И вот настал момент «икс». Невозможно было не написать об этом автомобиле. Mini Cooper собственной персоной. Компания Mini выпускает уже более 40 лет свой легендарный и самый миниатюрный автомобиль, практически без каких-либо изменений. На сегодняшний день его самая популярная модель Cooper производятся под покровительством BMW. Жил-был Джон Купер, британский гонщик «серебряной мечты», который очень тяготел к компактным автомобилям. И пришла ему как-то раз, более 40 лет назад, очень даже светлая мысль о создании фирмы Cooper Car Company. Но начал он свое производство с гоночных компактных автомобилей. А «отцом» Mini является его сын — Майк Купер, который был еще и владельцем тюнинг-ателье имени своего отца. Первая машинка класса Mini вызвала бурю восторга в 1959 году. Появление в продаже такого экономичного и маленького авто могло обрадовать массу потребителей, так как решало их проблемы. Вот так и родилась машина-легенда – модификации Cooper и Cooper S. Но надежды не оправдались, народ достаточно прохладно воспринял появление малютки. А ведь в том, 1959-м, машинка в стандартной комплектации стоила 497 фунтов стерлингов (!), а версия Deluxe — 537. В результате – всего 20 тысяч проданных авто за первый год производства.

     «Прозрение» народа наступило в 1960-м! На авторынки многих стран Mini поставлялся под названиями Austin 850 и Morris 850. 1960 год – сошло с конвейера 100 тысяч машин, 1962-й – 200 тысяч в год и на этом уровне выпуск держался до 1977 года! К 1971 году компанией Mini владела ВМС, но не смотря на популярность к этому году выпуск Mini Cooper был прекращен. Но Mini было решено оставить на конвейере. Mini удалось стать автомобилем вне классов, культовым на многие годы. У него очень объемный список самых разнообразных версий: кабриолеты, универсалы, фургоны. А сколько было выпущено юбилейных серий (на них красуются буквы LE — Limited Edition). Столь же продолжителен список всех побед во всевозможных раллийных соревнованиях, вспомним победу в ралли Монте-Карло (первое место в абсолютном зачете!).

     Шли годы, на авторынке появлялись новые роскошные и дорогие марки, но эти машинки были любимы благодаря своей исключительно низкой стоимости. Следующий владелец Mini концерн Austin Rover «сыграл» на этом достоинстве машины и выпускал в небольшое, но достаточное количество экземпляров. Впрочем, с поступлением прибыли от продаж было не все так просто. Необходимы были какие-либо шаги, чтобы вновь поднять производство, а, следовательно, и доходы от продаж. Не обошлось дело без прессы, а конкретно британской, в которой бурно обсуждался вопрос о возрождении автомобиля-легенды. Дискуссию поддержали создатель «заряженного» раллийного автомобиля Джон Купер и Алекс Моултон, разработчик оригинальной гидропневматической подвески «Hydrolastic». На повестке дня стоял главный вопрос: сохранение той «исторической» индивидуальности Mini, а параллельно создать авто с современными требованиями к безопасности и вместимости. В результате, к маю 2001 года был готов новый автомобиль — NewMini – современный римейк известного «продукта» Алека Иссигониса. Оригинальность и отменный стиль во все времена стоили недешево. Стильность Mini никого не оставляла равнодушным. Новая малютка стала и экономичнее, комфортнее и быстрее. Да и с другими «выпендрежниками» может смело конкурировать, естественно в первую очередь с Volkswagen NewBeetle.

     В 2002 году выбор моделей расширился, к моделям Cooper и One добавилась спортивная — Cooper S. Эта модель стала одним из самых быстрых и мощных авто в этом классе. Для сравнения: единственный 1.6-литровый двигатель Mini (на One) выжимает 90 «лошадей», на Cooper’е – 115, то уже на Cooper S мощность двигателя возросла до 163 «лошадей». Как бы дух не захватывала езда на внедорожниках, какими бы не были удобными хэтчбеки и универсалы, но Mini Cooper – это просто супер! (даже в рифму сложилось). С большой долей уверенности могу сказать, что будь у многих «зеленых» побольше, то Cooper стал бы любовью всей их жизни. Это самый пронырливый городской малыш, обладающий потрясающей безопасностью в поворотах, надежность при высоких боковых нагрузках, очень эффектное ускорение, но если бы вы видели бы его замедление!.. До заветной «соточки» Mini Cooper «рвет» за 9.1 секунду! Вот в чей кабине вы почувствуете себя истинным гонщиком!

     Малыш отличается очень послушной ходовой, поэтому и получаешь настоящее удовольствие от его управления. Острота руля, оптимальное поведение машинки при разгоне-торможении, прохождении поворотов благодаря тому, что привод на передние колеса приводными валами одинаковой длины. У Mini Cooper использована новая система рулевого управления, конечно, с нарастанием скорости оно изменяет остроту, но все выверено и просчитано. Задняя многорычажная подвеска также уникальна для такого класса авто. Она обеспечивает уверенную тягу в любой ситуации, благодаря оптимально рассчитанному контакту колес с полотном. И даже не надейтесь, что салон Mini окажется маленьким и разочарует вас! Места много как для такого малыша. Даже у людей ростом выше среднего над головой остается достаточное пространство, так высота салона от подушки сиденья 985 мм спереди, а сзади 955 мм. И между собой пассажиров не потревожит дискомфорт: спереди ширина в локтях 1349 мм, а сзади – 1128 мм. Так что экипаж в количестве четверых может гарантировано отправляться в путь. Дизайнеры BMW максимально поработали, чтобы Mini выглядел дорого, а Mini Cooper — просто очень дорого. В салоне ты понимаешь, почему выкладываешь такие деньги за это малютку.

     Приземляясь в удобное кресло, а глаз радуют веселенькие вставки на дверях и передней панели, которые в тон кузову. Оригинальна каждая деталь, любая из них поднимает вам настроение – от большого «тарелкообразного» спидометра до стильного круглого ключика зажигания (его вынимать не обязательно, потому что открыть дверь и завести движок можно и с помощью кнопки). Если все новшества и «фишки» проанализировать, то видно, что Mini совершенно не детский автомобиль, а серьезный и взрослый. Именно благодаря подвеске понимаешь, что езда на Mini Cooper подобна картингу! А это уже взрослые игрушки, которые требуют к себе серьезного отношения, так как при включенной DSC малыш пытается вырваться. Даже если отключить DSC и буксануть (это уже 3 передача), вау – у нас уже «набежало» 140 км/ч и лишь 70 метров до зоны торможения. Машинка пользовалась успехом и у членов королевской семьи, к Mini трогательно относились Beatles, Шарль Азнавур, Питер Устинов, Бельмондо. Знаменитый Энцо Феррари владел целыми тремя такими малышами. Список знаменитых владельцев можно продолжать еще много страниц мелким шрифтом…

     Сами понимаете, Mini не может быть дешевым. Цены на него стартуют от 10 тысяч фунтов стерлингов. Еще дороже стоит «заряженная» версия Mini Cooper, у которой спортивный задорный характер и еще более мощный двигатель.

     Запомните эту дату – 2 марта 2010 год. Именно в этот день бешено забились тысячи сердец поклонников компании Mitsubishi. Здесь, в Женеве на Международном автосалоне, состоялась мировая премьера компактного кроссовера Mitsubishi ASX (Active Sport (X)crossover). Именно ему пророчат звание автомобиля-бестселлера. Как же возможно сейчас создать такой автомобиль? Есть несколько вариантов рождения машины-бестселлера. Во-первых, можно стать первопроходцем в нише, преобразовав в другую. Во-вторых, стать лучшим среди своих одноклассников. Третий вариант – создать интересный автомобиль, но с самой низкой стоимостью в классе. И четвертый – тщательно изучив модели-конкуренты, выпустить на рынок свое неповторимое, оригинальное произведение. Как правило, на новую и яркую модель от известного производителя возникнет ажиотаж, а в результате – очереди за покупкой.
На первый взгляд кажется, что компактный Mitsubishi ASX появился в назидание приевшимся конкурентам. Представители компании Mitsubishi говорят о том, что ASX готовился к производству долгих 6 лет, чтобы «надеть» майку лидера в своем классе. Что ж получилось в итоге, время покажет.

