Monthly Archives: Август 2015

Обзор автомобиля Audi Q7

     Практически все именитые немецкие марки «отстрелялись», в смысле создания масштабных внедорожников, которые на сегодня – реалии XXI века. Первым открыл победное шествие по планете внедорожников Volkswagen Touareg, затем пальму первенства перехватил сначала непонятый обществом Porsche Cayenne, который сейчас является одним из любимцев российских автолюбителей. Он даже обогнал по продажам «911» classik. Вот и третий «кит» VW Group вывел на рынок в 2006 году свое детище — Audi Q7. Q7 безапелляционно внедрился на рынок внедорожников, при этом «откусил» приличный шмат от этого пирога. При первом беглом взгляде Q7, пожалуй, очень нетипичный автомобиль из всех ингольштадтских моделей. Впрочем, неудивительно. Потому как до этого «властелин колец» никогда не прикладывал свою руку к выпуску внедорожника. В результате и Q7 радикально не отличается от стандартных универсалов, седанов. Главное, что отличает Q7 от них, — салон на 7 пассажиров и дорожный просвет, который с помощью пневмоподвески регулируется в широком диапазоне. Никаких стандартных или новых внедорожных опций. Q7 – вместительный полноприводной универсал с отличной системой полного привода Quattro.

     Разработчики наделили Q7 недюжей базой, которая позволила значительно улучшить комфортабельность салона. Audi Q7 обладает системой бесключевого доступа в автомобиль, огромной трехсекционной стеклянной крышей, а также четырехзональной климатической установкой. В абрисе Q7 нет каких-либо индивидуальных черт, характерных исключительно для него. Некоторые детали подсмотрели инженеры у предыдущих моделей, причем из разных классов: что-то у А6, что-то у А8. Стиль кормы перекликается и с последними моделями А3 и А4. Передняя часть Q7 – это выразительный нос океанской яхты. Разработчики придерживались взглядов на создание самого длинного и весомого внедорожника, что собственно им и удалось. Профиль Q7 тяжелый, неагрессивный, да и на первый взгляд не отличается динамичностью. Это впечатление опровергает несколько более изящная задняя часть автомобиля, так как дает понять о драйверском темпераменте Q7. Так перед нами достаточно спорный образ новичка в классе внедорожников.

     Салон выглядит достаточно эргономично. С мультимедийным интерфейсом несложно разобраться в течение первых же дней. Рулевое колесо очень комфортно в ладонях и изысканные лепестки ручного переключения передач даже не выпадают из общего контекста авто. В крупных автомобилях практически всегда особенно приятно сидеть за рулем или в роли переднего пассажира. Так и в Q7 – высоко сижу, далеко гляжу. Сиденья плотно фиксируют тело в поворотах. Диапазон регулировок также радует, даже длину подушки можно изменять.
Задний ряд дарит комфорт лишь для двух его пассажиров, третий лишний. Установлен он на полозьях, при необходимости пространство для ног можно изменять. С прицелом на американский рынок был создан третий ряд. Правда, там может найти для себя место лишь ребенок, а среднестатистический взрослый будет ютиться боком. Как и в любом приличном внедорожнике, багажное отделение имеет вместительный объем, особенно при сложенном третьем ряде, есть различные прибамбасы для оптимальной организации рабочего пространства. В его же подполье можно найти набор инструментов в минимальном количестве и «докатку».

     Условная скоростная безопасность по общепринятому мнению лежит в районе 250 км/ч, поэтому многие автомобили представительского класса без проблем достигают этого предела. На магистралях же ограничение скорости редко превышает 90 км/ч. Запас в 160 км/ч греет человеческую душу, которая часто желает большего. Вот и с клиренсом у внедорожников также. В среднем достаточно и 100 мм, но ведь круче иметь 240 мм! Такова природа человека – всегда хочется большего и лучшего. Даже если оно и гипотетическое. Пневмоподвеска Audi Q7 изменяет дорожный просвет в диапазоне от 150 до 240 мм. При скорости от 120 до 160 км/ч он уменьшается со 180 мм до 165, благодаря чему уменьшается расход топлива, улучшаются аэродинамические показатели. Если же и далее скорость будет расти, то клиренс уменьшится еще на 15 мм. На малых скоростях при форсировании относительно небольших препятствий, срабатывает режим Lift, именно благодаря ему клиренс растет до максимальных цифр в 240 мм (даже наш вездехода УАЗ-469 не может похвастаться данным показателем!).

