Вашему вниманию – один из самых лучших автомобилей, особенно приятный моему глазу — Toyota Yaris. По доброй традиции, которая уже сложилась за написанием стольких обзоров, перелистнем несколько страниц назад. Вспомним как все начиналось… А началось все в далеком (уже!) 1998 году, когда на женевском автосалоне корпорация Toyota выставила на суд публики прототипы двух новых автомобилей — Funcargo и Funtime. Очень успешным был старт этих новинок. Поэтому, почти сразу после премьеры дали старт производству новой модели в трех вариациях кузова — хэтчбек, седан и микровэн. Одна платформа, а сколько названий для разных рынков! Названием Echo нарекли хэтчбек для канадского, американского и некоторых азиатских авторынков, для Японии — Vitz, а для европейцев — Yaris. Седан Echo сохранился для австралийского и американского рынков, японский вариант — Platz. Что касается микровэна, то для европейцев представлен как Toyota Yaris Verso, для Малайзии и Таиланда — Echo Verso, на родине — Funcarso.

     И уже в наступившем 1999 году хэтчбек начал свой путь в Японии, Европу же увидел в сентябре того же года. Немногие тогда европейцы, но, поверьте, очень счастливые, смогли приобрести Toyota Yaris уже в уходящем 1999 году. Toyota Yaris за достаточно короткое время успел собрать немало титулов. «Автомобиль 2000 года», «Лучшая стоимость покупки и эксплуатации» в Дании в 2001 году, «Самый экологичный автомобиль года» в Финляндии в 2003 году. Кроме этого, он четыре года подряд (2002-2005 года) был признан лучшим небольшим легковым автомобилем по данным исследования J.D. Power об удовлетворенности автомобилистов в Германии, а также стал победителем в номинации «Лучший в своем классе» по качеству на ADAC «Gelber Engel». Но, не смотря на такой послужной список, не прижился Toyota Yaris в нашей стране и к 2002 году исчез из нашего поле зрения. Поистине загадочна русская душа!.. Но все течет, все изменяется. За эти годы отсутствия, Yaris покорил сердца автолюбителей Старого Света, а также успел и преобразиться. И теперь этот «малыш» снова вернулся к нам.

     Поскольку автомобиль разрабатывался преимущественно для европейского рынка, дизайн кузова был создан в собственной студии Toyota ED2, расположенной в Ницце. Главной задачей, которую преследовали стилисты, было создание «молодого» образа, существующего независимо от пола владельца и времени. Vibrant Clarity («Энергичная ясность») — так обозначили корпоративный стиль, в котором «созревал» Yaris, который отличается пропорциональным смешением простоты и динамизма, гармонии и логики. Его «мордашка» чем-то смахивает на предков первого поколения – задорная «улыбка», покоряющая всех и вся, немного прищуренные «глаза», столь характерные для многих моделей клана Toyota. Однако, «повзрослел» не только взгляд, но Yaris «вырос» по всем осям координат. Так как увеличили колесную базу на 90 мм (2460 мм), вырос не только объем пространства в салоне, но и багажного отделения (в зависимости от положения заднего ряда сидений от 272 л до 363 л). Увеличилось и расстояние между передними и задними сиденьями на 45 мм и теперь составляет 880 мм. В итоге длина увеличилась на 110 мм (3750 мм), ширина и высота – на 30 мм (соответственно, 1695 мм и 1530 мм).

     Полюбить — не полюбить, выбрать – не выбрать – дело сугубо личное. Но отрицать, что Yaris возмужал, стал более выразительным, не лишенным шарма и оригинальности – просто глупо! Парадоксально, но факт. В салоне японские инженеры ничего радикального не придумали: приборы по центру, гладкие и плавные поверхности, мягкие правильные формы, передняя панель как бы «зависшая» в воздухе…Но все так гармонично, пропорционально, логически завершенным выглядит! Не только вертикально расположенные регуляторы климат-контроля, но и электронная панель приборов органично вписались в интерьер салона. Этот интерьер не только удовлетворяет эстетический вкус будущего владельца, но и несет достаточно функциональную нагрузку. Радует наличие не только трех перчаточных ящичков на передней панели, но и различные ниши, общий объем которых 18 с «хвостиком» литров. Не забыли и о традиционных карманах в обшивке дверей.

     Эргономические характеристики салона также заслуживают внимания. Сиденья в течение короткого времени поддаются регулировкам во вполне адекватном диапазоне, сиденье водителя меняет еще и свою высоту. Для пассажиров на задних сидениях пространство в этой версии автомобиля несколько увеличилось. Хотя, если у водителя и его соседа вес несколько выше 100 кг, а в плечах косая сажень – все-таки будет присутствовать определенный дискомфорт у сидящих сзади. Но таков недостаток всех соратников Yaris в этом классе авто.  Рулевая колонка регулируется, как и у более солидных автомобилей: и по углу наклона, и по вылету. Приятные изменения произошли в оснащении Yaris’а двигателями. В минимально доступную комплектацию автомобиля, которая «дефилирует» на дорогах нашей страны, входят: кондиционер, четыре подушки безопасности, электроприводы передних стекол и зеркал, CD-проигрыватель, системы EBD, ABS и Brake Assist. И это все снаряжение потянет примерно на $17 500. Если же вы хотите обзавестись еще и роботизированной коробкой передач MultiMode – выкладывайте дополнительно еще $600. Чтобы прочувствовать максимальный кайф от достижений инженерной мысли как надувные шторки, коленная подушка безопасности, климат-контроль, запуск двигателя кнопкой и дистанционное открывание дверей, вам придется раскошелиться до $20 500. Главное, что есть выбор.

     Жаль однако, что (опять-таки!) именно в нашей стране мы можем владеть Yaris’ом лишь с одним двигателем – 1.3-литровая «четверка» мощностью 87 «лошадок», с VVT-i — электронная система изменения фаз газораспределения. В этот двигатель интегрирована гидравлическая система крепления с электрическом управлением дросселя. Экологическая норма соответствует Euro 4. Почитав отзывы владельцев о Yaris’е, приходишь к выводу, что лучше владеть «механикой», чем роботизированной коробкой передач. Уж очень «замороченная» система, которую не так-то легко понять и привыкнуть. Но это мнение мужчин — владельцев. Наверняка, для многих представительниц слабого пола эти аргументы окажутся не столь убедительными, поэтому Yaris с роботизированной КП тоже станет «железным другом». Хотя лично я предпочитаю Камри: https://rentavtoclub.ru/arenda-bez-voditelya/

     Особо, как уже не раз бывало при знакомстве с японскими моделями, хотелось остановиться на безопасности Yaris’а. Если вспомнить, что рекламный слоган Toyota Yaris звучал как «Классом выше», то даже и не сомневайтесь, что на вашем «малыше» будет установлены все свойственные «взрослым» автомобилям системы безопасности. Второе поколение Yaris’а имеет 9 подушек безопасности SRS, среди которых и боковые шторки безопасности и подушка для защиты коленей водителя (кстати, ее не бывает в авто подобного класса). Сиденья оснащены системой снижения эффекта «хлыста» WIL последнего поколения, складывающиеся крепления педалей, рулевая травмобезопасная рулевая колонка. Если же вспомнить еще и о том, что Yaris – первая модель Toyota, в которой апробирована новая система защиты салона от повреждений MICS, благодаря чему показатель жесткости кузова был повышен на 50%, то не приходится удивляться, что по результатам краш — тестов EuroNCAP, «малыш» заработал из 40 возможных 35 баллов и высшие 5 «звезд» за фронтальный удар.

Мал золотник – да дорог!