     Mitsubishi ASX построен на платформе «Project Global», поэтому и обладает такой колесной базой, что и Outlander XL (2670 мм). ASX имеет длину в 4295 мм (что короче на 345 мм Mitsubishi Outalnder XL) и ширину в 1770 мм. Клиренс подрос до 200 мм, что явно отличает его от одноклассников-конкурентов в классе компактных паркетников. Разработчики приложили максимум усилий, чтобы объединить наилучшие качества Mitsubishi Lancer X и Mitsubishi Outlander XL. Именно для модели ASX разработали эксклюзивный цвет «Kawasemi» — в переводе с японского это зимородок, птица бирюзово-голубого цвета, обитающая возле самых чистых водоемов. Этот цвет стал воплощением отношения компании к окружающей среде, тем самым подчеркивает экологичность выпускаемых Mitsubishi авто. Дизайн кроссовера ASX выполнен в фирменном стиле Jet Fighter, который унаследовали все пассажирские модели Mitsubishi. «Дизайн Mitsubishi должен быть простым и острым как самурайский меч», — говорит создатель стиля Акинори Наканиши. Впрочем, назвать Jet Fighter простым было бы не корректно. Большинство элементов экстерьера новичок получил по наследству от концепта Concept-cX. Это неоднозначный и запоминающийся стиль. Понимают его и принимают далеко не все. Но среди одноклассников он эффектно выделяется спортивными нотками во внешности. Наверняка этот факт привлечет к Mitsubishi ASX мужскую половину, которую зачастую за рулем иных компактных внедорожников видишь намного реже, чем женскую.

     Донорство от Concept-cX явно оказалось на пользу кроссоверу ASX. Не только по длине колесной базы, но и по всем зависящим от нее параметрам, Mitsubishi ASX опередил всех своих конкурентов. Сами посудите, насколько очевидны преимущества: машина имеет очень короткие свесы, демонстрирует отличную управляемость и устойчивость на трассе, а также дарит комфорт для ног пассажиров на заднем диване. Дизайн салона и интерьера окажется узнаваемым для любителей этой японской марки. Салон просторный и комфортный. В своем арсенале Mitsubishi ASX имеет ксеноновые лампы 160° Super-HiD «Wide Vision», обеспечивающие угол освещения до 160°. Основная часть информации выводится на приборную панель на многофункциональный цветной дисплей. Максимальная комплектация ASX включает в себя панорамную стеклянную крышу с защитой от УФ-излучения, в которой использована специальная технология «Moonlight». Багажное отделение почти не испорчено колесными арками, есть и полноразмерная «запаска».

     Полный привод Mitsubishi ASX необходим лишь для комфортного управления на мокрой, скользкой трассе, а клиренс достаточной высоты – для преодоления и парковки на бордюрах. В итоге имеем соответствующую линейку базовых модификаций Mitsubishi ASX: лишь одна (!) версия из трех предлагаемых имеет привод на все колеса – самая мощная 2-литровая, «запряженная» 150 «лошадьми». Естественно, она самая дорогая и оснащена вариатором CVT.  Оставшиеся модификации (1.6-литровая в 117 «лошадей» с МКПП и 1.8-литровая в 140 «лошадей» с CVT) являются переднеприводными. Несмотря на самую приемлемую стоимость 1.6-литровой версии (цена от 699 тыс. руб.), более интересным вариантом выглядит модификация с 1.8-литровым мотором. Такой автомобиль оснащен вариатором, экономичным (лишь 10 «лошадей» уступает 2-литровой версии) двигателем. Этот вариант ощутимо дешевле топовой модификации – соответственно, стоимость от 839 тыс. руб. и от 999 тыс. руб. Возможно, лишь ярые поклонники компании Mitsubishi и ценители оригинального стиля Jet Fighter обратят свои взоры на самую дорогую модификацию Mitsubishi ASX 2.0 Exclusive CVT S15, стоимость которой стартует от 1 239 тыс. руб.. Эта модификация предлагается с панорамной крышей, камерой заднего вида, мультимедиасистемой с навигацией, сабвуфером в багажнике и некоторыми небесплатными опциями. Впрочем, о целесообразности последних можно было бы поспорить с производителем. Несомненно, камера заднего вида вещь достаточно необходимая в хозяйстве, но для такого небольшого автомобиля не является принципиально нужной. По электрорегулировкам сиденья точно не соскучитесь. А аудиосистема занимает немало места в багажнике, да и ее стоимость с таким звучанием явно завышена. Но, стоит лишь оглянуться на все автомобильное «имущество» Mitsubishi ASX, которое не зависит от предлагаемой «начинки», которое практически полностью вызывает только положительные эмоции.

     Mitsubishi ASX наградили прекрасной чуткостью руля и прекрасной управляемостью. Водитель не ощутит никакого дискомфорта даже при достижения скорости в 170 км/ч. Разгон может быть несколько медленным из-за бесступенчатой трансмиссии: двигатель как бы работает на одной ноте, создавая мнимое впечатление о неспособности набрать еще 500 об/мин для переключения коробки передач на ступень вверх. Из-за этого эффекта и средних динамических характеристик (заветная «соточка» достигается за 11.9 секунд) создается иллюзия, что автомобиль движется с постоянно малой скоростью. Стоит лишь взглянуть на стрелку спидометра, которая отменно проходится по всему диапазону цифр шкалы прибора, чтобы понять реальную скорость. Сорвать этот кроссовер в занос, к счастью, достаточно сложно. Автомобиль четко сохраняет траекторию на предельных скоростях. При этом, ASX с приводом только на передние колеса чувствует руль гораздо лучше, чем с приводом на все колеса. Но и у этого современного компактного кроссовера есть своя слабость: при испытаниях на разнообразных покрытиях Mitsubishi ASX не смог без посторонней помощи выполнить задание на вывешивание колес по диагонали.

     Вывод напрашивается сам собой: каждый потенциальный покупатель Mitsubishi ASX должен помнить и понимать, что кроссовер – это не типичный внедорожник, а компактный кроссовер — не совсем стандартный, даже можно сказать неполноценный кроссовер. Так что, чем дальше в грязь, тем третий не лишний. То есть кому-то придется топать за подмогой в «лице» буксира-трактора. Стихия ASX, как и его однокашников, — асфальт и твердые дороги из гравия.

     Этот интереснейший автомобиль дебютировал в Европе 2006 году. Он сочетает в себе стиль и практичность, а также очень комфортные размеры. Он делит платформу с Dodge Caliber. Даже при мимолетном взгляде вы почувствуете его принадлежность к легендарной марке. Перед вами сегодня — Jeep Compass. А именно – модель 2010 года. Для DaimlerChrysler он будет именно тем аргументом, с которым компания собирается бороться с восточными моделями. Маркетологи этой компании, проведя исследования, обнаружили для себя прискорбный факт, что в России в 2007 году в сегменте кроссоверов конкуренция развернется среди 54 моделями! Сходить с дистанции в производстве внедорожников никто не желал, а для Jeep выпуск люксовых авто с каждым годом становится все более убыточным. По словам производителя, еще несколько лет назад создание компактного кроссовера сложно было бы представить. Но желание клиентов – закон для производителя. Поэтому и пришлось компании отложить свои амбиции на второй план.

     А чтобы угодить максимальному количеству потенциальных покупателей было принято решение о создании абсолютно новой модели для Jeep — Compass. Любители и знатоки марки Jeep уважают эту марку за целую плеяду классных авто, которые имеют полный привод. И Jeep Compass не является исключением. Вторым интересным нововведением стал 2.4-литровый двигатель из новой серии dVVT (это двойная система фаз газораспределения), «запряженный» 170 «лошадьми» и крутящий момент 220 Нм. И что нового в этом спросите вы? Просто до этого мало кто в Европе, впрочем как и у нас, лицезрел Dodge Caliber, который делит с Compass’ом одну платформу. А значит и формы, и очертания кузова, КПП, полностью независимая подвеска, интересные опции вроде динамиков, откидывающихся из пятой двери, съемный плафон-фонарь. Собственно и не удивительно, общий концерн и разработки можно применить к разным моделям. Хотя в этом случае платформа создавалась непосредственно под Jeep, только Dodge Caliber вышел на рынок несколько раньше.

     И все же (не смотря на общие черты с Dodge Caliber в виде заднего спойлера, строения и формы боковых стекол и др.) имеет свои неповторимые особенности. Оригинальность создается передней решеткой радиатора с семью прорезями, характерными арками колес в виде трапеций, круглыми фарами, а также перенесенными на стойки кузова ручками задних дверей. Compass представляет собой полноприводную и более мощную модель, чем Dodge, да и дорожный просвет у него 20 см, что на 5 мм выше, чем у сородича. Впрочем, на вкус и цвет… Ведь внешность Compass’а не всем придется по нраву. Его одноклассников отличают более гладкие и плавные черты по сравнению с угловатым профилем Jeep, который все-таки более соответствует имиджу полноразмерного внедорожника. Что уж точно гарантировано, так это обязательное внимание в городском потоке.  В инструкции написано, что Jeep Compass оснастили постоянным полным приводом с электронным распределением тяговых усилий Freedom Drive и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Объясняем, для «особо одаренных в техническом плане». На обычном асфальте в обычном режиме передвижения Compass идет как переднеприводной автомобиль, хотя 10-20% крутящего момента все-таки передается на задние колеса. Если же под вашими колесами лед или внедорожная трасса и стали пробуксовывать передние колеса, то система полного привода передаст 60% крутящего момента на заднюю ось. Можно и принудительно передать мощность на задние колеса, просто потяните, расположенную на центральном тоннеле, Т-образную рукоятку. При этом соотношение крутящего момента между передними и задними колесами будет 50/50, но его можно увеличить до 60% для задней оси. По словам тех, кто также протестировал Compass, полный привод отлично ведет себя даже в грязи и в месиве после сильных дождей.