      В стандартной комплектации прилагаются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами 235/60 R18. По желанию клиента можно установить 19- либо 20-дюймовые колеса.
Помимо постоянного полного привода, Audi Q7 снаряжен свободными межколесными дифференциалами, одноступенчатой раздаточной коробкой. Межосевой дифференциал типа Torsen на трассе с нормальным покрытием распределяет крутящий момент между колесами в пропорции 40:60 (передние:задние).  Если же возникает какой-либо пробуксовочный момент, то 65% момента передается на передние колеса и до 85% на задние. Audi Q7 оснащен системой EDL, которая в проблематичных дорожных условиях подтормаживает буксующие колеса, благодаря чему имитируется самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. Кроме того, Q7 обладает системой контроля устойчивости, в случае возникновения опасности опрокидывания она избирательно подтормаживает колеса, при этом снижается вероятность опасного бокового крена. Есть еще и система контроля, которая запускается в момент спуска автомобиля с горы.

      Audi Q7 производится с двумя двигателями: бензиновым V8 и турбодизелем V6. Бензиновый имеет рабочий объем 4.2 литра, практически идентичен двигателю Audi RS4 (лишь несколько дефорсирован с 420 до 350 «лошадей», но при это его пиковый крутящий момент возрос с 420 до 440 Нм). Турбодизельный вариант в 3 литра, оснащен пьезофорсунками, изменяющие число срабатываний за 1 такт. Более эффективный и плавный процесс сгорания топлива обеспечивается благодаря тому, что в цилиндр из-за изменяющейся нагрузки может впрыскиваться до 5 порций топлива под давлением 1600 бар. Это же и помогает снизить уровень шума и повысить экономичность. Коробка передач пока предусмотрена лишь 6-ступенчатая автоматическая. Механику фирма не устанавливает. Естественно, Q7 — это не истинный внедорожник, а городской паркетник, ориентированный на асфальтовое покрытие, особенно при сравнении с VW Touareg. Audi Q7 – яркий универсальный автомобиль с внешними линиями внедорожника. При этом Q7 значительно более скоростной в сравнении с одногруппниками. Его максимальная скорость близка к порогу в 250 км/ч, удерживать ее рядом может лишь Porsche Cayenne S. Даже такие шустрые, как BMW X5, и те остаются далеко позади.

      С двигателем 4.2 FSI, в 340 «лошадей», все колеса так активно раскручиваются! Звук, извергающийся из выхлопной трубы, нельзя назвать рыком и он не вызывает подобного пиетета, как рокот Infinity FX45. Но заветную сотку Q7 достигает за 7.4 секунды! Вспомните, что весит этот мальчуган 2240 кг! Но, несмотря на его приличные габариты, управлять Audi Q7 не составляет труда.  Не приходится сомневаться, что популярность Audi Q7 не за горами, так как наш рынок всегда нуждается в скоростных и престижных автомобилях немецких марок.

