, как правило, запаса батареи вполне достаточно.
Ну и третий момент. У автомобиля с большим объемом двигателя и расход топлива будет больше. Только при быстром ускорении понадобится дополнительный объем. То есть при размеренной езде половина двигателя не работает. А у гибрида «круче» — от вообще не возит эту вторую половину!

     Однако есть и минусы такой технически продвинутой технологии. И производитель об этом честно предупреждает будущего владельца RX400h: если электрическая батарея попадает в водную среду, то – вспоминайте физику, господа! Дело пахнет «жареным»… Использовать такую батарею можно исключительно в пределах города, а на бездорожье, да еще и где-то в районе Нижних Васюков… Отрицательный экстрим – всегда проблемы!

     Поговорив о комфорте, новых технических новинках, как можно забыть один из постулатов работников японских автопроизводителей, в том числе и компании Lexus – БЕЗОПАСНОСТЬ. И активная, и пассивная системы безопасности в предыдущих моделей так не взаимодействовали, как теперь – в единой фирменной! системе VDIM, которая четко организуют работу всех подчиненных ей узлов в конкретной ситуации. Но «в нашей жизни все бывает…». И если все-таки произошло столкновение, то на помощь «спешат» 7 подушек, защита коленной зоны, шторки и, конечно же, жесткая конструкция кузова с зонами деформации. Как приятно, что так заботятся о твоей жизни и жизни пассажиров.

     Рассмотрим поближе, что входит в состав активной безопасности:
1. ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD)
2. Постоянный полный привод.
3. Система курсовой устойчивости (VSC).
4. Антипробуксовочная система (TRC).
5. Боковые передние стекла с водоотталкивающим покрытием.
6. Стоп-сигналы со светодиодами.
7. Ксеноновые фары с омывателями и автоматической регулировкой уровня освещения.
8. Система VDM — согласовывает работу системы поворотов руля и колес, а также систем EBD, TRC, ABS и VSC.
и пассивной безопасности:
1. Боковые подушки увеличенного объема.
2. Коленная подушка безопасности для водителя.
3. Фронтальные двухэтапные подушки безопасности (для водителя и штурмана).
4. Передние сидения с активными подголовниками (WIL).
5. Шторки безопасности.
6. Передние ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия.
7. Система напоминания о не пристегнутых ремнях (зумер + световая индикация).
8. Энергопоглощающие зоны деформации в передней и задней частях кузова.
9. Крепления ISOFIX.
10. Усилительные брусья в передних и задних дверях.

В заключении
Наверняка не буду оригинальной, если скажу, что за гибридами ближайшее десятилетие. Почему не за дизелями, спросите вы? Многие специалисты уже сейчас доказали, что модернизировать дизельные двигатели уже не куда. Себестоимость производства бензинового движка практически в 2 раза будет ниже таковой у турбодизелей. К тому же не забудьте о европейских требованиях по выбросу СО2. Гибриды на основе дизеля очень мало экономят – максимум до 15%, но при этом баснословно дорогие. Дешевые и емкие аккумуляторы для электромобилей не скоро будут созданы. Проблема водородного двигателя в том, что водород (если помните курс химии) в природе в чистом виде не встречается. Необходимо сжечь большое количество органического топлива, чтобы получить электроэнергию для производства водорода. Крайне не экологично, не экономно.
Поэтому гибридомобили пока что остаются вне конкуренции.

     Я искренне рада за настоящих владельцев Lexus RX400h и не сомневаюсь, что их ряды с каждым годом будут прогрессивно пополняться. Ведь к разработкам гибридных моделей уже подошли такие «монстры» автомобилестроения, как Daimler Crysler и General Motors.