     Система полного привода Jeep Compass — Freedom Drive I – уверенно работает с системами TC (traction control), ESP и ABS. Автомобиль настроен на распознавание тех неровностей трассы, на которые при наезде возникает естественное торможение. Это происходит благодаря системе ABS, которая распознает дорогу с неровностями и позволяет колесам лишь на доли секунд пойти юзом. Надо отдать должное, но это система работает крайне незаметно для водителя и пассажиров. Интерьер Compass’а не разочаровал, кроме качества пластика (дешевый и достаточно жесткий). А так даже приятно, уютно и комфортно. Обзор более широкий, передвижение более комфортное в сравнении с Caliber, у которого посадка на 51 мм ниже. В базовую комплектацию входят сиденья с тканевой обивкой «Yes Essentials», обладающие антистатическим эффектом, салон, отделанный кожей. Стиль Jeep вы почувствуете не только снаружи, но и внутри, так как детали салона (торпедо, панели дверей и др.) имеют идентичную угловатость с экстерьером. Но Compass может похвалиться некоторыми особенностями, которые пока редко в какой модели встретишь. Например, спинка переднего сиденья складывается, в результате мы имеем удобный плоский столик, на котором можно и поиграть, и что-либо положить, да просто перекусить. Благодаря спинкам задних сидений (складываются в соотношении 60/40) объем багажного отделения возрастает с 436 до 1277 литров. При этом они отклоняются назад, разделяя плечевые зоны, в результате трое пассажиров на заднем сиденье размещаются достаточно комфортно. Кроме этого, у Compass’а центральный подлокотник перемещается вперед-назад и имеет фиксированное положение (у Dodge Caliber подобного нет), поэтому при резком ускорении или торможении не отъезжает вперед. Кстати, в нем есть и ниша, удобная для хранения мобильного телефона и т.п. Новый Compass имеет съемный осветительный плафон с аккумулятором, в качестве опции предлагается Boston Acoustics Premium Sound Group с девятью колонками с впечатляющим звучанием. К этой интересной аудиосистеме предлагаются две поворотно-откидные колонки, которые встроены в заднюю дверь, особенно интересной для ценителей отдыха на природе.

     Compass стабильно держит курс на плавность хода и отличается хорошей шумоизоляцией салона. Именно благодаря полностью независимой подвеске (кстати, в Jeep ее применили впервые) обеспечивается подобный хода. Спереди у Compass’а она похожа на известную Макферсон, а сзади многорычажная. Изоляция от внешних шумов более эффективна, чем у Caliber. Двигатель большего объема – 2.4 литра. Правда, динамика Compass’а несколько проигрывает его внедорожным качествам. При таком интересном внедорожном экстерьере Compass достигает максимальную мощность в 6 000 об/мин (всего-то), максимальный крутящий момент равный 220 Нм при 4 500 об/мин. И откликается Jeep резво на педаль газа лишь на скорости до отметки в 100 км/ч. Предел для максимальной скорости выставлен на 185 км/ч, до заветной же «соточки» Compass добирается за 11.3 секунды с вариатором и за 10.7 секунд с «механикой». В итоге, Jeep Compass создал прочное мнение как о добротном азиатском автомобиле. Вы удивлены? Да, бензиновый двигатель разработан именно при участии компании Hyundai и Mitsubishi. Впрочем, не смотря на данный факт, ему придется конкурировать также и с достаточным количеством азиатских кроссоверов.

     В списке стандартного оборудования вы увидите: ABS, ESP, TC, 4 подушки безопасности, глубокая тонировка задних стекол, 4 аудиоколонки с CD-магнитолой, а также запасное колесо – докатка, не забыть бы кондиционер, складывающиеся сиденья и еще море необходимых для жизни в пути вещей.

     Эх, весна с каждым днем набирает обороты. А затем жаркое лето и неотвратимое желание прокатиться с ветерком. Так, чтобы дух захватывало. Осталось лишь реализовать свое желание, а для этого необходим родстер. Причем недорогой. Вы случайно такой не можете предложить? Думаю мое желание вполне может реализоваться благодаря Mazda MX-5. По мировым автомагистралям «бегает» уже третье поколение это симпатяги-родстера. Он по-прежнему с успехом продается во многих странах. MX-5 (он же Miata) даже занесен в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый в своем классе автомобиль: с 1989 года уже более 800 тыс. экземпляров нашли своих преданных обладателей. Краткая, но емкая фраза из авторитетного журнала Motor Trend, характеризующая ошеломляющий успех MX-5: «По-прежнему прекрасна, на протяжении всех этих лет».

     История создания Miata достаточно проста. Между руководителем Mazda по исследованиям и конструкторским разработкам Кеничо Ямамото и журналистом издания Motor Trend Бобом Халлом состоялся следующий разговор. «Маздовец» осведомился: «Как Вы, журналист столь уважаемого издания думаете – какой автомобиль сейчас ждут от Mazda?» И Боб ответил: «Сделайте недорогой родстер». Японец задумался на 5 лет, после чего специалисты Ямамото приступили к осуществлению идеи новой модели. С 1983 года в разработке проекта параллельно участвовали две дизайнерские группы Mazda из Токио и Калифорнии. В итоге в жизнь были воплощены идеи калифорнийской группы, которая придерживалась британских традиций родстеров. В основу конструкции были положены следующие принципы: при высоком уровне безопасности легкость и компактность, комфортные условия для двух человек, двигатель расположен внутри колесной базы, равная развесовка.

     Mazda MX-5 «родилась» очень своевременно и быстро нашла свою нишу: потрясающе элегантная, отличная в управлении и недорогая! Вы смогли бы устоять перед этими качествами?
В феврале 1989 года MX-5 был представлен на Чикагском автосалоне. 21 год назад он выложил две свои козырные карты, которые и по сей день «бьют» своих конкурентов. Это потрясный дизайн гоночного автомобиля и очень низкая (примерно $28 тыс. за экземпляр первого поколения по курсу на сегодняшний день) стоимость для родстера! Даже не смотря на признанный миром неповторимый японский трудоголизм, им так и не удалось удовлетворить весь ажиотажный спрос на эту модель. Для продвижения важных для себя моделей Mazda, как и другие японские автопроизводители, продавала свои модели под другими брендами. Поэтому Mazda MX-5 Miata вышла на японский рынок под именем Eunos Roadster. Кстати, в рамках этой линии Eunos продавались и другие модели: Xedos, Cosmo, Familia и некоторые другие. Для них даже создали свой логотип. Классический образ родстера первого поколения, низкая посадка, хорошее обозрение и с поднятой крышей и со сложенной, агрессивный обвес.

     Для первого поколения предлагался лишь 1.6-литровый двигатель, мощностью 120 «лошадей», бравший «сотку» за 9.4 секунды, агрегированный с 5-ступенчатой коробкой передач. А с автоматической коробкой на японском и американском рынке как-то не сложилось. В 1993 году вышла оригинальная ограниченная серия, комплектация которой даже на сегодняшний день современна — электрические зеркала и стеклоподъемники, усилитель руля, АБС, красный кожаный салон и др.  Затем первое поколение обновили новым 1.8-литровым двигателем, появились разные цветовые варианты, а также спортивный вариант с литерой R. У него отсутствовали «ненужные» прибамбасы для настоящих гонщиков, типа усилителя руля и прочее.
Второе поколение Miata вышло почти через 10 лет. Этот вариант автомобиля вырос в ширину, а вес достиг тонны! От первой модели она отличалась более мощным двигателем, стилистическими «фишками», доставшимися в «наследство» от RX-7. Основные изменения произошли с фарами, которые стали фиксированными, так как установленные ранее выдвигающиеся были признаны небезопасными для пешеходов.

     Для третьего поколения дизайн сохранили почти без каких-либо кардинальных изменений. При его разработке сделали ставку на технические новшества (типа трэк-контроля). На выбор предлагались два двигателя: первый – 1.8 л (110 «лошадей») с 6-ступенчатой механикой и второй – 2-литровый (120 «лошадок»), но с 5-ступенчатой. При этом стал более разнообразным выбор цвета, различных аксессуаров для салона. И третье поколение отличилось выходом специальной серии ограниченным тиражом — 3rd Generation Limited, которая отличалась оригинальными колесами и хромированными деталями. В 2006 году MX-5 обзавелась жесткой крышей, эта версия получила название — Mazda MX-5 Roadster Coupe. И только этот вариант вы можете увидеть на российских дорогах.