Обзор автомобиля VW Polo

     Наконец-то мои ручки дошли до написания статьи о нашей семейной машинке – нашем Фоле, Фолечке… Именно он на сегодняшний день самый лучший и любимый автомобиль для нас, особенно для моего муженьки. Догадайтесь о чем я буду писать далее? Конечно, не могу никак не остановиться на истории создания этого замечательного автомобиля. Столько лет, сколько метаний из одного класса в другой… А сегодня, когда-то маленький и незатейливый автомобиль, может гордиться дорогой и респектабельной внешностью. В далекий 1974 год, первенец — малыш Polo был вылитый Audi 50. Дубль два основательно вырос в росто-весовых показателях. Его третье поколение уже имело такие же размеры как и VW Golf I. 1998 год несколько омрачился появлением симпатичного соперника в облике VW Lupo, который нашел своих покупателей из рядов поклонников Polo. Постепенно VW Polo занял ту позицию, на которой до этого пребывал VW Golf V, который к тому моменту уже явно «перерос» своих предшественников. Спустя 20 лет, в 1994 году на территории Германии стали производить VW Polo в варианте хэтчбек: как трехдверный, так и пятидверный. В 1995 году семейство Polo пополнился моделью седан Classic, 1997 год – выход универсала Variant.  Хочу заметить, что концерн Volkswagen относится именно к тем производителям, которые прекрасно понимают, что экономить на антикоррозийной обработке нельзя. В дальнейшем зачтется. Не так много моделей, особенно компактных, которые были выпущены в середине 90-х годов, и которые могут соперничать с VW Polo в стойкости покраски к коррозии. Шестилетняя гарантия от сквозной коррозии распространялась на модели, выпущенные до 1999 года. С 1999 года гарантия возросла до 12 лет (!), так как Polo прошел модернизацию, получив оцинкованный кузов.
Но у каждого симпатяги есть и свои недостатки. Все модели Polo «грешат» малым дорожным просветом, лишь 11 см… Так и до повреждения радиатора недалеко, так как он низко висит над дорогой. Ну а если еще и в ДТП «залетите», то и патрубки с креплением радиатора накроются большим медным тазом.

     При первом, да и втором взгляде, и не поверишь, что малыш Polo достаточно просторен, особенно, если водитель и его сосед-пассажир не выше 180 см. При таких условиях и задним пассажирам есть где коленки расположить. Дизайн интерьера претерпел кардинальные изменения в процессе модернизации 1999 года, и стал очень напоминать новичка VW Lupo. Новый стиль Volkswagen нашел выражение в синей подсветке приборной доски, использованы новые материалы в отделке. Салон отличается лучшей шумоизоляцией от качения колес благодаря тому, что изменилась конструкция передних стоек подвески. Polo отличается высокой надежностью салонного электрооборудования. Если сложить спинку заднего сиденья, то объем багажного отсека увеличится со 245 литров до 945. Если же вам таких объемов маловато, то приобретайте Polo Classic седан, у которого соответственно 455 и 760 литров. При этом достаточно приподнята корма, в результате чего ограничен задний обзор. На нашем авторынке присутствуют модели Polo (в большинстве случаев) с достаточно аскетичной комплектацией. Но это и просто объясняется. Дело в том, что ввозить к нам из Германии нерентабельно хорошо оснащенные Volkswagen, так как и стоимость соответственно высокая.
Polo может похвастать обширной гаммой двигателей, разных модификаций объемов и мощностей. Автовладельцам есть что и из чего выбирать. Надо отдать должное инженерам, но практически ни у одной модели Polo нет двигателя плохого качества.

     Вот наш Фолечка как раз с базовой модификацией – 1.0 литрушечка! Но такие движки очень не долюбливают из-за медленного разгона (подумаешь, каких-то 20 секунд и подождать можно). А ведь именно такие минималисты очень даже выручают в городской жизни, поскольку являются самыми экономичными и имеют оптимальное соотношение массы и мощности. Другие варианты уже отличаются большей прожорливостью. Хотя по экономичности Volkswagen Polo уступает и европейским, и некоторым японским авто. Но зато Polo достаточно недорого ремонтируется, да и детали реально достать. Не прошло и полгода (то бишь 35 лет), а практичные немцы представили на наш суд уже 5-е поколение нового Polo, которое обладает более высокой степенью безопасности по сравнению с предыдущим моделями.  Кроме того, новичок подрос и в длину – до 3952 (+ 36 мм), и в ширь – до 1682 (+ 32 мм). При этом Polo «пришлепнули» сверху до 1454 (- 13 мм). Дизайнеры особо не заморачивались, стилистика доступна для понимания и продолжает тему Golf VI. Теперь компактный Polo производит строгое и более солидное впечатление в сравнении со своими конкурентами.

     В салоне без каких-либо изысков, но благодаря аккуратным вставкам из алюминия на фоне мягкого пластика, создается впечатление, что Polo поднялся в классе на ступеньку выше. Нельзя не упомянуть о вместительных показателях багажного отделения – от 280 до 952 литров (конечно же при сложенных задних сидениях). Очень даже приличные показатели в классе. Теперь у малыша Polo, так же как и у других моделей VW, будет три комплектации: Comfortline, Trendline и Highline. В этом поколении нас ждет и новинки – ряд двигателей расширен до 7 видов — 4 бензиновых и 3 дизеля. Новичок может гордиться и более расширенным стандартным оснащением: ABS, ESP, 4 подушки безопасности. Опциально можно увеличить количество подушек до 6, а для некоторых двигателей можно заказать фирменный 7-ступенчатый «робот» DSG.