     Через тернии к совершенству – что-то типа такого явно в девизе у концерна Mazda. Ведь «маздовцы» улучшают даже отлично продающийся автомобиль. Так, в 2008 году на Парижском автосалоне была представлена рестайлинговая версия, поступившая на рынок в 2009 году. О, по-моему, так никто не чтит экологические нормы, как японцы, ведь их двигатели соответствуют самым жестоким экологическим стандартам экологической службы. После рестайлинга улучшена геометрия подвески, повышена шумоизоляция, подключен сервис выбора спортивных сидений и других современных прибамбасов (типа Bluetooth, МП3-плеера). Чего не достает японским двигателям у родстеров – так это мощности.

     Mazda MX-5 – настоящий предмет культа. Философия этого авто определяется определеннымнским понятием «дзинба иттай», которое означает «единение всадника с лошадью». MX-5 – настолько идеально сбалансированный автомобиль, что именно в нем опытному водителю удается насладиться не только быстрой ездой, но и ощутить полное взаимопонимание с MX-5.  Также, как и при создании Mazda MX-5, при разработке родстера-купе MX-5 стремились к максимально допустимому снижению массы. В результате машина с жесткой крышей всего на 37 кг тяжелее MX-5 с мягкой крышей.  Да и внешне почти не отличается от модели с мягким верхом. Габаритные размеры у них одинаковы (так, высота родстера-купе увеличилась лишь на 1 см). Впрочем, родстер-купе органично смотрится как в открытом варианте, так и с пднятой крышей.

     На европейский авторынок Mazda MX-5 Roadster Coupe поставляется с 4-цилиндровым двигателем. В базе это объем 1.8 литра, мощностью 126 «лошадей». Есть и более мощный 2-литровый, который выдает 160 «лошадей». Для стандартной комплектации предлагается 5-ступенчатая «механика». Лишь для некоторых рынков есть вариант 6-диапазонной автоматической трансмиссии.

     И снова у нас на «разборе полетов» — автомобиль особо малого класса — Ford Ka, который имеет базу модели Fiesta, но короче ее на 2100 мм. Этот 3-дверный хэтчбек начал свой путь в 1996 году, когда на парижском автосалоне его смогли впервые лицезреть. Ка получил столько хвалебных отзывов, при этом еще умудрился получить звание «краеугольного камня» в области автостилистики тех лет. Преимущественно он был рассчитан на людей, ценящих комфорт на двоих. Не смотря на крайне компактные размеры автомобильчика и отсутствие жесткой экономии топлива, Ford Ka в течение всех этих 12 лет был безусловно популярной и востребованной моделью. Только представьте, что этого малыша приобрели более чем 1.4 млн. автолюбителей! Спустя 12 лет, в октябре 2008 года на парижском автосалоне был представлен Ford Ka II. Это поколение разработано на платформе Fiat 500. И выпускается «фордик» на заводе в польском городе Tychy, где и 500-й. Что сказать о новом поколении? Создатели сделали все возможное, чтобы сохранить необычный дизайн, компактность, своеобразную индивидуальность. Новый Ка разжился современной, так сказать богатой внешностью, соответствующей «кинетическому дизайну». И многим может показаться, что и общего-то не осталось с моделью 1996 года. Однако, не так уж и мало реплик у нового поколения от «отцов».

     Расчет у создателей таков, что новая модель обязательно продолжит громкий успех неординарной «кашки», который для многих поклонников этой марки превратился в истинного «идола» автомобильного дизайна. С января этого года новичок активно продается в Европе. Но на нашем российском рынке официально он не представлен (к сожалению, это и не предвидется). И все же у нас явный интерес к нему присутствует. Производится новый Ford Ka в 4 комплектациях. Базовая — Studio – включает в себя: гидроусилитель руля, ABS, аудиосистема с шестью динамиками, окрашенные в цвет кузова бамперы. Для более требовательных и состоятельных покупателей есть комплектации Style и Style+, дополнительно оснащенные центральным замком, водительское кресло с системой памяти, зеркала заднего вида с подогревом, электростеклоподъемники. Вышеперечисленные модификации Ford Ka «упакованы» 1.2-литровым бензиновым двигателем, мощностью в 69 «лошадок», со средним «аппетитом» 4.25 л на 100 км. Не обошлось без топовой комплектации, которая именуется как Ford Ka Zetec. Она комплектуется не только вышеописанным бензиновым агрегатом, но и дизельным, объемом 1.3 л и мощностью 75 «лошадей». Да, кстати, чуть не забыла. Есть так называемая максимальная комплектация, усиленная еще и противотуманными фарами, улучшенным освещением салона и 15-дюймовыми литыми дисками.

     Чем же может похвастаться новое поколение Ford Ka? Длина 3-дверного хэтчбека – 3620 мм, ширина – 1658 мм, высота – 1505 мм. Колесная база – 2300 мм, а колея – 1414/1408. При полном заполнении мест в салоне объем багажного отделения составляет 225 л (бывает и намного меньше у других «малявок»), но при сложенных задних сидениях оно увеличивается до 745 л. С бензиновым двигателем Ка в снаряженном состоянии весит от 940 кг, в то время как турбодизельный малыш «поправился» как минимум до 1055 кг.  Рулевой механизм «шестерня–рейка» работает с электросервоусилителем (3 оборота рулевого колеса от упора до упора). С ходовой у Ка II тоже без каких-либо запредельных неожиданностей: спереди расположена известная подвеска McPherson, сзади — на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины. Но такая конструкция, очень даже понравилась обозревателям, которые оценили ее интересней фиатовской. Отличие в том, что у Fiat 500 поперечный стабилизатор предусмотрен только спереди, а у Ка второго поколения еще и сзади. Достаточно незатейливое усовершенствование дало возможность применить пружины более мягкие, а в результате удалось иначе калибровать амортизаторы. И эти доработки оправдали себя. Да, надо отметить, что опыт фордовских спецов в подготовке легковых авто для спортивных состязаний, определенно сказался в лучшую сторону.

     У малыша Ка II покрышки очень даже приличного размера, почти как у нашего ГАЗ-3110 — 195/50 R15. За дополнительную оплату вам приспособят 16-дюймовые колеса. Спереди тормоза с вентилируемыми дисками (диаметр их 240 мм), а сзади, чтобы снизить стоимость, барабанные. Естественно, есть ABS, а вот ESP предлагается исключительно за доплату. Теперь остается дело за малым: какую же модель предпочесть? «Дизель» или «бензиновый» Ка? Вывод достаточно очевиден — «дизель». Согласно информации, предоставленной разработчиками, обе версии разгоняются до заветной «сотки» за одинаковое время. Но «максималка» все-таки больше у Ford Ka TDCi – на 2 км/ч. Расход топлива у «дизеля» на 1/5 меньше, да и на 6% экологичнее бензиновой (бальзам на душу экологов). Убедиться в превосходстве дизельной версии можно и во время вождения. Двигатель дизельного Ford Ka плавный и в то же время энергичный. Но стоит только добавить газу – сразу становится под стать задиристому характеру Ка. Чего никак нельзя сказать о бензиновом варианте Ка – несколько неуклюжий, не так активно стартует с места да и движок значительно громче работает (даже в сравнении с 500-м Fiat’ом).

     Многие специалисты расценивают, что для нового Ка было бы более удачно перенять лучшие качества платформы Fiesta, а не стать очередной копией модифицированного 500-го «фиатика». Благодаря новым усовершенствованиям (именно стабилизатор задней подвески с торсионной балкой делает более плавным «ход» «кашки», сглаживая тем самым всякие подпрыгивания на неровностях), Ка второго поколения более прогрессивный, чем Fiat 500 и отличается более точным и тугим управлением.  Стоимость Ford Ka в Европе варьирует в пределах $13 – 17 тыс. Да, благодаря современному дизайну, новым технологиям Ford Ka II, естественно, вновь приобретет новых поклонников.  Но есть другая, немного грустная, сторона этой медали. Все, что ведет новую модель Ка к современному покупателю, в то же время уводит ее от той, когда-то найденной в 1996 году точки равновесия. Не смотря на некоторую несуразность во внешнем виде старой модели Ка (типа какой-то коробки с древним движком), она была просто уникальной для того времени и несла харизму своего класса.  Возможно, новое поколение хэтчбека Ford Ka 2009 года стало как бы слишком современным и слишком универсальным и потеряло некоторую фордовскую изюминку…

     Сегодня, уже в который раз, хотелось бы познакомиться с еще одним компактным автомобилем — Mazda 2. Родилась эта «маздочка» в 1996 году и под именем Mazda Demio. В те годы она продавалась с двигателями в 1.3 и 1.5 литра, с механической или автоматической коробкой. Забавный факт: в родной Японии автомобиль продавался под маркой Ford и именем Festiva Mini Wagon. В Европу этот автомобиль уже попал в 2002 году и во втором поколении под именем Mazda2. Особым вниманием он пользовался в Японии и даже успел стать седьмой по популярности моделью.  Mazda 2 выглядит и компактно, и легко, и соблазнительно. Отлично смотрится и подходит для городской езды. Не обманывайтесь компактностью этого симпатяги, внутри он весьма вместительный. Он достаточно прост и понятлив в управлении, да и отличается очень скромным аппетитом в расходе топлива.  На сегодняшний день к нам в Россию Mazda2 поставляется с наиболее мощным бензиновым мотором в 1,5 литра, который может агрегироваться с 4-ступенчатым «автоматом» (появился в 2008 году) или с 5-ступенчатой механической КПП. Будущим владельцам Mazda2 предлагаются на выбор две комплектации — Sport или Energy. Комплектация Energy потребует меньше денежных средств, так как нет системы климат-контроля, легкосплавных колес, а также системы динамической стабилизации. Кроме того, для каждой из комплектаций разработаны пакеты с дополнительными опциями (разнообразные компоновки аудио-системы, аэродинамический обвес, элементы электропакета, для Energy – климат-контроль или кондиционер).

     Внешний вид Mazda2 сразу выдает в нем типичного представителя концерна Mazda. Этот узнаваемый фирменный стиль был апробирован на спортивном представителе — Mazda RX-8. В нем дуги арок на передних колесах ярко выражены и так гармонично перетекают в две боковые линии подштамповки. Mazda2 отличается такой индивидуальностью, что его никогда не перепутаешь с Mazda3. По сравнению с ней, Mazda2 отличается более плавными линиями в своем оформлении. Дизайн салона оформлен в духе минимализма и практичности (это ж японцы!). При этом водитель не чувствует себя ущемленным, по сравнению с более дорогими автомобилями. На приборной панели в центре расположена консоль с элементами управления магнитолой и климат-контроля. Консоль выглядит как гладкая выпуклая шаровидная поверхность, в окружность вписан миниатюрный экран, по бокам от него находятся кнопки. Не смотря на то, что в оформлении салона применен жесткий пластик, он совершенно не портит впечатления, смотрится достаточно гармонично. Особая гордость изготовителей этого авто – зазоры панелей, к которым просто «комар носу не подточит». Настолько ювелирно все подогнано! Между передними сидениями появилось небольшое свободное место, которое сразу же использовали под полочку. Для этого рычаг коробки передач переместили на выступ центральной консоли. Кое-что пришлось «слямзить» у экстравагантного родстера MX-5: руль, рычаг МКПП и блок управления микроклиматом.

     Водительское сиденье не взрывает разум, при этом имеет необходимый набор регулировок. Лишь малость в продольном направлении не хватает. Рост под 180 см и выше несколько неуместен в Mazda2, разве что по диагонали можно вытянуть ноги. Рациональнее на передние сиденья разместить тех, у которых ноги подлиннее. Сзади же более миниатюрных пассажиров. Руль также не отличается разнообразием: есть лишь регулировка по углу наклона. Естественно, что для миниатюрной Mazda2 не предусмотрено огромных размеров багажное отделение. Оно достаточно небольшое, всего-то 250 литров. Но этого вполне хватает для хрупкой женщины во время шопинга (конечно, если она не страдает тяжелой формой шопоголизма). Легким движением рук складываются задние сиденья. И – оп-ля – объем багажного отделения возрастает до солидных размеров в 787 литров! Для скромной, все той же хрупкой женщины, можно вместить продуктов примерно на месяц. На багажнике предусмотрена ручка для закрывания. А открывать проще консервной банки – нажал кнопку и замок заблокирован электроприводом. Не смотря на то, что Mazda2 позиционируется как женский автомобиль, инженеры заложили в него такие ходовые характеристики, которые могут удовлетворить и мужчин, получающих удовольствие от активного управления.

     В ходовых качествах нашего сегодняшнего героя, вы не найдете каких-либо грубых недостатков. Естественно, не без мелких оплошностей. Подвеска достаточно жесткая (на колдобинах чувствительно), но при этом и энергоемка – пробои не часто проскакивают. По мнению экспертов, наиболее популярны автомобили данного класса именно с автоматической КПП (не сложно понять, так как чаще всего их приобретают именно женщины). Однако в эксплуатации более надежна именно версия с механической КПП, которая порадует вас легким и четким переключением, коротким ходом рычага. А вот «автоматика» явно проигрывает. Во время старта все хорошо, но стоит только взять «в гору» или пойти на обгон – и нет надежного полноценного ручного режима. Попытайтесь все-таки вырваться из границ обычного представления о том, что Mazda2 женский. Это поможет вам прочувствовать управляемость этой машины и при этом получить еще и удовольствие. Руль порадует информативностью, точностью в реализации ваших желаний. Шасси настроены так, что позволяют управлять поворачиваемостью педали газа. Можете возразить мне, что это характерно практически для всех современных авто класса В. Но именно в Mazda2 воплощено такое единство с механизмом.

     При этом Mazda2 отличается малым расходом топлива: на трассе бензиновый 1.5-литровый двигатель, мощностью в 103 л.с., с механической КПП в смешанном цикле на 100 км расходует 5,9 литров топлива. При езде на серпантине этот расход уже возрастает до 9,5 литров. Кстати, нельзя не вспомнить об электронной педали газа, которая очень внимательно реагирует на ваши команды. Благодаря этому, «зеленые» должны порадоваться, что в атмосферу выбрасывается меньше СО2. При езде на автобанах острое рулевое управление цепко держит вас в напряжении. Но в повороты машинка отлично вписывается и держит курс, и это не смотря на заднюю зависимую подвеску. Но в экстримальных поворотах ощущается нехватка боковой поддержки. Для пассивной защиты пассажиров у Mazda2 предусмотрены 6 аербэгов и силовой прочный остов салона. Базовую комплектацию составляют: электропакет, кондиционер, усилитель руля, ABS. И цена составит около $165000. Автоматическая КПП еще добавит около $1200. В 2008 году Mazda2 победила в международном конкурсе World Car of the Year 2008, который проходил в Нью-Йорке. Жюри не смогло остаться равнодушным к азартно-стильному автомобилю да еще и с впечатляющей управляемостью.

     Mazda 2 сумела вобрать в себя наиболее востребованные на сегодняшний день качества. Оригинальный динамичный дизайн кузова, надежное обеспечение активной и пассивной безопасности, необходимый набор стандартного оборудования. Все это делает его очень привлекательным для молодых заводных людей. Почитатели шарма и таланта Mazda2 должны понимать, что и стоить «маздочка» будет подороже, чем конкуренты. Разве стильные вещи могут стоить недорого?

     Да, я, конечно, отдаю себе отчет в том, что этот автомобиль в нашей стране приобретут единицы. А может и вообще никто не купит. Но не написать об этом своего рода шедевре, просто невозможно. Итак, сегодня встречаемся с Citroen 2CV. История создания этого автомобиля-легенды началась летом далекого 1935 года. Директор-распорядитель марки Пьер Жюль Буланже озаботился мыслью, почему крестьяне не приобретают машины, а продолжают использовать допотопные средства для транспортировки своей продукции. Исследовать эту проблему предложил своим сотрудникам. В ходе ее анализа оказалось, что машина очень дорогая и сложная в управлении для фермеров, а женщинам сложно будет адаптироваться к ней. Кроме того, они не верили в надежность этого «железного» помощника, что он выдержит неустроенность сельских дорог. Да и его вместительность не впечатляла сельчан.

     Пьер Жюль Буланже поставил перед своими инженерами многогранную и достаточно сложную задачу, в которой должны были учитываться многие пожелания будущих владельцев. Во-первых, машина должна была вмещать как минимум двух пассажиров и несколько мешков картошки-моркови. Во-вторых, расход топлива должен быть небольшим около 3 л на 100 км, развиваемая скорость до 60 км/ч, чтобы преодолевать нелегкие сельские дороги. Третьим аргументом, естественно, стала цена автомобиля для народа. Интересным моментом была внешность будущего народного любимца – чтоб и в церковь съездить, и на рынок. Не менее оригинальным пожеланием стало возможность езды за рулем хозяина в шляпе! И вот это все, с позволения сказать «маркетинговое» безумство, свалили на плечи Андре Лефевра, а за разработку кузова отвечал Фламинио Бертони.