     Много можно написать о новой модели. Но лучше остановиться на самых важных особенностях, наглядно характеризующих новичка. Во-первых, автомобиль «похудел» на 7.5%, может использовать 7-ступенчатую коробку передач DSG, использует технологии TSI и TDI. Благодаря этим усовершенствованиям, двигатель объемом 1.2 литра с технологией TSI, «запряжен» 105 «лошадками», а потребляет при этом всего-то 5.5 литра на сотку км. А это уже на 19.5% меньше, чем предшествующая модель. Сейчас модно и престижно бороться за экологию. А этому малышу уже дали звание «самого экономичного среди дизельных автомобилей всего мира»! Это из-за новой модификации 1.6 TDI с пакетом BlueMotion, которая расходует лишь (!) 3.6 литра на 100 км, в атмосферу выбрасывает настолько незначительное количество вредных соединений, что о них и не вспоминают!

     В комплектацию также включены боковые шторки безопасности для передних и задних пассажиров, есть натяжители ремней. Особое внимание уделялось усовершенствованию кузова, чтобы Polo смог «отхватить» в рейтинге EuroNCAP 5 *****. Сейчас деформация в салон при фронтальном ударе меньше на 50% и на 20% меньше при боковом.  В мире немало найдется более дешевых и более современных автомобилей. Но VW Polo, как ни странно, практически последний из Volkswagen, выпущенных в 90-е годы, который на сегодняшний тяжелый день имеет хороший сервис и доступные запчасти на нашем авторынке. Поэтому, если вас не смущает ценник — Volkswagen Polo – это отличный с точки зрения практичности вариант.

Обзор автомобиля Cadillac Escalade

     Cadillac Escalade – это самый американский внедорожник люксового отделения General Motors из клана «Cadillac». Он – первый, который создавался на платформе грузовых авто за всю почти 100-летнюю историю существования компании во время очередного возрождения марки. Этот внедорожник создавался в рекордно короткие сроки – всего за 10 месяцев 1999 года, что очень удивительно для такой внушительной модели, и позиционировался как достойный последователь седана Seville. Вот так «родилось» первое поколение Escalade, которое сразу же после поступления в продажу постиг небывалый коммерческий фурор.  К чести отдела менеджмента компании General Motors, который отлично просчитал, что успешный прием не может длиться вечно, уже через пару сезонов Escalade основательно модернизировали, тем самым отведя для него особое место на авторынке. Во втором поколении (2002 год) Escalade воплотился в жизнь стиль Art&Science, ставший на долгие годы фирменным. Им теперь могут похвастаться и SRX, и STS, и CTS. Почти 40% североамериканского авторынка внедорожников класса luxury сразу «отвалилось» для Escalade. Ко всем победам, он стал законодателем мод да просто необходимостью не где-нибудь, а на «фабрике грез» — в Голливуде. Именно кинозвезды возвели Escalade в особый статус — «полагается купить» («gotta have»). Если припомнить хотя большую часть истории американской автомобильной промышленности, то не найдется такой, подобной Escalade модели, которая так «шустро» завоевала бы Олимп. Есть и обратная сторона медали популярности и устойчивой репутации этого автомобиля – не угасаемый интерес к нему со стороны преступных структур. Оказывается, Cadillac Escalade не раз лидировал в списках самых угоняемых автомобилей. Как говорится, за все надо платить, и за популярность в том числе.

      Что ж за всеобъемлющая популярность и любовь окружает Escalade?
На мой скромный взгляд, это именно Escalade все окружающее подавляет. Что может выглядеть более внушительно и порабощающе в зеркале заднего обзора?
В первые секунды вашей встречи вы увидите будто тьма надвигается на вас. Однако, очень быстро весь обзор займет его фальшрадиаторная решетка. И посетит вас только одно чувство – побыстрее «свалить» с дороги. Его внешний вид сразу заставляет вас уважать водителя этого авто, относится по-особенному. Впрочем, идентифицировать личность хозяина достаточно тяжело, так как за рулем Escalade может сидеть будь кто. Да и музыка, раздающаяся из салона не даст четкого определения для окружающих о роде занятий водителя: то ли бизнесмен, то ли просто «навороченный» мужик, то ли прозаик… Припарковать такого «элефанта» нелегко – в длину 5143 мм, в ширину – 2007 мм. Не сильно-то облегчают эту задачу ни внушительного размера задние зеркала, ни парктроник. Но это небольшая проблематичная ситуация для Escalade. Зачастую проблемы он берет на себя и успешно с ними справляется.
И помогает ему, в первую очередь, неподражаемый двигатель V8 6,2 литра. Кто-то из особых почитателей Escalade сравнил работу этого двигателя с голосом Дарта Вейдера. Лучшей аналогии я не смогла найти. Это урчание как бы из глубин утробы, вызывающий священный трепет. Движком даже как-то не почтенно называть. Этот алюминиевый Геркулес запрягает 409 «лошадей», а момент раскручивает до 565 Нм. Кому-то может и сложно прочувствовать всю мощь этих цифер. И ускорение за 6,5 секунд до заветной «сотни» не наглядно. Но один раз увидев, как с зеленого сигнала светофора стартует 2,5 — тонный респектабельный динозавр подсознательно вылетает типа «е-мое!», или чего похлеще, иным хочется и перекреститься. Словами и ощущениями это практически невозможно передать!

     А скорость в Escalade тоже ощущается не как у большинства авто. Стрелка спидометра упорно перебирает цифрами – 90, 120, 150 км/ч, а ты вроде еще и не достиг порога. А порог-то наступает при 180 км/ч, которые совсем не замечаешь и пытаешься дальше поработать правой ногой. Но ограничение есть ограничение! Если бы не эта электронная «уловка», то создатели Cadillac Escalade теряли бы своих клиентов навсегда, безвозвратно, в прямой смысле. Вес автомобиля ощутим как при маневрах, так и при торможении. Вроде и не происходит ничего выходящего за рамки обычной езды, но понимаешь, что сидишь за рулем чего-то огромного, монументального. Эта монументальность может завести очень далеко, потому что желание двигаться на нем беспрерывно, неодолимо. Выбоины, ямки, дыры всякие практически незаметно поглощаются его протекторами. А звуковые «эффекты» от этого не вызывают какой-либо дискомфорт в вашем слуховом анализаторе из-за высокого качества шумоизоляции. Кататься на «кадди» одно удовольствие! Огромные подогреваемые комфортабельные кресла, бардачки и различные ниши очень вместительны для различного груза. Чудесный звук, производимый магнитолой, DVD на потолке для пассажиров второго и третьего ряда — ле-по-та! Одна только мысль – ехать куда угодно и как можно дольше!

     Пассажиры на третьем ряду да пустой бензиновый бак – это единственные вещи, которые могут вернуть увлеченного водителя на землю, а не на трассу.
Аппетит у Escalade достойный, даже «прожорливый» – 20-25 литров на сотню километров, соответствует «миниатюрным» размерчикам. «Родителей» автомобиля беспокоил еще один аспект – износостойкость обивки кресел. Она из самой нежной «кадиллаковской» кожи. Так волновались, что даже специальный агрегат создали для испытаний. И кожа не подвела! Проблема заключалась в том, что в высоком внедорожнике часто «затираются» края кресел, так как посадка идет снизу вверх. А вот в легковом Cadillac ситуация более щадящая – посадка происходит сверху вниз.  Escalade завоевывает сердце не только изысканной, благородной отделкой, но и внушительными внедорожными качествами. Двигатель уже обсудили. Коробка, разумеется, автоматическая. Возможно, в первый день обладания «кадди» будет не очень удобным левый подрулевой переключатель. Он несет на себе функции за двоих, так как правый подрулевой переключатель вытеснила так называемая в народе «кочерга» АКПП. Но вскорости оказывается, что это достаточно удобно – на себя, затем в режим «D» перевести движением вниз. Единственное настоящее неудобство – на «кочерга» АКПП находится и управление ручным режимом переключения.