     Вот такая первая модель была готова к испытаниям уже в 1936 году, а назвали ее «Бекас». Кузов этого переднеприводного автомобиля был сделан из холста на легком каркасе с независимыми торсионными подвесками, двигатель от мотоцикла BMW и колесами из магниевого сплава. Путем многократных и долгих тестов прототип приобрел 2-цилиндровый мотор, объемом 375 куб. см. Только представьте, что у него была матерчатая крыша и по одной фаре и стеклоочистителю! Сиденья изготовили из ткани, натянутой на трубчатый каркас, багажник был объединен с салоном для увеличения пространства салона. Много было пересмотрено различных решений, в итоге стоимость авто была заметно снижена. Показать новую модель Citroen надеялись на Парижском автосалоне в 1939 году, но… Так как Франция была к тому времени оккупирована фашистами, решено было уничтожить даже те 250 экземпляров, которые уже были выпущены. Спасены были лишь два экземпляра – один припрятали в сарае, второй же был замаскирован под рабочий пикап на территории завода компании Michelin. В течение военных лет автомобиль продолжали многократно тестировать, чтобы выполнить приказ Буланже: автомобиль должен перевезти корзину яиц, не разбив ни одного, через вспаханное поле. Кроме того, в окончательном варианте все-таки были добавлены вторая фара и стеклоочиститель.

     Итак, премьера Citroen 2CV все же состоялась, но с опозданием на 9 лет, в 1948 году. Но выглядел «первенец» очень убого, не зря пресса окрестила его «гадким утенком» (в то время на логотипе Citroen был изображен лебедь): кузов был окрашен в серый цвет, двери держались на петлях от рояля, а стеклоподъемники остались лишь в «проекте». Вот кто оценил-таки этот автомобиль, так это сельские жители, на которых собственно он был и рассчитан. Весила он 570 кг, в длину был 3,9 м, развивал 60 км/ч, к тому же на 100 км расходовалось лишь 4.5 литра топлива.  Продажи «гадкого утенка» стартовали в конце сентября 1949 года, но очередь на его приобретение растянулась на 6 лет вперед! Что ж обозначают эти две буквы и цифра в названии этой модели? 2CV – это аббревиатура индекса налоговой мощности. CV («де шво») – так называли величину государственного налога за транспортное средство. А цифра перед индексом соответствовала его величине. В послевоенной Франции бензин стоил очень дорого (впрочем, как и во многих других странах). Самые дешевые авто облагались 4-5 налоговыми мощностями. Так что «ситроенчик» со своими двумя «лошадками» очень выгодно выделялся из всего авторяда. На ремонт также уходило незначительное количество денег, так как многие детали можно было починить в кузнице за углом. Да и мыть автомобиль владельцу было просто: снял крышу и сиденья и помыл из шланга или ведра.

     Благодаря своей стоимости, доступности, надежности и практичности «де шво» многие годы уверенно был лидером продаж. Поэтому и не подвергался каким-либо радикальным переменам. Лишь к 1960 году цветовая гамма «гадкого утенка» кроме серого цвета пополнилась бежевым и синим. В 1961 году перемены коснулись формы капота, в 1965 году двери наконец-то стали подвешивать вместо передних петель на задние. В 1966 году были еще внедрены некоторые новшества: появились гидравлические амортизаторы задних колес, в привод передних начали устанавливать шрусы, появились на кузове два боковых окна. «Глазки» автомобильчика приобрели прямоугольную форму. По лицензии 2CV выпускался в 15 странах. В марте 1958 года с конвейера сошла полноприводная версия 2CV Sahara, которая выпускалась вплоть до конца 1960 года. Модель выпускалась с двумя двигателями, мощностью в 24 «лошадки» (всего 694 экземпляра). 1976 год вошел в историю выходом ограниченной серии Citroen 2CV Spot. В 1983 году увидела свет еще одна ограниченная серия 2CV France 3 (2 тыс. единиц). А в марте 1985 года сошла с конвейера последняя ограниченная партия версии 2CV Dolly (3 тыс. авто).  В 1984 году компания попыталась остановить производство 2CV, объявив об окончании выхода этого необычного авто. Но спрос на «де шво» настолько подскочил, что его выпуск пришлось продолжать еще в течение 4 лет. Вот в Португалии производство «гадкого утенка» длилось до 1990 года. Итог производства за 42 года – более 5.5 млн. Citroen 2CV. Как для «гадкого утенка» — результат просто потрясающий!
И вот уже в XXI веке появились сведения, что Citroen все-таки решится на возрождение «де шво» — одного из самых харизматичных автомобилей минувшего столетия.

     Французы трогательно любят своего «гадкого утенка», благодаря которому не одно поколение нации после войны колесило по странам и весям. Поэтому 2CV всегда был интересен дизайнерам как модель для воскрешения, причем на самых разных языках современного автодизайна. Вот и на франкфуртском автосалоне в этом году дизайнерами Citroen был представлен концепт, вид которого навеял не меркнувший образ «де шво». Citroen DS Revolte – такой яркий и запоминающийся современный концепт с оттенками в стиле «ретро». Той же формы радиаторная решетка, складной матерчатый верх «soft top», плавные контуры крыши переходят в заднюю дверь и тянутся вплоть до заднего бампера. Колеса в отдельных арках, как у «гадкого утенка», непростые фары напоминают округлые на выкате «глазки» Citroen 2CV.

     Харизма Citroen 2CV пронеслась и через годы, и огонь, и воду. И по сей день неповторимый его образ продолжает будоражить умы уже современных дизайнеров, предлагая пищу для размышлений, и не дает угаснуть творческому огню.

     Каждый из автоконцернов рано или поздно задумывается, как закрепиться в том или ином сегменте, как бы и себе отхватить кусок пирога, да побольше. Вот и неподражаемая и щепетильная Toyota призадумалась несколько лет назад о необходимости вмешаться в субкомпактный сегмент, так называемый класс А. На тот момент моделей этого класса у японцев не было, было принято решение с кем-нибудь объединиться и создать совместное предприятие. И это удалось с концерном PSA, который объединил в себе Citroen и Peugeot, которые знали толк в создании «малышей». Peugeot 107 начал свой путь с конвейера весной 2005 года. В том же году родились его братишки» — Toyota Aygo и Citroen C1. А спустя три года все «манюни» несколько обновились – пережили легкий фейслифтинг.  Глядя на переднюю часть этого автомобиля, просматривается как бы улыбка этого маленького дьяволенка. Поэтому рекламным слоганом Peugeot 107 стала фраза: «Чтобы город улыбался!». И он отлично справился с поставленной задачей. Город не только улыбался, он захлебывался от счастья, ликовал за рулем! В общем, город «наградил» Peugeot 107 премией за смелость.

     Не смотря на достаточно небольшой вес, 800 кг, и короткой колесной базы, 107-й «пыжик» с легкостью поддается управлению. И снова чувствуется твердая и расчетливая длань Toyota. Благодаря повышенной подвижности и «острому» рулю нивелируется недостаток мощности и некоторая «задумчивость» переключения «автомата». Кстати, при богатом воображении, закрыв глаза, вы можете представить себя в практически любом транспортном средстве: или трактор «Беларусь» (3-цилиндровый движок издает неподражаемый трансформаторный гул), или формульный болид (звуки как от отбойного агрегата), а может даже вертолет…  На пятачке, диаметром всего в 9 метров, это карапуз может развернуться без каких-либо проблем. Может быть и можно было бы остановить налету эту кроху, но он наделен отменными тормозами. Даже при легком нажатии на тормоз 107-й мгновенно впивается в асфальт. Если приложить определенные усилия, то 107-й может летать как ошпаренный. Даже на пятой передаче всего-то будет какие-то 130 км/ч, но расход топлива явно вас удивит – он ощутимо снизится! Четвертая скорость позволяет почувствовать и 140 км/ч, а постараетесь и 150. Вот уж чего не стоит пытаться делать, так это резко срываться со старта – не выйдет. Все равно малыш будет спокойно и плавно набирать скорость.  Несколько необычно, но такая кроха очень устойчива. Идет как танк «Т-34», напористо, без вибраций, вроде как и нет никаких динамических максимумов. 107-й отличается достаточно плотной подвеской, которая великолепно нивелирует мелкие огрехи трассы. А вот более крупные чувствительно бьют по кузову. Попав на мелкий гравий или песчаное покрытие до ваших ушей донесется пулеметная очередь – и все по колесным аркам.