     Но человек такое существо, а особенно водители, которые быстро привыкают к подобным «огрехам» — всего-то – пока левая рука удерживает руль авто, правая — «кочергу».
Поверьте, что на фоне всеобъемлющего удовольствия от обладания Escalade это уже не будет раздражать! Далее. Полный привод AutoTrac, позволяющий при необходимости отключать передний мост. С водительского места вся регулировка в салоне электрическая. Есть еще и «автоматический» режим, дающий возможность межосевой вязкостной муфте плавно перераспределять крутящий момент – все зависит от ситуации сцепления колес с трассой. Доступ к багажнику – та еще «фишка» — крышка «надменно» открывается и закрывается с кнопки. Escalade также может гордиться целым набором различных опций от охлаждения сидений до современнейшего многозонального климат-контроля, а также одной из самых мощных мультимедийных систем, дополнительными мониторами и поворачивающимся экраном телевизора.

     Кстати, еще об одном недостатке. Низковат передний бампер, что, естественно, несколько ограничивает передвижение по бездорожью, особенно в зимнее время года. В который раз убеждаешься, что для Escalade лучше двигаться по открытой местности. А вот безопасность водителя и пассажиров поставлена во главу угла. При столкновении срабатывает система преднатяжителей ремней безопасности, а в случае опрокидывания автомобиля на помощь приходят шторки и боковые подушки безопасности и для пассажиров, и, естественно, для водителя. Но инженеры, дизайнеры и остальной штат автоателье Cadillac неустанно трудятся над усовершенствованием этой модели. И они пользуется не всегда стандартными способами. Так, менеджеры Cadillac провели несколько закрытых консультаций со знаменитостями для уточнения вопросов дизайна и «начинки» будущей модели. Директор по маркетингу автоателье объяснил это тем, что «советники»-знаменитости являются авторитетами по части «наворотов» и «крутизны».

     Осенью 2003 года на международном автошоу в Майами прошло официальное знакомство с Cadillac Escalade 2007 модельного года. Эта модель авто построена на совершенно новой платформе GMT900. Одноклассники этой платформы Chevrolet Tahoe/GMC Yukon. Под капотом располагается Vortec V8, запряженный 403 лошадиными силами, с рабочим объемом 6,2 литра с системой VVT (система изменения фаз газораспределения). Коробка передач представлена в виде шестиступенчатого «автомата» все с той же традиционной подрулевой «кочергой» (куда ж без нее!), но дополнен секвентальным режимом Drive Shift Control. Escalade 2007 года несколько видоизменил стиль, приблизившись к корпоративному: на капоте выделяются дополнительные грани, более детализированная радиаторная решетка. Больший угол наклона лобового стекла, прорези в передних крыльях подарили внедорожнику более динамичный вид. В стоп-сигналах и задних фонарях добавлены светодиоды. Что касается привода, то он может быть и полным, и только на заднюю ось. В базовой версии идут 18-дюймовые колеса. Но эксклюзивно на заказ можно их поменять на фирменные 22-дюймовые хромированные колесные диски.

     С безопасностью, естественно, все о’кей. Новичок Escalade приобрел StabiliTrak – систему курсовой устойчивости с интегрированной системой предотвращения опрокидывания (во, как!). Передние и задние подушки безопасности оснащены надувными занавесками.  Салон стал еще современнее и роскошнее. Порадуют водителя и пассажиров новые кресла, сделанные по европейскому образцу. Они имеют больший угол наклона, более выраженные валики поддержки, а также увеличенный ход регулировки. Особенно могут похвастаться водитель и передний пассажир – им доступно регулировать кресла по 14 параметрам. Сиденья более просторны, снабжены подогревом и вентиляцией. Все направлена на поддержку несравненного комфорта. Достаточно логично устроен роботизированный климат-контроль, чтобы не отвлекать от полета на трассе.
Еще одна из новых и комфортных опций – навигационная система с сенсорным дисплеем. К этому еще целый набор автомобильных «примочек»!

     Всегда найдутся индивиды, для которых этого всего может оказаться мало! Для их утонченно-придирчивого вкуса создана версия ESV с более длинной базой, а также четырехдверный пикап EXT, которые производятся на мексиканском предприятии в Силао.  Чтобы стать престижным обладателем Escalade не надо посещать далекую Мексику или Америку.