     Говорить о каких-либо внедорожных способностях у Peugeot 107 вообще не приходится. Но стоит отметить, что к нашим российским дорогам он все-таки подготовлен. Взять хотя бы съезд с асфальта. Будьте уверены, что это пройдет без каких-либо неприятностей. Колесики широко расставлены по своим углам: передний свес – 65, задний – 44 см. Да и арки несколько раздутой формы. Все это помогает автомобилю быть более устойчивым на дороге и дает ему возможность передвигаться по неровностям без повреждений бампера. Не только внешне интересен «пыжик», но и в салоне вы найдете столько милого и по-детски забавного, но уже с акцентом для взрослых. Все приборы достаточно информативны, как и полагается для компактной городской машинки. Сразу из спидометра, как чертик из табакерки, вырастает тахометр-погремушка. А в углу спидометра вы непременно заметите аккуратненький экранчик, в диаметре не более 5-рублевой монеты, на который выводится информация о пробеге и уровне бензина. Кроме дверей, все в салоне обшито достаточно презентабельным пластиком. Судя по всему, двери ничем не обшили для сохранения определенного свободного пространства. Минимальное количество регулировок располагается на приборной панели: всего лишь переключатели температуры и обдува. Зато в темное время суток хорошо видна забавная оранжевая подсветка панели.

     В салоне нашего малыша множество различных карманов. Там, где обычно располагается магнитола (впрочем, в базовой комплектации она не предусмотрена), также находится еще один карманчик. Конечно, мало кому понравится то, что все ящички открыты. Багажное отделение лишь условное название, так как по своим габаритам больше похож на более крупный закрывающийся бардачок. Но и он может оказаться полезным для небольшого количества продуктов. Так, только на зубок, чтоб перекусить. Все достаточно просто, и в назначении всех ручек, крючков и тумблеров вы разберетесь без какого-либо напряжения. Высокого IQ не надо, чтобы понять систему открытия задних стекол, которые сделаны по типу форточек.  Непонятым моментом осталось назначение всех 5 дверей. 107-й «пыжик» представлен в 3- и 5-дверном вариантах. Забавно выглядит процесс перемещения в салоне через переднюю дверь. Да и заднюю дверь можно ненароком перепутать с лючком бензобака или с багажником. В общем, у кого как работает фантазия. Прикол окончится тогда, когда вы увидите стоимость крохи.

     Обновленный в 2008 году 107-й приобрел не только новые внедрения, но и старается сохранить и былые заслуги «предка». Во внешности Peugeot 107 2009 года можно заметить более низкую переднюю часть, по бокам которой расположены воздухозаборники. Кстати, в них при необходимости можно будет вставить противотуманки. Еще одну «фишку» в экстерьере можно выделить — хромированный молдинг в переднем бампере. Кроме этого, в облике новичка выделяются новые 14-дюймовые 7-спицевые колесные диски. Да, теперь еще и два новых цвета кузова порадуют ваши глаза: синий Electra Blue и оранжевый Mandaline Orange. На польском заводе в городе Колин выпускаются 3-цилиндровый бензиновый движок 107-го Peugeot с изменяемыми фазами газораспределения, «запряженный» 68 «лошадками». Там же собирают пятиступенчатые коробки передач не только механические, но и «автоматы».  Несколько лет после премьеры одноклассников 107-го многие надеялись, что в России удовлетворятся Peugeot 206. Но время показало, что нашим автолюбителям не жаль на миниатюрные авто потратить свой капитал. Удержаться на волне успеха своего предшественника для Peugeot 107 будет не проблема, так как прямыми конкурентами будут корейские, китайские и узбекские клоны по сценарию Daewoo Matiz.

     Базовая комплектация включает в себя: 3-дверный кузов, 1.0-литровый двигатель с механической КПП, две подушки безопасности и ABS. Доплатив еще 347 тыс. руб., можно «механику» заменить на роботизированную КПП 2-Tronic. В эту сумму входит стоимость электроусилителя с регулируемой рулевой колонкой и передние электростеклоподъемники.

     Каждая женщина таит в себе загадку. Каждая из нас хранит в себе малоизученную точку «G». Как, вы еще не в курсе, что это такое? Вам лучше поспешить с ее познанием, чтобы вас не сочли полным профаном. Вот и незабвенный Benz обзавелся личной точкой, а точнее кнопкой «G». Откуда-то уж повелось, что одни из самых надежных и профессиональных систем полного привода изготавливаются лишь двумя производителями: Audi и Subaru. Собственно говоря, это мнение родилось достаточно закономерно, так именно эти фирмы уже многие годы лидируют на рынке полноприводных авто. Однако совершенно нельзя сбрасывать со счетов тот авторитет Mercedes-Benz’а, который он завоевал производством шикарных автомобилей. Вот и в последнее время Mercedes гордо вошел в элиту автопроизводителей полного привода. На сегодняшний день, начиная с С-класса и оканчивая элитным СL-купе, девять Mercedes-моделей уже имеют полный привод.

     GLK-класс для немцев является принципиальной моделью. И очень важной. Понять это не сложно, если вспомнить о немецком педантизме и расчете. Именно на GLK сделана ставка, что этот автомобиль будет первым в жизни немецкой семьи. А новые клиенты, глядя на Mercedes-Benz GLK, будут судить о престижности компании. Поэтому от этого автомобиля зависит, станут ли будущие автовладельцы непоколебимыми поклонниками этого производителя, при этом на протяжении всей своей жизни приобретать только машины Mercedes-Benz и критиковать продукцию конкурентов Benz’а. А основными конкурентами нашего сегодняшнего героя являются достаточно именитые модели Audi Q5, Volvo XC60 и BMW X3. Первых две модели новички на мировом авторынке, а BMW X3 достаточно тертый калач на нашем рынке. И что ж за личность такая GLK? Вспомните полноприводную платформу достаточно известного С-класса. Именно на ее основе построен Mercedes GLK.  Очень, очень удачно разработан внешний вид GLK. Уж никак не назовешь его очередным женским автомобилем с плавно-зализанными линиями. Поэтому, если вы не любитель подобных форм авто, то облик GLK придется вам по душе.

     Неслучайно внешне GLK выглядит как всемирно известный представитель G-класса. Потенциальные клиенты Mercedes-Benz теперь не хотят авто с женственно-изнеженными формами. А теперь еще посмотрим на GLK с другой стороны. Благодаря по-мужски грубоватому виду он выглядит настоящим внедорожником (кстати, буква G в названии расшифровывается именно как «внедорожник»), а не городским «паркетником». Однако, если уж быть принципиальным, то GLK все-таки кроссовер, оптимально приспособленный для городской и дачной жизни. Но все не так безнадежно в смысле внедорожных качеств GLK, не смотря на базу легкового С-класса. Дорожный просвет и углы въезда-съезда достойны класса кроссоверов – 201 мм и углы, соответственно, 23% и 25%. Ну нет жестких блокировок и понижающей передачи. Но ведь есть и альтернатива — 4Matic второго поколения, система контроля тяги 4ETS и ASR – противобуксовочная система. Весь этот электронный «фарш» позволяет при пробуксовке колес максимально оперативно перераспределить крутящий момент и, как следствие, подтормаживать колеса. Собственно, работу всех механических блокировок берет на себя электроника.

     Так для чего же загадочная кнопка G в арсенале этого представителя Mercedes? С ее помощью активируется внедорожный пакет, который вы можете установить при необходимости. Впрочем, на самом деле вы не найдете кнопку с обозначением «G». Просто необходимо нажать кнопку с изображением авто, который едет по неровной дороге. При этом электроника активирует не только режим off-road у «автомата», ESP и ABS. GLK несколько «расслабит» амортизаторы, реакция на нажатии педали газа не столь резкая и «рваная». а руль становится более мягким и легким. Если вы заядлый дачник, то эта версия очень подходящая для ваших потребностей.  Для более норовистых водителей есть спортивная версия GLK, которая приспособлена именно к асфальтовому покрытию. В этом варианте уменьшен дорожный просвет, стоят низкопрофильные колеса. Эти версии, «off-road» и спортивная, отличаются несколько в форме бампера и по другой радиаторной решетке: на «off-road» две полоски, а на Sport-версии – три.

     И все же главная «фишка», благодаря которой GLK имеет преимущество перед своими конкурентами – привод, самый полный всегда и везде! У большинства компактных кроссоверов крутящий момент на сухом покрытии подается чаще на переднюю ось, а вторая ось задействуется при пробуксовке колес. У GLK крутящий момент распределяется преимущественно на заднюю ось, в соотношении 45:55. Есть и обратная возможность: отключить все системы контроля автомобиля. В результате этого колеса будут пробуксовывать достаточно длительное время, но при этом во время торможения электроника будет продолжать все контролировать. Компании Mercedes-Benz есть чем гордиться, особенно если вспомнить о новом поколении 4Matic GLK. Он более уверенно ведет себя на умеренном бездорожье, в песках или на снежной дороге. В последних пустынных тестах GLK показал себя более выносливым с такими же покрышками, что Land Rover Freelander в этих же испытаниях. Кроме того, GLK с ходу может преодолеть глубину в 500 мм. А при 300 мм машину можно спокойно оставить в воде, заглушив мотор. А после этого снова поехать. Как признают сами разработчики, при минимальных потерях в спортивности выиграли в курсовой устойчивости и проходимости.

     Да, за разговорами о проходимости, совсем забыли поболтать о салоне. Уже сам внешний вид дает ощущение защищенности, уверенности в автомобиле. Эти же чувства усиливает и интерьер в салоне. Внешнее пространство салона полностью отсекается панелями и акустически, и визуально. Кресла плотно и надежно фиксируют тела. Салон GLK оживляется за счет декоративных вставок из самых разных материалов: дерево, алюминий и карбон. Особенно хороши вставки из карбона и алюминия, удачно подчеркивающие «граненые» линии салона в стиле «техно». Знаете, зачастую автопроизводители специально маскируют клавиши регулировки кресел. А мастера из Mercedes поступили обратным образом: на панели двери расположен пульт управления регулировками кресел. Так что вы избавлены от необходимости судорожно пытаться их найти.

     Задний диван дарит вам простор и комфорт с ног и до головы. В двоем очень даже просторно, в троем несколько тесновато. Однако, больше всего достанется среднему пассажиру, ноги которого будут упираться в пульт управления заднего DVD-проигрывателя и третьей зоной климат-контроля. Жаль, но в GLK нет продольной регулировки кресел. Пассажирам от этого ни тепло, ни холодно. Но багажное отделение… Его перспективы в увеличении объема за счет заднего дивана совсем нерадужные. Задние кресла можно только полностью сложить и получить 1550 л. В обычном состоянии (несложенном) – объем начинается с отметки 450 л.

     И снова перед нами возрожденная модель, уже в третьем поколении, — VW Scirocco. Как и у каждого авто, у него есть своя нелегкая история. 34 года назад Джорджио Джуджаро впервые создал на бумаге образ Scirocco. Это была своего рода концепция «Ferrari для небогатых», созданное на платформе обычного VW Golf псевдоспорткупе. VW Scirocco не стал автомобилем-легендой, но все же он остался в неизгладимой памяти народа. Выход нового Scirocco — своего рода возрождение имени. И вот, в 2009 году Scirocco предстал в третьем исполнении, как феникс, возродившись из пепла. Причем внешность его разительно отличается от предка, агрессивно, креативно… Инженеры и маркетологи из VW сделали далеко не новый ход: на базе обычного авто создать спорт-купе и дать ему звучное и известное имя. Сейчас нередко используют уже раскрученное или брендовое имя. Вот и на этот раз, на Scirocco возложили миссию первопроходца – так будут выглядеть вновь выходящие Volkswagen. Судя по всему, он с этой ролью с уверенностью справиться.  Вот что умеет делать Volkswagen, так это создавать и воплощать в жизнь идеи спортивных моделей. А Scirocco создан в любви, в него вложена душа всей компании. Те, кто уже побывал за рулем этого новичка, отмечают потрясающий ход. Как правило, к спортивным автомобилям длительное время водители приспосабливаются, подстраиваются под их характеры. Но со Scirocco сразу налаживается контакт, как будто вы целую вечность знаете эту машину.

     В случае с новым VW Scirocco, который был построен на базе VW Golf GTI, одного из самых знаменитых и титулованных «хот-хэтчей» в мире. Поэтому, Scirocco не мог быть неинтересным, наоборот, он даже получился лучше. У него расширенная колея: на 35 миллиметров спереди и на 59 миллиметров сзади, ниже своего предшественника на 97 мм, при этом размеры колесной базы остались прежние – 2578 мм. В итоге новичок стал легче на 30 килограммов. Отличия Scirocco от Golfа можно и далее перечислять. И кузов другой, с неласковым выражением несколько вытянутой «морды», и двери без рамок, и раздутые задние крылья. Салон только на четверых, так как задний диван рассчитан на двоих и места для ног достаточно для высокорослых пассажиров, несколько видоизмененная передняя панель. Сиденья спереди расположены на 15 мм ниже. В этом случае центр тяжести соответственно ниже, а у водителя ощущения приобретают нотку спортивности. Не смотря на то, что в пресс-релизах VW Scirocco заявлен как «спорт-купе», он исключительно четырехместный автомобиль, что и отличает его от типичных купе этого же класса с посадочной формулой «2+2». Неудобный момент – достаточно низкий потолок.

     В новом Scirocco использована новая комбинация приборов с белой подсветкой, а система вентиляции снабжена другими дефлекторами. Только маленькие дисплеи климатической установки сохранили свой ярко-синий цвет. От предыдущего Golf GTI «перешел по наследству» руль со «срезанным» нижним сектором. Кстати, аналогичный вы можете увидеть у купе Audi TT-S, силой в 272 «лошади». Для Scirocco был разработан 2-литровый бензиновый турбомотор (самый мощный). Как и на предыдущем Golf GTI, этот двигатель мощностью в 200 «лошадей» и крутящимся моментом в 280 Нм. Разница вот в чем: он создан на основе другого, нового блока цилиндров (ЕA888 – внутризаводская маркировка, этот же блок устанавливается на «всефольксвагеновском» 1.8 TSI). Плюс к этому, оснащается новой турбиной и более современным и производительным топливным оборудованием.

     Для нашего рынка, впрочем как всегда, будет доступен Scirocco в 200 лошадиных сил лишь с преселективной коробкой передач с DSG, где два сцепления. А вот модели с 6-ступенчатой механической КПП, которая будет производиться для Европы, к нам поставляться не будет. Но комбинация 2-литрового турбомотора и 6-ступенчатой роботизированной КПП работает так слаженно, что о других вариантах автолюбители и мечтать не будут.  DSG в спортивном режиме постоянно удерживает двигатель в таком тонусе, что стрелка тахометра «путешествует» в диапазоне 3 – 7 тысяч оборотов в минуту. Умница-разумница трансмиссия при торможении эдак подтыкает пониженные передачи, а движок при этом хрипловато урчит. Если же очень приспичит сбросить сразу пару-тройку передач благодаря DSG, переключив несколько раз левым подрулевым лепестком, то эта система продемонстрирует оригинальную перегазовку. Для топовых версий Scirocco разработана адаптивная подвеска DCC, благодаря ей и более широкой колее поворачиваемость у нашего героя практически идеальная. В отличии от автомобилей Audi, где используются магнитореологические стойки, система VW только гидравлическая. При этом жесткость амортизаторов контролируется внешним электромагнитным клапаном, который изменяет сечение проходного канала для рабочей жидкости.

     Интеллектуальные амортизаторы Scirocco имеют три режима работы: «комфортный», «нормальный» (он же – автомат), «спортивный». Режим — «комфорт» плавно скрадывает мелкие трещины асфальта и кочки. Но стоит на горизонте замаячить более крупным неровностям – и контроль уже не такой безупречный. В «спортивном» режиме подвеска благодаря тому, что становится более жесткой, делает и руль более информативным. При этом изменяется процесс работы электроусилителя, в результате чего он не очень-то помогает водителю. Наиболее эффективным и оптимальным выглядит «нормальный» режим (оправдывает свое название). Он сочетает в себе упругость шасси как в режиме-«спорт», и реально сглаживает вертикальные колебания кузова, когда автомобиль наезжает на различные неровности. Еще Scirocco очень надежен в борьбе с заносами, так как всегда на страже стоит неотключаемая система стабилизации — ESP. Она готова немедленно подстраховать, если водитель в панике начинает вертеть руль или резко бить по тормозам.

     Эта система помогает не только заносам противостоять, но борется со сносами, при этом как бы доворачивает машину и подтормаживает внутреннее колесо. При этом она очень тонко, даже можно сказать интеллигентно вмешивается в работу, что спецы даже не скорбят по поводу ее «неотключаемости». Как всегда, что-то обязательно подпортит картину. На российский авторынок авто с DCC поступать не будут. Нам предлагаются адаптированные для наших дорог шасси от пятого поколения VW Golf GTI. Поговаривают, такой вариант не очень-то сильно проигрывает DCC по ездовым характеристикам.

     На сегодняшний день Volkswagen Scirocco успел уже получить свою первую, достаточно престижную награду «Автомобиль года», которая была ему присуждена известным и авторитетным английским журналом «Top Gear». Опрос, который проводился среди журналистов и членов тест-команды издания, единогласно присудили Scirocco это почетное звание.
Была отмечена именно 2 — литровая версия VW Scirocco, мощность которого 200 «лошадей», которая по мнению журналистов, стала самой удачной версией купе за всю историю существования концерна Volkswagen.